本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種減速器后懸置總成。

背景技術(shù)：

減速器通常都是與車橋連成一體的，車橋需要承載和輸出動力，而車橋是通過板簧與車架連接的，減速器的裝配位置也應(yīng)具備相應(yīng)的承載強(qiáng)度，現(xiàn)目前減速器的裝配多采用簡單的焊接定位及固定，安裝靈活性小，裝配誤差較大，焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，從而影響減速器的安裝穩(wěn)定性，容易造成異響；另外，現(xiàn)有的減速器后懸置支架通常由多個鈑金件焊接而成，鈑金件沖壓及焊接過程中需要設(shè)計模具及夾緊定位機(jī)構(gòu)，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計及制造成本高、焊接精度不易保證等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計成本，提高承載強(qiáng)度和安裝穩(wěn)定性，保證安裝精度的減速器后懸置總成。

一種減速器后懸置總成，包括支撐套和支架，在所述支撐套內(nèi)設(shè)有支撐裝置，該支撐套的一側(cè)設(shè)有連接板和固定板，所述連接板的一端固設(shè)在支撐套上，另一端活動固定在車架的對應(yīng)位置上，所述固定板的一端固定在連接板的下端面上，另一端與支撐套的對應(yīng)位置連接固定，該固定板還與車架上的對應(yīng)位置螺接固定；所述支架包括鑄造一體成型的電動機(jī)連接部、第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和第二連接部分別位于電動機(jī)連接部的左、右兩側(cè)，該第一連接部和第二連接部相互平行設(shè)置，且垂直于電動機(jī)連接部，三者圍成“U”狀叉口，所述支撐裝置伸入該“U”狀叉口中，并與第一連接部和第二連接部可拆式連接固定。

采用以上結(jié)構(gòu)，利用鑄造一體成型，優(yōu)化了支架的結(jié)構(gòu)，提高了裝配尺寸的精度，降低了制造及設(shè)計成本，與支撐裝置的可拆式連接，便于拆換，在受力時也能起到緩沖的效果；支撐裝置對支撐套起到提高承載力的作用，連接板增加了承載力臂的長度，減小了承載力強(qiáng)度，固定板連接了支撐套和連接板，起到了穩(wěn)定支撐的作用，同樣地對承載強(qiáng)度起到了增強(qiáng)的作用，固定板還螺接固定在車架上，能有效減弱承載強(qiáng)度和振動強(qiáng)度對減速器安裝和使用的影響，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，裝配便捷。

為了簡化結(jié)構(gòu)，便于安裝，減輕重量，作為優(yōu)選，所述支撐套為一個中空的圓套體結(jié)構(gòu)，在該中空的圓套體結(jié)構(gòu)中設(shè)有支撐裝置，所述支撐裝置包括第一支撐塊、第二支撐塊、第三支撐塊和第四支撐塊，四個所述支撐塊從上往下依次固定在支撐套內(nèi)；所述第二支撐塊和第三支撐塊之間設(shè)有螺紋套筒，所述螺紋套筒的兩端各螺接有一個螺栓，兩個所述螺栓分別與第一連接部和第二連接部的對應(yīng)位置連接固定。

為了進(jìn)一步提高承載強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述連接板呈波浪狀結(jié)構(gòu)，所述波浪狀結(jié)構(gòu)的一端與支撐套的外側(cè)壁連接固定，另一端設(shè)有向前延伸的水平段，在所述水平段上豎直穿設(shè)有鎖緊螺栓；在所述連接板波谷位置處的下端面焊接固定有固定板。

為了加強(qiáng)連接板的受力強(qiáng)度，作為優(yōu)選，在所述連接板上沿軸向設(shè)有加強(qiáng)筋；在所述水平段的邊沿均設(shè)有向上翻折的第一彎折段。

為了提高多個位置的承載強(qiáng)度，并且便于部件之間的安裝配合，作為優(yōu)選，所述固定板的左、右兩側(cè)以及下端都設(shè)有向后翻折的第二彎折段，該固定板的中部設(shè)有向前凸出的凸臺，所述凸臺的上端面與連接板上對應(yīng)的波谷位置焊接固定，該凸臺的下端與支撐套的對應(yīng)位置焊接固定；在所述固定板的左、右兩側(cè)的板面上各穿設(shè)有一個定位螺栓，兩個所述定位螺栓與車架上的對應(yīng)位置連接固定。

