本發(fā)明屬于汽車(chē)零部件，具體涉及一種汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)的目的是為了讓乘駕人員依據(jù)自身需要例如依據(jù)自己的身高、乘駕習(xí)慣以及舒適需求而對(duì)座椅的高度進(jìn)行調(diào)整，例如旨在獲得期望的既舒適又安全的姿勢(shì)。調(diào)整汽車(chē)座椅的高度還有助于減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛、乘坐帶來(lái)的疲勞感?？傊?chē)座椅高度調(diào)節(jié)的作用包括但非限于地如：改善視野、減輕腿部疲勞、優(yōu)化操縱便利性、增進(jìn)舒適度、促進(jìn)乃至保障安全駕駛，等等。

2、在公開(kāi)的中國(guó)專利文獻(xiàn)中不乏關(guān)于汽車(chē)座椅調(diào)節(jié)的技術(shù)信息，略以例舉的如cn208498300u推薦的“一種汽車(chē)座椅電調(diào)高器”，該專利表現(xiàn)為四級(jí)調(diào)節(jié)，具體為：一級(jí)傳動(dòng)是由齒輪箱帶動(dòng)偏心蝸輪；二級(jí)傳動(dòng)是由偏心蝸輪帶動(dòng)滑塊；三級(jí)傳動(dòng)是由滑塊帶動(dòng)環(huán)形齒輪；四級(jí)傳動(dòng)由環(huán)形齒輪帶動(dòng)輸出齒輪組件。又如cn110356291a&cn110356292a提供有“一種汽車(chē)座椅電動(dòng)調(diào)高器”&“一種座椅調(diào)高器”，該兩專利的四級(jí)調(diào)節(jié)過(guò)程與前述cn208498300u完全相同。還如cn111114398a介紹的“一種汽車(chē)座椅的電動(dòng)調(diào)高裝置”，該專利的四級(jí)傳動(dòng)的過(guò)程為：一級(jí)傳動(dòng)是由蝸桿（專利稱“螺桿”）帶動(dòng)減速齒輪（實(shí)質(zhì)上為蝸輪）；二級(jí)傳動(dòng)是由減速齒輪帶動(dòng)移動(dòng)齒輪；三級(jí)傳動(dòng)是由移動(dòng)齒輪帶動(dòng)浮動(dòng)盤(pán)；四級(jí)減速是由浮動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)輸出軸（對(duì)汽車(chē)座椅的高度調(diào)節(jié)過(guò)程可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)最后一段）。

3、并非限于上面例舉的專利存在以下通弊：其一，由于需要通過(guò)四級(jí)傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)或稱達(dá)到對(duì)汽車(chē)座椅高度調(diào)整的目的，因而傳動(dòng)級(jí)數(shù)多，而傳動(dòng)級(jí)數(shù)多所帶來(lái)的技術(shù)問(wèn)題是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率降低、噪聲和振動(dòng)增大、故障幾率高以及重量和體積增加；其二，由于存在滑動(dòng)配合傳動(dòng)環(huán)節(jié)，而滑動(dòng)配合會(huì)加劇磨損、縮短部件的服役壽命、傳動(dòng)效率降低并且能耗增加、噪聲與振動(dòng)加劇、精度及穩(wěn)定性下降，例如滑動(dòng)配合在受到?jīng)_擊或振動(dòng)等可能出現(xiàn)松動(dòng)或失效情況，影響汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)裝置的穩(wěn)定性；其三，由于第二級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)配置不合理，因而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)有失緊湊、體積難以縮小、傳動(dòng)效率低、載荷低并且傳動(dòng)比小、傳動(dòng)（即運(yùn)動(dòng)）精度及可靠性相對(duì)低、功能的局限性大；其四，由于不加區(qū)別地對(duì)作為傳動(dòng)件的諸如與蝸桿傳動(dòng)配合的蝸輪、輸出齒輪等都不加區(qū)別地全部或稱通體使用金屬蝸輪、金屬齒輪，這種純金屬材質(zhì)的部件雖然具有強(qiáng)度高和耐久性好的長(zhǎng)處，但是純金屬材質(zhì)的傳動(dòng)部件因不具有自潤(rùn)滑性而易導(dǎo)致傳動(dòng)過(guò)程中的諸如摩擦、磨損、噪聲及振動(dòng)大，傳動(dòng)效率和使用壽命相對(duì)差，笨重和吸振性能以及緩沖效果無(wú)法體現(xiàn)，設(shè)計(jì)過(guò)程中的靈活性差并且有失經(jīng)濟(jì)廉價(jià)。

