本技術(shù)涉及鎖止裝置，尤其是涉及一種自卸車輛貨廂鎖止裝置。

背景技術(shù)：

1、自卸車輛貨廂鎖止裝置的主要作用是在車輛行駛過(guò)程中鎖定貨廂，防止貨廂在運(yùn)輸過(guò)程中的意外開(kāi)啟，從而保護(hù)貨物的安全。

2、常見(jiàn)的貨廂鎖止裝置通常采用電控制的方式啟動(dòng)，而其中的電路在灰塵較大的卸貨工作中，常出現(xiàn)使用壽命明顯降低，電路穩(wěn)定性下降等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車輛貨廂鎖止裝置，該自卸車輛貨廂鎖止裝置去除了電路、驅(qū)動(dòng)等結(jié)構(gòu)，全部采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)和機(jī)械式傳動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)距離控制貨廂鎖止裝置的前提下，保證了自卸車輛貨廂鎖止裝置在面對(duì)惡劣工作環(huán)境時(shí)的穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型提供一種自卸車輛貨廂鎖止裝置，包括：

3、壓力缸；

4、活塞桿，所述活塞桿活塞端滑動(dòng)裝配于壓力缸內(nèi)；

5、接頭，所述壓力缸的進(jìn)油口和排油口分別連通一個(gè)接頭；

6、鎖止頭，所述鎖止頭連接在活塞桿非活塞端，且鎖止頭為自卸車輛貨廂鎖止裝置的鎖舌；

7、壓動(dòng)閥門，所述壓動(dòng)閥門包括連接口，所述壓動(dòng)閥門的兩個(gè)連接口分別和兩個(gè)接頭連通，且壓動(dòng)閥門常態(tài)為阻斷狀態(tài)，在卸貨時(shí)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)。

8、優(yōu)選地，所述壓力缸是內(nèi)部鏤空的圓柱體，在其一端的端面上設(shè)有穿孔，且此端面的壁厚為其他壁厚的二倍，所述壓力缸的進(jìn)油口和排油口分別開(kāi)設(shè)在兩端的環(huán)形限位臺(tái)內(nèi)壁上，壓力缸鏤空內(nèi)部的兩端均設(shè)有環(huán)形限位臺(tái)，所述環(huán)形限位臺(tái)內(nèi)壁開(kāi)有通孔，所述活塞桿為帶有圓角的方形桿，且活塞桿和穿孔內(nèi)壁密封貼合。

9、優(yōu)選地，所述壓動(dòng)閥門還包括壓動(dòng)閥體、壓動(dòng)桿和彈簧，所述壓動(dòng)閥體是內(nèi)部鏤空的圓柱體，其一端的端面上設(shè)有穿孔；所述壓動(dòng)桿一端滑動(dòng)裝配于壓動(dòng)閥體內(nèi)部，且壓動(dòng)桿和壓動(dòng)閥體的內(nèi)壁密封貼合，所述壓動(dòng)桿另一端連接有觸頭；所述彈簧位于所述壓動(dòng)閥體的內(nèi)部，其兩端分別抵靠在壓動(dòng)桿上和壓動(dòng)閥體底面上。

10、優(yōu)選地，所述鎖止裝置還包括有管道，所述管道連通接頭和連接口。

11、優(yōu)選地，所述鎖止裝置還包括貨廂、貨廂門和車身支架，所述貨廂轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述車身支架上，所述貨廂抬頭端固定連接壓動(dòng)閥門，且貨廂轉(zhuǎn)動(dòng)端固定連接壓力缸，所述貨廂門轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述貨廂上。

12、優(yōu)選地，所述貨廂門上設(shè)有固定凸起，所述固定凸起位于貨廂門打開(kāi)端的中部，且固定凸起和鎖止頭形成卡扣。

13、優(yōu)選地，所述鎖止裝置還包括手動(dòng)閥門，所述手動(dòng)閥門和所述壓動(dòng)閥門并聯(lián)，且手動(dòng)閥門固定連接在車身支架的側(cè)邊。

14、優(yōu)選地，所述鎖止裝置還包括頂塊，所述頂塊頂面貼合所述壓動(dòng)閥門，且頂塊固定連接在車身支架上。

15、優(yōu)選地，所述壓力缸和所述壓動(dòng)閥門上均設(shè)有一體成型的固定底座，且壓力缸和壓動(dòng)閥門通過(guò)其上設(shè)置的固定底座固定在所在位置。

