本技術(shù)屬于汽車零部件，具體涉及一種隱藏式外水切及車門。

背景技術(shù)：

1、外水切是汽車零部件專業(yè)術(shù)語，特指安裝于車門玻璃下邊緣凹槽內(nèi)的橡膠密封條，其位置緊貼車窗玻璃與車門框之間。其主要功能是在車窗升降時刮除玻璃表面的水分、水汽及塵埃，同時增添車輛外觀的整潔美感。

2、現(xiàn)有隱藏式外水切設(shè)計通常包含兩部分唇邊，以分別與車門玻璃及車門外板緊密貼合，其中與車窗玻璃接觸的唇邊設(shè)計為多段式，旨在增大接觸面積，從而提升密封效果及延長使用壽命。然而，這一設(shè)計受制于生產(chǎn)工藝的局限，多段唇邊在與車窗玻璃抵接時可能出現(xiàn)貼合不均一的問題，這將直接威脅到外水切與車窗玻璃密封的可靠性。另外，盡管多段唇邊設(shè)計能夠分散車窗玻璃對唇邊的壓力，但每一段唇邊承受的彎曲應(yīng)力相對有限，在頻繁的車窗升降循環(huán)作業(yè)下，易于引發(fā)彎曲疲勞，加速外水切結(jié)構(gòu)老化，縮減其有效使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在上述問題，一方面提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、使用壽命長的隱藏式外水切；

2、另一方面提供一種密封性好、可靠性高、使用壽命長的車門。

3、本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)，一種隱藏式外水切，用以裝配于車門外板與車門玻璃之間，包括本體，所述本體上設(shè)有與所述車門外板抵接的第一唇邊，和與所述車門玻璃抵接的第二唇邊，所述第二唇邊具有相互連接的第一彎折部和第二彎折部，其中，所述第一彎折部與所述車門玻璃抵接，且所述第二彎折部不與所述車門玻璃接觸，當(dāng)所述第一彎折部受力彎曲時，所述第二彎折部同步受力彎曲。

4、在上述的一種隱藏式外水切中，所述第一彎折部和所述第二彎折部均朝靠近所述車門玻璃方向斜向延伸，其中，所述第一彎折部和所述第二彎折部一端分別與所述本體連接，另一端通過連接部連接。

5、在上述的一種隱藏式外水切中，所述第二彎折部設(shè)于所述第一彎折部和所述本體之間，且所述第一彎折部的延伸長度大于所述第二彎折部的延伸長度。

6、在上述的一種隱藏式外水切中，所述第一彎折部與所述第二彎折部之間具有第一間隙，且所述第一間隙沿所述第一彎折部和所述第二彎折部的長度方向延伸。

7、在上述的一種隱藏式外水切中，所述第一彎折部朝向所述車門玻璃一側(cè)上設(shè)有消音件，所述消音件沿所述第一彎折部的長度方向延伸。

8、在上述的一種隱藏式外水切中，所述本體上還設(shè)有第三唇邊，所述第三唇邊朝所述車門外板方向凸出，并與所述車門外板抵接，且所述第三唇邊與所述第一唇邊處于所述本體的同一側(cè)。

9、在上述的一種隱藏式外水切中，所述第三唇邊為圓弧形凸起，且所述凸起與本體外壁之間具有第二間隙。

10、在上述的一種隱藏式外水切中，所述本體上還設(shè)有具有開口的卡接部，所述卡接部與所述車門外板可拆卸連接，并對所述車門外板形成夾持狀。

11、在上述的一種隱藏式外水切中，所述卡接部內(nèi)設(shè)有彈性件，當(dāng)所述車門外板伸入所述卡接部內(nèi)時，所述彈性件與所述車門外板抵接。