4、鑒于上述已有技術(shù)，甚有必要致力改進(jìn)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的首要任務(wù)在于提供一種有助于減少自動(dòng)力輸入至輸出之間的傳動(dòng)級(jí)數(shù)而得以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減輕重量并且合理縮小體積、提高傳動(dòng)效率、減輕噪聲和振動(dòng)以及降低故障率的汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)裝置。

2、本發(fā)明的另一任務(wù)在于提供一種有益于摒棄傳動(dòng)部件之間的滑動(dòng)配合而得以避免部件之間的劇烈磨損、提高部件的服役壽命、改善傳動(dòng)效率、節(jié)省能耗、進(jìn)一步降低噪聲與振動(dòng)、提高部件之間的配合精度及穩(wěn)定性的汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)裝置。

3、本發(fā)明的再一任務(wù)在于提供一種有利于顯著提高二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的合理配合效果而得以更進(jìn)一步地體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的緊湊性和體積的小型化、充分保障理想的傳動(dòng)效率、增大載苛和傳動(dòng)比、傳動(dòng)精度及可靠性優(yōu)異的汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)裝置。

4、本發(fā)明的又一任務(wù)在于提供一種有便于避免盲目擇用相關(guān)傳動(dòng)部件的材質(zhì)而得以在保障強(qiáng)度及耐久性與體現(xiàn)自潤(rùn)性、降低噪聲、減輕磨損及振動(dòng)、減輕重量及體現(xiàn)吸振性能以及緩沖效果之間體現(xiàn)良好的平衡意義的汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)裝置。

5、為體現(xiàn)完成本發(fā)明的首要任務(wù)，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)座椅高度調(diào)節(jié)裝置，包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一殼體以及一椅座固定連接板，殼體的下部延伸有一蝸桿座，該蝸桿座的蝸桿座腔與殼體的殼體腔相通，該殼體腔的殼體腔腔口朝向椅座固定連接板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在對(duì)應(yīng)于所述蝸桿座的位置與殼體固定，并且該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸伸展到所述蝸桿座腔內(nèi)，椅座固定連接板在對(duì)應(yīng)于所述殼體腔腔口的一側(cè)的位置與所述殼體固定，在該椅座固定連接板的中部構(gòu)成有一齒輪座腔，該齒輪座腔的左側(cè)的中央位置構(gòu)成有一與外界相通的驅(qū)動(dòng)輪讓位孔；一傳動(dòng)裝置，特征在于：所述的傳動(dòng)裝置包括一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體腔內(nèi)并且在所述蝸桿座腔內(nèi)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸傳動(dòng)連接，二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在對(duì)應(yīng)于一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的左側(cè)的位置設(shè)置在殼體腔內(nèi)并且與所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合，三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在對(duì)應(yīng)于二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的左側(cè)的位置設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)輪讓位孔內(nèi)，并且該三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的右側(cè)與所述二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合，而左側(cè)探出所述的驅(qū)動(dòng)輪讓位孔。

