本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛充電控制，尤其涉及一種車輛的噪聲控制方法、系統(tǒng)、整車控制器及車輛。

背景技術(shù)：

1、與傳統(tǒng)汽油車不同，混合動(dòng)力汽車能夠利用電動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，以達(dá)到省油的目的。混合動(dòng)力汽車中的電動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力電池來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池的電量通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)?；旌蟿?dòng)力汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)在停車狀態(tài)對(duì)動(dòng)力電池充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)和噪音，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的功率增加（補(bǔ)電速度的提升），車外噪聲也會(huì)明顯的增加，特別是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，長(zhǎng)時(shí)間靠近會(huì)令人感覺(jué)煩躁。因此，在原地充電過(guò)程中，如何降低車外噪聲成為亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種車輛的噪聲控制方法、系統(tǒng)、整車控制器及車輛，以解決在充電過(guò)程中，車外噪聲較大的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面提供了一種車輛的噪聲控制方法，包括：

3、獲取當(dāng)前時(shí)刻所述車輛所需的當(dāng)前補(bǔ)電功率；

4、在所述當(dāng)前補(bǔ)電功率大于預(yù)設(shè)功率值時(shí)，調(diào)節(jié)設(shè)置在所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處的隔音擋板以降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外產(chǎn)生的噪聲。

5、本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面提供了一種車輛的噪聲控制系統(tǒng)，包括整車控制器、隔音擋板和控制電機(jī)，所述隔音擋板設(shè)置在所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處，所述控制電機(jī)用于控制隔音擋板的開(kāi)啟或關(guān)閉，所述整車控制器連接所述控制電機(jī)，所述整車控制器用于執(zhí)行第一方面任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

6、本申請(qǐng)實(shí)施例的第三方面提供了一種整車控制器，所述整車控制器包括處理器、存儲(chǔ)器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述整車控制器用于執(zhí)行第一方面任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

7、本申請(qǐng)實(shí)施例的第四方面提供了一種車輛，所述車輛包括第二方面任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制系統(tǒng)。

8、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

9、獲取當(dāng)前時(shí)刻車輛所需的當(dāng)前補(bǔ)電功率，在當(dāng)前補(bǔ)電功率大于預(yù)設(shè)功率值時(shí)，調(diào)節(jié)設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處的隔音擋板以降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外產(chǎn)生的噪聲。本申請(qǐng)中在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處設(shè)置對(duì)應(yīng)的隔音擋板，在當(dāng)前補(bǔ)電功率大于預(yù)設(shè)功率值時(shí)，調(diào)節(jié)設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處的隔音擋板，以隔絕在補(bǔ)電功率較大時(shí)，產(chǎn)生的較大的噪聲，從而達(dá)到隔絕補(bǔ)電功能中產(chǎn)生的噪聲的目的。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的噪聲控制方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述獲取當(dāng)前時(shí)刻所述車輛所需的當(dāng)前補(bǔ)電功率之后，還包括：

3.如權(quán)利要求1所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述獲取當(dāng)前時(shí)刻所述車輛所需的當(dāng)前補(bǔ)電功率之前，還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述獲取當(dāng)前時(shí)刻車輛電池的電量之前，還包括：

5.如權(quán)利要求3所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述獲取當(dāng)前時(shí)刻所述車輛所需的當(dāng)前補(bǔ)電功率，包括：

6.如權(quán)利要求4所述的車輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)設(shè)置在所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處的隔音擋板以降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外產(chǎn)生的噪聲之后還包括：

7.一種車輛的噪聲控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、隔音擋板和控制電機(jī)，所述隔音擋板設(shè)置在所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處，所述控制電機(jī)用于控制隔音擋板的開(kāi)啟或關(guān)閉，所述整車控制器連接所述控制電機(jī)，所述整車控制器用于執(zhí)行權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

8.如權(quán)利要求7所述的車輛的噪聲控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電機(jī)包括電機(jī)控制器和電機(jī)，所述電機(jī)控制器連接所述電機(jī)和所述整車控制器，所述電機(jī)控制器用于接收所述整車控制器發(fā)送的控制隔音擋板狀態(tài)信息的指令，所述電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接所述隔音擋板，以控制所述隔音擋板的開(kāi)啟或者關(guān)閉。

9.一種整車控制器，其特征在于，所述整車控制器包括處理器、存儲(chǔ)器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述整車控制器用于執(zhí)行權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制方法。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求7至8任一項(xiàng)所述的車輛的噪聲控制系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛充電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的噪聲控制方法、系統(tǒng)、整車控制器及車輛。獲取當(dāng)前時(shí)刻車輛所需的當(dāng)前補(bǔ)電功率，在當(dāng)前補(bǔ)電功率大于預(yù)設(shè)功率值時(shí)，調(diào)節(jié)設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處的隔音擋板以降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外產(chǎn)生的噪聲。本申請(qǐng)中在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處設(shè)置對(duì)應(yīng)的隔音擋板，在當(dāng)前補(bǔ)電功率大于預(yù)設(shè)功率值時(shí)，調(diào)節(jié)設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處的隔音擋板，以隔絕在補(bǔ)電功率較大時(shí)，產(chǎn)生的較大的噪聲，從而達(dá)到隔絕補(bǔ)電功能中產(chǎn)生的噪聲的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒家遠(yuǎn),鐘振遠(yuǎn),朱永明,曾文波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19