16、優(yōu)選地，所述壓力缸和所述壓動(dòng)閥門上均設(shè)有加強(qiáng)筋連接對(duì)應(yīng)所述固定底座。

17、本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過(guò)液壓系統(tǒng)提供鎖力，當(dāng)壓動(dòng)閥門受力斷開(kāi)油路時(shí)，由于油路不導(dǎo)通會(huì)將活塞桿固定在當(dāng)前位置、當(dāng)壓動(dòng)閥門導(dǎo)通時(shí)，油路導(dǎo)通則會(huì)使活塞桿可以自由移動(dòng)；整個(gè)鎖止裝置全部采用了機(jī)械性質(zhì)的設(shè)計(jì)，在穩(wěn)定性和可靠性有較好的表現(xiàn)，同時(shí)整個(gè)鎖止過(guò)程內(nèi)部完全封閉，避免了外部的環(huán)境的污染，使該裝置可以應(yīng)對(duì)較為惡劣的工作環(huán)境。

技術(shù)特征：

1.一種自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，所述壓力缸(11)是內(nèi)部鏤空的圓柱體，在其一端的端面上設(shè)有穿孔，且此端面的壁厚為其他壁厚的二倍，所述穿孔為帶有圓角的方形孔，壓力缸(11)鏤空內(nèi)部的兩端均設(shè)有環(huán)形限位臺(tái)(111)，所述壓力缸(11)的進(jìn)油口和排油口分別開(kāi)設(shè)在兩端的環(huán)形限位臺(tái)(111)內(nèi)壁上，所述活塞桿(12)為帶有圓角的方形桿，且活塞桿(12)和穿孔內(nèi)壁密封貼合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，所述壓動(dòng)閥門(2)還包括壓動(dòng)閥體(21)、壓動(dòng)桿(22)和彈簧(23)，所述壓動(dòng)閥體(21)是內(nèi)部鏤空的圓柱體，其一端的端面上設(shè)有穿孔；所述壓動(dòng)桿(22)一端滑動(dòng)裝配于壓動(dòng)閥體(21)內(nèi)部，且壓動(dòng)桿(22)和壓動(dòng)閥體(21)的內(nèi)壁密封貼合，所述壓動(dòng)桿(22)另一端連接有觸頭(221)；所述彈簧(23)位于所述壓動(dòng)閥體(21)的內(nèi)部，其兩端分別抵靠在壓動(dòng)桿(22)上和壓動(dòng)閥體(21)底面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，還包括有管道(4)，所述管道(4)連通接頭(112)和連接口(211)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，還包括貨廂(5)、貨廂門(51)和車身支架(6)，所述貨廂(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述車身支架(6)上，所述貨廂(5)抬頭端固定連接壓動(dòng)閥門(2)，且貨廂(5)轉(zhuǎn)動(dòng)端固定連接壓力缸(11)，所述貨廂門(51)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述貨廂(5)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，所述貨廂門(51)上設(shè)有固定凸起(511)，所述固定凸起(511)位于貨廂門(51)打開(kāi)端的中部，且固定凸起(511)和鎖止頭(121)形成卡扣。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，還包括手動(dòng)閥門(3)，所述手動(dòng)閥門(3)和所述壓動(dòng)閥門(2)并聯(lián)，且手動(dòng)閥門(3)固定連接在車身支架(6)的側(cè)邊。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，還包括頂塊(24)，所述頂塊(24)頂面貼合所述壓動(dòng)閥門(2)，且頂塊(24)固定連接在車身支架(6)上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，所述壓力缸(11)和所述壓動(dòng)閥門(2)上均設(shè)有一體成型的固定底座，且壓力缸(11)和壓動(dòng)閥門(2)通過(guò)其上設(shè)置的固定底座固定在所在位置。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自卸車輛貨廂鎖止裝置，其特征在于，所述壓力缸(11)和所述壓動(dòng)閥門(2)上均設(shè)有加強(qiáng)筋連接對(duì)應(yīng)所述固定底座。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鎖止裝置技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種自卸車輛貨廂鎖止裝置。該鎖止裝置包括壓力缸、活塞桿、接頭、鎖止頭和壓動(dòng)閥門；所述活塞桿活塞端滑動(dòng)裝配于壓力缸內(nèi)，所述壓力缸的進(jìn)油口和排油口分別連通一個(gè)接頭；所述鎖止頭連接在活塞桿非活塞端，且鎖止頭為自卸車輛貨廂鎖止裝置的鎖舌；所述壓動(dòng)閥門包括連接口，所述壓動(dòng)閥門的兩個(gè)連接口分別和兩個(gè)接頭連通，且壓動(dòng)閥門常態(tài)為阻斷狀態(tài)，在卸貨時(shí)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，該自卸車輛貨廂鎖止裝置去除了電路、驅(qū)動(dòng)等結(jié)構(gòu)，全部采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)和機(jī)械式傳動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)距離控制貨廂鎖止裝置的前提下，保證了自卸車輛貨廂鎖止裝置在面對(duì)惡劣工作環(huán)境時(shí)的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：喬寶君,郭倩,楊忠海,宋長(zhǎng)寶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)春金馬特種車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/26