本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車，特別涉及一種同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的不斷進(jìn)步，人們?cè)絹?lái)越注重于環(huán)境的保護(hù)，新能源汽車已成為開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)，特別是電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)，已成為新能源領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。各大廠家為滿足消費(fèi)者需求，不斷提高車輛的動(dòng)力性和駕駛性，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度要求也隨之提高。

2、現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)楣β逝ぞ匾蟮脑黾?，采用三軸式減速器或者行星排同軸式減速器的布置方式，然而這兩種布置形式的外形尺寸很大，成本較高，從而造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積臃腫，傳動(dòng)能耗損失嚴(yán)重，傳動(dòng)精度無(wú)法得到保障，不能滿足整車搭載性要求，需要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，旨在解決現(xiàn)有的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外形尺寸大、制造成本高的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：

3、驅(qū)動(dòng)部，包括驅(qū)動(dòng)軸以及驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)軸呈中空設(shè)置；

4、減速器總成，包括減速器輸入齒輪、減速器輸出齒輪和中間齒輪組件，所述減速器輸入齒輪驅(qū)動(dòng)安裝于所述驅(qū)動(dòng)軸上，所述減速器輸出齒輪通過(guò)所述中間齒輪組件與所述減速器輸入齒輪傳動(dòng)連接；以及，

5、差速器總成，包括差速器主體、差速器輸入齒輪、第一半軸和第二半軸，所述差速器輸入齒輪與所述減速器輸出齒輪外嚙合、且套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸上，所述第一半軸和所述第二半軸同軸設(shè)置、且均與所述差速器主體傳動(dòng)連接，以在所述差速器主體的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一半軸部分伸入至所述驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)部、且與所述驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置，以使得所述驅(qū)動(dòng)軸、減速器輸入齒輪、第一半軸、第二半軸以及差速器輸入齒輪均位于同一軸線上。

6、在一實(shí)施方式中，所述同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸的中間板殼體，所述中間板殼體位于所述減速器輸入齒輪與所述差速器輸入齒輪之間，所述差速器輸入齒輪套設(shè)于所述中間板殼體外側(cè)。

7、在一實(shí)施方式中，所述中間板殼體與所述驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置有第一軸承，所述差速器輸入齒輪與所述中間板殼體之間設(shè)置有第二軸承。

8、在一實(shí)施方式中，所述中間板殼體在所述第一軸承的安裝處的徑向尺寸大于在所述第二軸承的安裝處的徑向尺寸。

9、在一實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)軸在所述第一軸承的安裝處的徑向尺寸小于在所述減速器輸入齒輪的安裝處的徑向尺寸。

10、在一實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)軸與所述中間板殼體之間設(shè)置有至少一個(gè)油封。

11、在一實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)件包括電機(jī)殼體、固定設(shè)置于所述電機(jī)殼體內(nèi)的定子，以及轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述電機(jī)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸上，以驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子與所述減速器輸入齒輪間隔設(shè)置。

12、在一實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)子與所述減速器輸入齒輪之間設(shè)置有第三軸承。

13、在一實(shí)施方式中，所述中間齒輪組件包括中間軸以及套設(shè)于所述中間軸一端的二級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述中間軸設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸在徑向方向上的一側(cè)、且另一端與所述減速器輸出齒輪相連，所述二級(jí)傳動(dòng)齒輪與所述減速器輸入齒輪相嚙合。

14、本發(fā)明還提出一種電動(dòng)汽車，包括上述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：

15、驅(qū)動(dòng)部，包括驅(qū)動(dòng)軸以及驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)軸呈中空設(shè)置；

16、減速器總成，包括減速器輸入齒輪、減速器輸出齒輪和中間齒輪組件，所述減速器輸入齒輪驅(qū)動(dòng)安裝于所述驅(qū)動(dòng)軸上，所述減速器輸出齒輪通過(guò)所述中間齒輪組件與所述減速器輸入齒輪傳動(dòng)連接；以及，