6、為體現(xiàn)完成本發(fā)明的另一任務(wù)，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：所述的一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括蝸桿、蝸輪、一太陽(yáng)齒輪和一太陽(yáng)齒輪軸，蝸桿在所述蝸桿座腔內(nèi)直接構(gòu)成于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸上或者以獨(dú)立的部件將其一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸的前端固定連接，而另一端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述蝸桿座腔的前腔壁上，蝸桿的中部與蝸輪相嚙合，該蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述殼體腔內(nèi)并且在該蝸輪的中心位置開(kāi)設(shè)有一蝸輪中心孔，該蝸輪中心孔空套在太陽(yáng)齒輪軸上，太陽(yáng)齒輪朝向蝸輪的一側(cè)構(gòu)成有一太陽(yáng)齒輪包絡(luò)法蘭邊，該太陽(yáng)齒輪包絡(luò)法蘭邊由所述蝸輪包絡(luò)固定，在該太陽(yáng)齒輪的軸向中央位置構(gòu)成有一自太陽(yáng)齒輪的左側(cè)貫通至右側(cè)的并且與所述蝸輪中心孔相通的太陽(yáng)齒輪中心孔，該太陽(yáng)齒輪中心孔套置在所述太陽(yáng)齒輪軸上，太陽(yáng)齒輪軸的右端與殼體腔的腔底部壁的中央位置的太陽(yáng)齒輪軸固定座固定，而太陽(yáng)齒輪軸的右端依次途經(jīng)所述蝸輪中心孔和太陽(yáng)齒輪中心孔并且伸展到所述三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述太陽(yáng)齒輪以嚙合方式傳動(dòng)配合，并且該二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還限定在所述椅座固定連接板與所述殼體之間。

7、為體現(xiàn)完成本發(fā)明的再一任務(wù)，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：所述的二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一內(nèi)齒環(huán)、一第一行星齒輪、一第二行星齒輪和一第三行星齒輪，內(nèi)齒環(huán)的邊緣部位以間隔狀態(tài)延伸有一內(nèi)齒環(huán)第一限定耳、一內(nèi)齒環(huán)第二限定耳以及一內(nèi)齒環(huán)第三限定耳，在所述椅座固定連接板與所述殼體固定時(shí)，通過(guò)內(nèi)齒環(huán)第一限定耳、內(nèi)齒環(huán)第二限定耳以及內(nèi)齒環(huán)第三限定耳將所述內(nèi)齒環(huán)限定在所述椅座固定連接板與所述殼體之間，在內(nèi)齒環(huán)的內(nèi)齒環(huán)行星齒輪腔的腔壁上構(gòu)成有一內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒環(huán)行星齒輪腔的中心區(qū)域與所述太陽(yáng)齒輪相對(duì)應(yīng)，第一行星齒輪、第二行星齒輪以及第三行星齒輪以彼此圍繞內(nèi)齒環(huán)行星齒輪腔的圓周方向相隔120°的狀態(tài)設(shè)置并且各自與所述太陽(yáng)齒輪以及內(nèi)齒圈嚙合；所述三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)與所述第一行星齒輪、第二行星齒輪以及第三行星齒輪相配合。

8、在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一輸出齒輪座、一輸出齒輪和一支撐盤(pán)，在輸出齒輪座的右側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于所述第一行星齒輪、第二行星齒輪以及第三行星齒輪的位置各延伸有一行星齒輪配合軸頭，由該行星齒輪配合軸頭與第一行星齒輪、第二行星齒輪以及第三行星齒輪相配合并且同時(shí)由第一行星齒輪、第二行星齒輪以及第三行星齒輪通過(guò)行星齒輪配合軸頭帶動(dòng)輸出齒輪座，輸出齒輪構(gòu)成于輸出齒輪座的左側(cè)，并且該輸出齒輪與輸出齒輪座的左側(cè)面之間形成有一無(wú)齒牙過(guò)渡段，而在輸出齒輪的左側(cè)面的中央位置向左延伸有一支承軸頭，輸出齒輪連同支承軸頭途經(jīng)所述椅座固定連接板的齒輪座腔伸展到所述驅(qū)動(dòng)齒輪讓位孔外，在使用狀態(tài)下，所述的輸出齒輪與設(shè)置在汽車(chē)座椅內(nèi)的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，而所述的支承軸頭轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在座椅上，支撐盤(pán)包絡(luò)在所述輸出齒輪座上并且該支撐盤(pán)的左側(cè)中心部位延伸有一無(wú)齒牙過(guò)渡段包護(hù)套，該無(wú)齒牙過(guò)渡段包護(hù)套包絡(luò)在所述無(wú)齒牙過(guò)渡段的外壁上，在支撐盤(pán)的右側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于輸出齒輪座的右側(cè)面的邊緣部位延伸有輸出齒輪座包絡(luò)邊，支撐盤(pán)的左側(cè)與所述齒輪座腔的腔頂壁抵靠。

