本技術(shù)涉及鋼渣運(yùn)輸，特別涉及一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

1、鋼渣是一種工業(yè)固體廢物，是煉鋼排出的廢渣，主要由鈣、鐵、硅、鎂和少量鋁、錳、磷等的氧化物組成。作為一種二次資源，鋼鐵公司都是內(nèi)部自行循環(huán)使用在，工藝上轉(zhuǎn)爐排出鋼渣，再通過(guò)特種運(yùn)輸車輛運(yùn)入鋼渣處理場(chǎng)，對(duì)鋼渣進(jìn)行回收加工。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，中國(guó)專利公開號(hào)cn214240552u公開了一種鋼渣轉(zhuǎn)運(yùn)車的隔熱防火車廂，包括車廂，其不設(shè)置后板，在其底板、側(cè)板和前板上均勻設(shè)置一個(gè)隔熱防火層，在該隔熱防火層上均勻設(shè)置一個(gè)耐磨層，在車廂下部的油箱上設(shè)置一個(gè)隔熱墊；本實(shí)用新型能有效保障轉(zhuǎn)運(yùn)車的油箱、輪胎、電線等不會(huì)著火，大大提高了其安全系數(shù)，可廣泛應(yīng)用于轉(zhuǎn)運(yùn)高溫物料的各種車輛。

3、但是該實(shí)用新型在實(shí)際使用時(shí)，運(yùn)輸時(shí)不便于對(duì)鋼渣進(jìn)行保溫，鋼渣進(jìn)行加工時(shí)需要加熱融化成鋼水，不便于對(duì)鋼渣進(jìn)行熱裝紅送，運(yùn)輸過(guò)程中熱量流失過(guò)多影響后續(xù)的加熱效率，因此需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，具有轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中避免溫度流失，提高鋼渣后續(xù)融化加熱效率的效果。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，包括車體，所述車體的頂部固定連接有車廂，所述車廂的內(nèi)壁活動(dòng)安裝有鋼渣箱，所述鋼渣箱的頂部開設(shè)有進(jìn)料口，所述進(jìn)料口的內(nèi)壁卡接有保溫板，所述鋼渣箱的底部設(shè)置有耐高溫阻尼鉸鏈，所述耐高溫阻尼鉸鏈的外表面設(shè)置有下料蓋，所述鋼渣箱的內(nèi)壁固定連接有第一保溫層，所述下料蓋的頂部固定連接有第二保溫層，所述鋼渣箱的外表面固定連接有保溫殼，所述保溫殼的外表面開設(shè)有定位槽，所述車廂的內(nèi)壁固定連接有定位條。

3、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使用時(shí)將高溫的鋼渣從進(jìn)料口倒入鋼渣箱內(nèi)，第一保溫層和第二保溫層，避免鋼渣溫度流失，隨后將保溫板蓋起，使鋼渣箱處于密閉的狀態(tài)，通過(guò)起重機(jī)將鋼渣箱吊起，定位條和定位槽上下對(duì)應(yīng)，從而使鋼渣箱進(jìn)入車廂，對(duì)鋼渣箱進(jìn)行運(yùn)輸，保溫殼提高保溫效果，當(dāng)運(yùn)輸?shù)叫读系攸c(diǎn)后，將下料蓋松開固定，在鋼渣的自身重量下，耐高溫阻尼鉸鏈?zhǔn)瓜铝仙w轉(zhuǎn)動(dòng)打開，從而對(duì)鋼渣進(jìn)行卸料，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中避免溫度流失，提高鋼渣后續(xù)融化加熱效率。

4、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述鋼渣箱的底部開設(shè)有卡槽，所述下料蓋的頂部固定連接有卡塊。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，下料蓋合上時(shí)，卡塊和卡槽卡接。

6、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述鋼渣箱的底部螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的一端固定連接有防燙桿。

7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，螺紋桿對(duì)下料蓋進(jìn)行固定，防燙桿提高安全性。

8、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述下料蓋的底部固定連接有減震板，所述減震板的底部固定連接有防滑板。

9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，防滑板和車廂內(nèi)壁底部接觸，減震板使運(yùn)輸過(guò)程中鋼渣箱穩(wěn)定性較強(qiáng)。

10、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一保溫層的外表面固定連接有第一耐高溫陶瓷層，所述第二保溫層的外表面固定連接有第二耐高溫陶瓷層。

11、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一耐高溫陶瓷層和第二耐高溫陶瓷層能夠耐受高溫，同時(shí)表面光滑便于鋼渣出料，不易磨損。

12、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述鋼渣箱的頂部開設(shè)有插槽，所述保溫板的底部固定連接有插板。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，保溫板蓋上時(shí)插板插入插槽，保溫板具有一定的重量。

14、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述保溫板的頂部固定連接有起吊環(huán)，所述起吊環(huán)的數(shù)量為兩個(gè)。

15、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，起吊環(huán)便于保溫板被吊起，保溫板有良好的的密封性。

16、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述鋼渣箱的頂部固定連接有起吊把手，所述起吊把手的數(shù)量為四個(gè)。

17、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，四個(gè)起吊把手便于起重機(jī)將鋼渣箱吊起，分布在鋼渣箱頂部四角。

18、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述保溫殼的外表面固定連接有緩沖板，所述定位槽的數(shù)量為六個(gè)。

19、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，緩沖板提高保溫殼和車廂之間的穩(wěn)定性，六個(gè)定位槽三個(gè)為一組分布在兩側(cè)。

20、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述車體的一端設(shè)置有駕駛室，所述車體的底部設(shè)置有行駛輪。

21、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，工作人員在駕駛室駕駛運(yùn)輸車，行駛輪的便于車體移動(dòng)。