17、差速器總成，包括差速器主體、差速器輸入齒輪、第一半軸和第二半軸，所述差速器輸入齒輪與所述減速器輸出齒輪外嚙合、且套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸上，所述第一半軸和所述第二半軸同軸設(shè)置、且均與所述差速器主體傳動(dòng)連接，以在所述差速器主體的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一半軸部分伸入至所述驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)部、且與所述驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置，以使得所述驅(qū)動(dòng)軸、減速器輸入齒輪、第一半軸、第二半軸以及差速器輸入齒輪均位于同一軸線上。

18、本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)將所述驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，并將所述第一半軸伸入至所述驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)部，使其穿過(guò)驅(qū)動(dòng)軸與輪轂相連，從而使得整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時(shí)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的復(fù)雜程度。進(jìn)一步地，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)軸、減速器輸入齒輪、第一半軸、第二半軸以及差速器輸入齒輪同軸設(shè)置，可使所述減速器輸入齒輪與所述差速器輸入齒輪同軸一體加工成型，保證了兩個(gè)齒輪安裝的同軸度，使得安裝精度更高，從而提高了傳動(dòng)精度。更進(jìn)一步地，通過(guò)將所述差速器輸入齒輪與所述減速器輸出齒輪的嚙合形式設(shè)置為外嚙合，縮減了系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)在徑向上尺寸，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的緊湊程度，制造工藝性更好，成本更低，滿足了整車的搭載性能要求。

技術(shù)特征：

1.一種同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸的中間板殼體，所述中間板殼體位于所述減速器輸入齒輪與所述差速器輸入齒輪之間，所述差速器輸入齒輪套設(shè)于所述中間板殼體外側(cè)。

3.如權(quán)利要求2所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述中間板殼體與所述驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置有第一軸承，所述差速器輸入齒輪與所述中間板殼體之間設(shè)置有第二軸承。

4.如權(quán)利要求3所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述中間板殼體在所述第一軸承的安裝處的徑向尺寸大于在所述第二軸承的安裝處的徑向尺寸。

5.如權(quán)利要求3所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸在所述第一軸承的安裝處的徑向尺寸小于在所述減速器輸入齒輪的安裝處的徑向尺寸。

6.如權(quán)利要求2所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸與所述中間板殼體之間設(shè)置有至少一個(gè)油封。

7.如權(quán)利要求1所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)件包括電機(jī)殼體、固定設(shè)置于所述電機(jī)殼體內(nèi)的定子，以及轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述電機(jī)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸上，以驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子與所述減速器輸入齒輪間隔設(shè)置。

8.如權(quán)利要求7所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子與所述減速器輸入齒輪之間設(shè)置有第三軸承。

9.如權(quán)利要求1所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述中間齒輪組件包括中間軸以及套設(shè)于所述中間軸一端的二級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述中間軸設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸在徑向方向上的一側(cè)、且另一端與所述減速器輸出齒輪相連，所述二級(jí)傳動(dòng)齒輪與所述減速器輸入齒輪相嚙合。

10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，其中，同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)部、減速器總成以及差速器總成，驅(qū)動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)軸以及驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)軸呈中空設(shè)置，減速器總成包括減速器輸入齒輪、減速器輸出齒輪和中間齒輪組件，差速器總成包括差速器主體、差速器輸入齒輪、第一半軸和第二半軸，差速器輸入齒輪與減速器輸出齒輪外嚙合、且套設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸上，第一半軸和第二半軸同軸設(shè)置，第一半軸部分伸入至驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)部、且與驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置，以使得驅(qū)動(dòng)軸、減速器輸入齒輪、第一半軸、第二半軸以及差速器輸入齒輪均位于同一軸線上。本發(fā)明通過(guò)將多個(gè)組件同軸設(shè)置，外形尺寸更小，結(jié)構(gòu)更為緊湊。

技術(shù)研發(fā)人員：雷君,聶少文,李曼麗,孟斌,張洪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19