12、一種車門，包括：

13、車門外板，所述車門外板包括包邊，與所述包邊連接的加強板，以及與所述加強板遠(yuǎn)離所述包邊一端連接的支撐件；

14、車門玻璃，所述車門玻璃可活動地設(shè)于所述車門外板內(nèi)側(cè)；

15、外水切結(jié)構(gòu)，所述外水切結(jié)構(gòu)設(shè)于所述車門外板和所述車門玻璃之間，其包括可拆卸地安裝于所述支撐件上的本體，所述本體上設(shè)有與所述包邊抵接的第一唇邊，和與所述車門玻璃抵接的第二唇邊，所述第二唇邊具有相互連接的第一彎折部和第二彎折部，其中，所述第一彎折部與所述車門玻璃抵接，且所述第二彎折部不與所述車門玻璃接觸，當(dāng)所述第一彎折部受力彎曲時，所述第二彎折部同步受力彎曲。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：通過設(shè)置與車門外板抵接的第一唇邊，和與車門玻璃抵接的第二唇邊，使第二唇邊具有相互連接的第一彎折部和第二彎折部，并使第一彎折部受力彎曲時，第二彎折部同步受力彎曲；使得第二彎折部可分散車門玻璃對第一彎折部的壓力，進(jìn)而擴大了第一彎折部的彎曲程度和耐彎曲性，從而使得第一彎折部在保證使用壽命的同時，擴大了與車門玻璃的接觸面積，有效保證了外水切與車門玻璃之間的密封性和連接的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種隱藏式外水切，用以裝配于車門外板與車門玻璃之間，其特征在于，包括本體，所述本體上設(shè)有與所述車門外板抵接的第一唇邊，和與所述車門玻璃抵接的第二唇邊，所述第二唇邊具有相互連接的第一彎折部和第二彎折部，其中，所述第一彎折部與所述車門玻璃抵接，且所述第二彎折部不與所述車門玻璃接觸，當(dāng)所述第一彎折部受力彎曲時，所述第二彎折部同步受力彎曲。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隱藏式外水切，其特征在于，所述第一彎折部和所述第二彎折部均朝靠近所述車門玻璃方向斜向延伸，其中，所述第一彎折部和所述第二彎折部一端分別與所述本體連接，另一端通過連接部連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隱藏式外水切，其特征在于，所述第二彎折部設(shè)于所述第一彎折部和所述本體之間，且所述第一彎折部的延伸長度大于所述第二彎折部的延伸長度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隱藏式外水切，其特征在于，所述第一彎折部與所述第二彎折部之間具有第一間隙，且所述第一間隙沿所述第一彎折部和所述第二彎折部的長度方向延伸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隱藏式外水切，其特征在于，所述第一彎折部朝向所述車門玻璃一側(cè)上設(shè)有消音件，所述消音件沿所述第一彎折部的長度方向延伸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隱藏式外水切，其特征在于，所述本體上還設(shè)有第三唇邊，所述第三唇邊朝所述車門外板方向凸出，并與所述車門外板抵接，且所述第三唇邊與所述第一唇邊處于所述本體的同一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種隱藏式外水切，其特征在于，所述第三唇邊為圓弧形凸起，且所述凸起與本體外壁之間具有第二間隙。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隱藏式外水切，其特征在于，所述本體上還設(shè)有具有開口的卡接部，所述卡接部與所述車門外板可拆卸連接，并對所述車門外板形成夾持狀。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種隱藏式外水切，其特征在于，所述卡接部內(nèi)設(shè)有彈性件，當(dāng)所述車門外板伸入所述卡接部內(nèi)時，所述彈性件與所述車門外板抵接。

10.一種車門，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種隱藏式外水切及車門，該外水切用以裝配于車門外板與車門玻璃之間，其包括本體，所述本體上設(shè)有與所述車門外板抵接的第一唇邊，和與所述車門玻璃抵接的第二唇邊，所述第二唇邊具有相互連接的第一彎折部和第二彎折部，其中，所述第一彎折部與所述車門玻璃抵接，且所述第二彎折部不與所述車門玻璃接觸，當(dāng)所述第一彎折部受力彎曲時，所述第二彎折部同步受力彎曲。本技術(shù)提供的一種隱藏式外水切及車門，結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、使用壽命長且可靠性高。

技術(shù)研發(fā)人員：尤黎民,胡宏,劉常勝,張峰偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波宏協(xié)承汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/19