22、本實(shí)用新型的有益效果是：

23、1、本實(shí)用新型，通過(guò)車體、車廂、鋼渣箱、進(jìn)料口、保溫板、耐高溫阻尼鉸鏈、下料蓋、第一保溫層、第二保溫層、保溫殼、定位槽和定位條之間的配合設(shè)置，能夠使得本裝置在使用時(shí)，使用時(shí)將高溫的鋼渣從進(jìn)料口倒入鋼渣箱內(nèi)，第一保溫層和第二保溫層，避免鋼渣溫度流失，隨后將保溫板蓋起，使鋼渣箱處于密閉的狀態(tài)，通過(guò)起重機(jī)將鋼渣箱吊起，定位條和定位槽上下對(duì)應(yīng)，從而使鋼渣箱進(jìn)入車廂，對(duì)鋼渣箱進(jìn)行運(yùn)輸，保溫殼提高保溫效果，當(dāng)運(yùn)輸?shù)叫读系攸c(diǎn)后，將下料蓋松開固定，在鋼渣的自身重量下，耐高溫阻尼鉸鏈?zhǔn)瓜铝仙w轉(zhuǎn)動(dòng)打開，從而對(duì)鋼渣進(jìn)行卸料，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中避免溫度流失，提高鋼渣后續(xù)融化加熱效率。

24、2、本實(shí)用新型，通過(guò)卡槽、卡塊、螺紋桿、防燙桿、減震板、防滑板、第一耐高溫陶瓷層、第二耐高溫陶瓷層、插槽、插板、起吊環(huán)、起吊把手、緩沖板和駕駛室之間的配合設(shè)置，能夠使得本裝置在使用時(shí)，下料蓋合上時(shí)，卡塊和卡槽卡接，螺紋桿對(duì)下料蓋進(jìn)行固定，防燙桿提高安全性，減震板使運(yùn)輸過(guò)程中鋼渣箱穩(wěn)定性較強(qiáng)，第一耐高溫陶瓷層和第二耐高溫陶瓷層能夠耐受高溫，同時(shí)表面光滑便于鋼渣出料，不易磨損，保溫板蓋上時(shí)插板插入插槽，保溫板具有一定的重量，起吊環(huán)便于保溫板被吊起。

技術(shù)特征：

1.一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，包括車體(1)，其特征在于：所述車體(1)的頂部固定連接有車廂(2)，所述車廂(2)的內(nèi)壁活動(dòng)安裝有鋼渣箱(3)，所述鋼渣箱(3)的頂部開設(shè)有進(jìn)料口(4)，所述進(jìn)料口(4)的內(nèi)壁卡接有保溫板(5)，所述鋼渣箱的底部設(shè)置有耐高溫阻尼鉸鏈(6)，所述耐高溫阻尼鉸鏈(6)的外表面設(shè)置有下料蓋(7)，所述鋼渣箱(3)的內(nèi)壁固定連接有第一保溫層(8)，所述下料蓋(7)的頂部固定連接有第二保溫層(9)，所述鋼渣箱(3)的外表面固定連接有保溫殼(10)，所述保溫殼(10)的外表面開設(shè)有定位槽(11)，所述車廂(2)的內(nèi)壁固定連接有定位條(12)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述鋼渣箱(3)的底部開設(shè)有卡槽(13)，所述下料蓋(7)的頂部固定連接有卡塊(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述鋼渣箱(3)的底部螺紋連接有螺紋桿(15)，所述螺紋桿(15)的一端固定連接有防燙桿(16)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述下料蓋(7)的底部固定連接有減震板(17)，所述減震板(17)的底部固定連接有防滑板(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述第一保溫層(8)的外表面固定連接有第一耐高溫陶瓷層(19)，所述第二保溫層(9)的外表面固定連接有第二耐高溫陶瓷層(20)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述鋼渣箱(3)的頂部開設(shè)有插槽(21)，所述保溫板(5)的底部固定連接有插板(22)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述保溫板(5)的頂部固定連接有起吊環(huán)(23)，所述起吊環(huán)(23)的數(shù)量為兩個(gè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述鋼渣箱(3)的頂部固定連接有起吊把手(24)，所述起吊把手(24)的數(shù)量為四個(gè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述保溫殼(10)的外表面固定連接有緩沖板(25)，所述定位槽(11)的數(shù)量為六個(gè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，其特征在于：所述車體(1)的一端設(shè)置有駕駛室(26)，所述車體(1)的底部設(shè)置有行駛輪。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鋼渣運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鋼渣熱裝紅送運(yùn)輸車，包括車體，所述車體的頂部固定連接有車廂，所述車廂的內(nèi)壁活動(dòng)安裝有鋼渣箱，所述鋼渣箱的頂部開設(shè)有進(jìn)料口，所述進(jìn)料口的內(nèi)壁卡接有保溫板，所述鋼渣箱的底部設(shè)置有耐高溫阻尼鉸鏈，所述耐高溫阻尼鉸鏈的外表面設(shè)置有下料蓋。本技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：避免鋼渣溫度流失，隨后將保溫板蓋起，使鋼渣箱處于密閉的狀態(tài)，鋼渣箱進(jìn)入車廂，對(duì)鋼渣箱進(jìn)行運(yùn)輸，保溫殼提高保溫效果，當(dāng)運(yùn)輸?shù)叫读系攸c(diǎn)后，將下料蓋松開固定，在鋼渣的自身重量下，耐高溫阻尼鉸鏈?zhǔn)瓜铝仙w轉(zhuǎn)動(dòng)打開，從而對(duì)鋼渣進(jìn)行卸料，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中避免溫度流失，提高鋼渣后續(xù)融化加熱效率。

技術(shù)研發(fā)人員：黃治禮,洪利發(fā),程洋,涂四清,李文勝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北鄂鋼鋼星汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19