本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種變速器輔助懸置。

背景技術(shù)：

目前非公路車輛多采用大質(zhì)量的重型變速器，需要增加變速器輔助支撐，而變速器輔助支撐位置與框架車架的首橫梁位置適當，若單獨設(shè)計變速器輔助支撐，連接件增多，結(jié)構(gòu)復雜，增加制造成本，例如專利號為201220224297.6的專利，包括變速器橫梁和吊耳，吊耳數(shù)量為兩個，兩個吊耳沿橫梁軸向順次設(shè)置，雖然將原來由一個吊耳承擔的力轉(zhuǎn)化為由兩個吊耳承擔擔，但是變速器上、下跳動產(chǎn)生的沖擊力都由吊耳承擔，而吊耳的緩沖效果較差，不僅吊耳容易損壞，而且變速器橫梁也容易損壞，降低了使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種變速器輔助懸置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種變速器輔助懸置，包括變速器，所述變速器的頂端左右兩側(cè)均安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括支撐凹板，所述支撐凹板的內(nèi)側(cè)表面設(shè)有滑槽，所述支撐凹板的內(nèi)側(cè)安裝有第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿交叉相連，所述第一支撐桿通過連接軸與第二支撐桿配合相連，所述第一支撐桿和第二支撐桿的上下兩側(cè)均安裝有滑桿，所述滑桿與滑槽配合相連，所述第一支撐桿和第二支撐桿的內(nèi)側(cè)安裝有拉伸裝置，所述拉伸裝置包括連接筒，所述連接筒的內(nèi)腔安裝有彈簧，所述彈簧的左右兩側(cè)均安裝有彈簧座，所述彈簧座的上下兩側(cè)均安裝有滑塊，所述滑塊的外側(cè)安裝有凹型板，所述滑塊與凹型板配合相連，所述彈簧座的外側(cè)安裝有連接桿，所述連接桿貫穿連接筒，所述緩沖裝置的頂端安裝有變速器橫梁。

優(yōu)選的，所述變速器的頂端中心位置安裝有外筒，所述外筒的頂端安裝有內(nèi)筒，所述外筒與內(nèi)筒配合相連。

優(yōu)選的，所述外筒的內(nèi)腔底端安裝有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述變速器橫梁的上表面焊接有加強筋。

優(yōu)選的，所述連接筒的外壁上焊接有加強凸棱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該變速器輔助懸置，當速器上、下跳動產(chǎn)生沖擊力時，通過變數(shù)器和變速器橫梁擠動支撐凹板，支可以使撐凹板壓動第一支撐桿和第二支撐桿，通過滑桿與滑槽配合相連，可以使第一支撐桿和第二支撐桿帶動滑桿在滑槽內(nèi)向外側(cè)滑動，在第一支撐桿和第二支撐桿向外側(cè)滑動的同時拉動連接桿，連接桿拉動彈簧座，通過滑塊與凹型板配合相連，可以使彈簧座帶動滑塊在凹型板上向外側(cè)滑動拉動彈簧，通過彈簧可以緩沖變速器上下的振動，緩沖效果強，安全可靠，變速器橫梁的受力得到改善，使得變速器橫梁的使用壽命也得到了提高。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的拉伸裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的滑槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的滑桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、變速器，2、緩沖裝置，201、支撐凹板，202、連接軸，203、第一支撐桿，204、第二支撐桿，205、滑桿，206、滑槽，3、變速器橫梁，4、加強筋，5、拉伸裝置，501、彈簧，502、連接筒，503、彈簧座，504、凹型板，505、滑塊，506、連接桿，507、加強凸棱，6、外筒，7、橡膠墊，8、內(nèi)筒。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種變速器輔助懸置，包括變速器1，變速器1的頂端左右兩側(cè)均安裝有緩沖裝置2，緩沖裝置2包括支撐凹板201，支撐凹板201的內(nèi)側(cè)表面設(shè)有滑槽206，支撐凹板201的內(nèi)側(cè)安裝有第一支撐桿203和第二支撐桿204，第一支撐桿203和第二支撐桿204交叉相連，第一支撐桿203通過連接軸202與第二支撐桿204配合相連，當速器1上、下跳動產(chǎn)生沖擊力時，通過變數(shù)器1和變速器橫梁3擠動支撐凹板201，支可以使撐凹板201壓動第一支撐桿203和第二支撐桿204，第一支撐桿203和第二支撐桿204的上下兩側(cè)均安裝有滑桿205，滑桿205與滑槽206配合相連，通過滑桿205與滑槽206配合相連，可以使第一支撐桿203和第二支撐桿204帶動滑桿205在滑槽206內(nèi)向外側(cè)滑動，在第一支撐桿203和第二支撐桿204向外側(cè)滑動的同時拉動連接桿506，第一支撐桿203和第二支撐桿204的內(nèi)側(cè)安裝有拉伸裝置5，拉伸裝置5包括連接筒502，連接筒502的外壁上焊接有加強凸棱507，通過加強凸棱507可以加強連接筒502的強度，連接筒502的內(nèi)腔安裝有彈簧501，彈簧501為螺旋彈簧，彈性系數(shù)為19N/CM，彈簧501的左右兩側(cè)均安裝有彈簧座503，彈簧座503的上下兩側(cè)均安裝有滑塊505，滑塊505的外側(cè)安裝有凹型板504，滑塊505與凹型板504配合相連，彈簧座503的外側(cè)安裝有連接桿506，連接桿506貫穿連接筒502，連接桿506拉動彈簧座503，通過滑塊505與凹型板504配合相連，可以使彈簧座503帶動滑塊505在凹型板504上向外側(cè)滑動拉動彈簧501，通過彈簧501可以緩沖變速器1上下的振動，緩沖裝置2的頂端安裝有變速器橫梁3，變速器橫梁3 的上表面焊接有加強筋4，通過加強筋4可以加強變速器橫梁3的強度，變速器1的頂端中心位置安裝有外筒6，外筒6的內(nèi)腔底端安裝有橡膠墊7，通過橡膠墊7可以防止內(nèi)筒8與外筒6經(jīng)常碰撞而損壞，外筒6的頂端安裝有內(nèi)筒8，外筒6與內(nèi)筒8配合相連，在變速器橫梁3下壓的過程中壓動內(nèi)筒6，可以使內(nèi)筒6在外筒8內(nèi)滑動，加強了變速器橫梁3的穩(wěn)定性。

當速器1上、下跳動產(chǎn)生沖擊力時，通過變數(shù)器1和變速器橫梁3擠動支撐凹板201，支可以使撐凹板201壓動第一支撐桿203和第二支撐桿204，可以使第一支撐桿203和第二支撐桿204帶動滑桿205在滑槽206內(nèi)向外側(cè)滑動，在第一支撐桿203和第二支撐桿204向外側(cè)滑動的同時拉動連接桿506，連接桿506拉動彈簧座503，可以使彈簧座503帶動滑塊505在凹型板504上向外側(cè)滑動拉動彈簧501，通過彈簧501可以緩沖變速器1上下的振動，當外界的沖擊力消失使，彈簧501帶動連接桿506復位，從而第一支撐桿203和第二支撐桿204復位。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接， 也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。