9、為體現(xiàn)完成本發(fā)明的又一任務(wù)，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：所述蝸輪是由塑料模制成型的塑料蝸輪，并且構(gòu)成有一塑料包絡(luò)臺(tái)階套，在蝸輪由塑料模制成型的同時(shí)，所述太陽(yáng)齒輪的太陽(yáng)齒輪包絡(luò)法蘭邊由所述塑料包絡(luò)臺(tái)階套包絡(luò)而使太陽(yáng)齒輪包絡(luò)法蘭邊連同所述太陽(yáng)齒輪構(gòu)成與蝸輪不可分離的一體結(jié)構(gòu)；所述支撐盤(pán)是由塑料模制成型的塑料支撐盤(pán)，所述無(wú)齒牙包護(hù)套以及輸出齒輪座包絡(luò)邊隨支撐盤(pán)由塑料模制成型時(shí)一體成型并且在一體成型的同時(shí)使所述輸出齒輪座以及無(wú)齒牙過(guò)渡段構(gòu)成分別與支撐盤(pán)以及無(wú)齒牙包護(hù)套不可分離的一體結(jié)構(gòu)。

10、在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在對(duì)應(yīng)于所述蝸桿座的位置以臥置懸臂狀態(tài)與所述殼體固定，其中，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體朝向所述蝸桿座的一端并且圍繞驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體的圓周方向間隔構(gòu)成有驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體扣合固定爪，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)扣合固定爪在對(duì)應(yīng)于蝸桿座的位置與蝸桿座扣固而實(shí)現(xiàn)與所述殼體的固定，各兩相鄰的驅(qū)動(dòng)電機(jī)扣合固定爪之間的凹槽由構(gòu)成于殼體的左側(cè)凹槽補(bǔ)償嵌腳補(bǔ)償嵌固，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外壁上設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源連接插座，并且該驅(qū)動(dòng)電機(jī)為具有正反轉(zhuǎn)功能的直流電機(jī)，該直流電機(jī)為有刷直流電機(jī)或無(wú)刷直流電機(jī)；所述殼體連同所述蝸桿座以及所述的凹槽補(bǔ)償嵌腳由塑料一體模制成型。

11、在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述太陽(yáng)齒輪軸固定座的中央位置構(gòu)成有一太陽(yáng)齒輪軸插固孔，該太陽(yáng)齒輪軸插固孔為開(kāi)口朝向左的盲孔；所述太陽(yáng)齒輪軸為具有第一節(jié)段、第二節(jié)段和第三節(jié)段的臺(tái)階軸，其中，第一節(jié)段的直徑大于第二節(jié)段的直徑，而第二節(jié)段的直徑大于第三節(jié)段的直徑，所述的第一節(jié)段插固在所述太陽(yáng)齒輪軸插固孔內(nèi)，所述太陽(yáng)齒輪中心孔轉(zhuǎn)動(dòng)地空套在所述第二節(jié)段上，在所述輸出齒輪座的中心位置開(kāi)設(shè)有一太陽(yáng)齒輪軸空套孔，該太陽(yáng)齒輪軸空套孔向左延伸至所述無(wú)齒牙過(guò)渡段并且轉(zhuǎn)動(dòng)地空套在所述第三節(jié)段上。

12、在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述殼體朝向所述椅座固定連接板的一側(cè)的外壁上并且圍繞殼體的圓周方向以彼此相隔180°的狀態(tài)而構(gòu)成有一對(duì)內(nèi)齒環(huán)嵌置腳凹腔，而在所述內(nèi)齒環(huán)的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于一對(duì)內(nèi)齒環(huán)嵌置腳凹腔的位置構(gòu)成有一對(duì)內(nèi)齒環(huán)嵌置腳，該對(duì)內(nèi)齒環(huán)嵌置腳與一對(duì)內(nèi)齒環(huán)嵌置腳凹腔嵌配。

