技術(shù)特征：

1.一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法，其特征在于，所述步驟s10中，基于所述電壓及電流數(shù)據(jù)以得到電耗數(shù)據(jù)值包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法，其特征在于，所述步驟s30中，基于所述電耗數(shù)據(jù)值以及所述耗時數(shù)據(jù)值，確定單位電耗值，包括

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法，其特征在于，所述步驟s50中，基于所述電耗數(shù)據(jù)集，進行一次電耗修正，得到動態(tài)電耗值，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法，其特征在于，所述步驟s60中，基于所述動態(tài)電耗值及設定的宣傳電耗，進行二次電耗修正，得到待反饋的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法，其特征在于，所述獲取所述動態(tài)電耗值及所述宣傳電耗對應預設的動態(tài)比例系數(shù)，基于所述動態(tài)比例系數(shù)、所述動態(tài)電耗值及所述宣傳電耗，確定二次電耗修正的平均電耗值，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法，其特征在于，所述基于所述平均電耗值以及電池的剩余電量，以得到校準后的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，包括：

8.一種車輛續(xù)航里程自適應校準裝置，其特征在于，包括：

9.一種車輛，其特征在于，包括：

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序指令，其特征在于，該程序指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1～7中任一項所述的一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛續(xù)航里程自適應預估方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，方法包括整車上電后，每隔第一預設時間獲取電池管理系統(tǒng)反饋的電壓及電流數(shù)據(jù)，基于電壓及電流數(shù)據(jù)以得到電耗數(shù)據(jù)信息；每隔第二預設時間獲取車輛行駛的里程數(shù)據(jù)值，并且當里程數(shù)據(jù)值每增加預設的間隔里程值，獲取該過程耗時數(shù)據(jù)值；基于電耗數(shù)據(jù)信息及耗時數(shù)據(jù)值，確定單位電耗值；重復前述步驟以得到包括多個單位電耗值的電耗數(shù)據(jù)集；基于電耗數(shù)據(jù)集，進行一次電耗修正，得到動態(tài)電耗值；基于動態(tài)電耗值及設定的宣傳電耗，進行二次電耗修正，得到待反饋的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，方法減小顯示續(xù)航里程與實際的續(xù)航里程差距，同時方法適用場景更廣。

技術(shù)研發(fā)人員：羅昭通,胡松華,陳劍
受保護的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19