13、在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述蝸輪的左側(cè)并且圍繞蝸輪的四周構(gòu)成有一凸起于蝸輪的左側(cè)面的內(nèi)齒環(huán)抵擋棧圈，該內(nèi)齒環(huán)抵擋棧圈位于所述塑料包絡(luò)臺(tái)階套的外側(cè)并且該塑料包絡(luò)臺(tái)階套的左側(cè)面與所述內(nèi)齒環(huán)的右側(cè)面接觸。

14、在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述椅座固定連接板開(kāi)設(shè)有一組殼體連接螺釘孔，在該組殼體固定連接螺釘孔上各配設(shè)有殼體固定連接螺釘，在所述內(nèi)齒環(huán)第一限定耳上開(kāi)設(shè)有一第一限定耳螺釘孔，在所述內(nèi)齒環(huán)第二限定耳上開(kāi)設(shè)有一第二限定耳螺釘孔，而在所述內(nèi)齒環(huán)第三限定耳上開(kāi)設(shè)有一第三限定耳螺釘孔，在所述殼體的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于所述殼體固定連接螺釘?shù)奈恢脴?gòu)成有殼體固定連接螺釘座，該殼體固定連接螺釘座的軸向中央構(gòu)成有螺釘配合螺紋孔，由所述的殼體固定連接螺釘分別穿過(guò)第一、第二和第三限定耳螺釘孔并且旋入所述螺釘配合螺紋孔而將椅座固定連接板與殼體固定，并且同時(shí)將所述內(nèi)齒環(huán)限定在椅座固定連接板的右側(cè)面與殼體的左側(cè)面之間；在椅座固定連接板上開(kāi)設(shè)有一對(duì)防轉(zhuǎn)動(dòng)嵌腳孔，而在所述殼體的殼體腔腔口的位置并且在對(duì)應(yīng)于防轉(zhuǎn)動(dòng)嵌腳孔的位置延伸有一對(duì)防轉(zhuǎn)動(dòng)嵌腳，該地防轉(zhuǎn)動(dòng)嵌腳插入一對(duì)防轉(zhuǎn)動(dòng)嵌腳孔；在椅座固定連接板的左右兩側(cè)還各折展有椅座固定翼，在椅座固定翼上開(kāi)設(shè)有椅座固定翼固定孔，在使用狀態(tài)下，該椅座固定翼固定孔在對(duì)應(yīng)于汽車(chē)座椅內(nèi)的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的位置通過(guò)緊固件與椅座固定。

15、本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果之一，由于在傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)體系中采用了一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而相對(duì)于已有技術(shù)減少了自作為動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸入至作為動(dòng)力輸出的三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)級(jí)數(shù)，得以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減輕重量并且合理縮小體積、提高傳動(dòng)效率、減輕噪聲和振動(dòng)以及降低故障幾率；之二，由于一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間均不存在滑動(dòng)配合，因而傳動(dòng)部件之間不存在劇烈磨損，得以提高部件的服役壽命、改善傳動(dòng)效率、降低能耗、進(jìn)一步減輕噪聲與振動(dòng)并且提高部件之間的配合精度及穩(wěn)定性；之三，由于二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系中使用了由一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)齒輪帶動(dòng)的并且與太陽(yáng)齒輪共同嚙合的第一、第二、第三行星齒輪，因而顯著提高二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的合理配合效果，更進(jìn)一步地體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的緊湊性和體積的小型化，充分保障理想的傳動(dòng)效率，能增大載荷和傳動(dòng)比以及體現(xiàn)極致的傳動(dòng)精度和傳動(dòng)可靠性；之四，由于一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的蝸輪以及三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的支撐盤(pán)均分別采用了塑料模制成型，并且將太陽(yáng)齒輪的太陽(yáng)齒輪包絡(luò)法蘭邊由蝸輪的塑料包絡(luò)臺(tái)階套包絡(luò)，將輸出齒輪座以及無(wú)齒牙過(guò)渡段由支撐盤(pán)包絡(luò)，因而避免了盲目擇用相關(guān)傳動(dòng)部件的材質(zhì)，能保障傳動(dòng)部件的強(qiáng)度及耐久性與體現(xiàn)自潤(rùn)滑性、提高降噪音、避免部件摩擦損壞、減輕整體重量、改善吸振性能以及提高抗沖擊緩沖等因素之間良好的平衡效果。