為了便于與對應(yīng)位置之間的安裝，減小安裝間隙，防止松脫產(chǎn)生異響，作為優(yōu)選，所述固定板左側(cè)板面為上端向前傾斜的斜面結(jié)構(gòu)，右側(cè)板面則為豎直設(shè)置的平面結(jié)構(gòu)，左、右兩側(cè)的定位螺栓均與固定板上對應(yīng)側(cè)的板面相互垂直。

為了減輕自重，同時還要增加整體的強(qiáng)度，防止使用過程中因振動而變形，作為優(yōu)選，所述第一連接部和第二連接部的外側(cè)壁上均設(shè)置有機(jī)加凸臺，每個所述機(jī)加凸臺在對應(yīng)側(cè)連接部的端頭上均設(shè)置有一個后懸置連接孔，兩個所述后懸置連接孔分別穿設(shè)有對應(yīng)側(cè)螺紋套筒上的螺栓，并由螺母鉚緊固定，每個該機(jī)加凸臺的外側(cè)壁上還設(shè)有凹槽；所述第一連接部向外延伸形成安裝平臺，所述安裝平臺上設(shè)置有三個呈三角形布置的電動機(jī)連接孔，所述安裝平臺與電動機(jī)連接部的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

為了較少裝配干涉，作為優(yōu)選，在所述第一連接部的機(jī)加凸臺上設(shè)有圓弧形的讓位槽。

為了保證產(chǎn)品的一致性以及可靠的強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述安裝平臺、凹槽以及加強(qiáng)筋與電動機(jī)連接部、第一連接部以及第二連接部均為鑄造一體成型。

有益效果：本實(shí)用新型由支撐套、連接板、固定板以及鑄造一體成型的支架等部件相互連接固定，產(chǎn)品一致性高，強(qiáng)度可靠，設(shè)計和制造成本低，精度好，既能提高承載強(qiáng)度，又能提高安裝穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝便捷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為支撐套、連接板、固定板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為支撐套、連接板、固定板的安裝結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4為支架的立體圖。

圖5為支架的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

由圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型由支撐套1和支架4等組成，所述支架4包括鑄造一體成型的電動機(jī)連接部41、第一連接部42和第二連接部43，所述第一連接部42和第二連接部43分別位于電動機(jī)連接部41的左、右兩側(cè)，該第一連接部42和第二連接部43相互平行設(shè)置，且垂直于電動機(jī)連接部41，三者圍成“U”狀叉口；所述第一連接部42和第二連接部43的外側(cè)壁上均設(shè)置有機(jī)加凸臺，每個所述機(jī)加凸臺在對應(yīng)側(cè)連接部的端頭上均設(shè)置有一個后懸置連接孔51；在所述支撐套1內(nèi)設(shè)有支撐裝置，所述支撐套1為一個中空的圓套體結(jié)構(gòu)，在該中空的圓套體結(jié)構(gòu)中設(shè)有支撐裝置，所述支撐裝置包括第一支撐塊11、第二支撐塊12、第三支撐塊13和第四支撐塊14，四個所述支撐塊從上往下依次固定在支撐套1內(nèi)；所述第二支撐塊12和第三支撐塊13之間設(shè)有螺紋套筒15，所述螺紋套筒15的兩端各螺接有一個螺栓，所述支撐套1伸入該“U”狀叉口中，兩個所述后懸置連接孔51分別穿設(shè)有對應(yīng)側(cè)螺紋套筒15上的螺栓，并由螺母鉚緊固定，每個該機(jī)加凸臺的外側(cè)壁上還設(shè)有凹槽53。

在所述第一連接部42的機(jī)加凸臺上設(shè)有圓弧形的讓位槽，所述第一連接部42向外延伸形成安裝平臺44，所述安裝平臺44上設(shè)置有三個呈三角形布置的電動機(jī)連接孔52，所述安裝平臺44與電動機(jī)連接部41的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋54；所述安裝平臺44、凹槽53以及加強(qiáng)筋54與電動機(jī)連接部41、第一連接部42以及第二連接部43均為鑄造一體成型。

該支撐套1的一側(cè)設(shè)有連接板2和固定板3，所述連接板2的一端固設(shè)在支撐套1上，另一端活動固定在車架的對應(yīng)位置上，在所述連接板2上沿軸向設(shè)有加強(qiáng)筋23，該連接板2呈波浪狀結(jié)構(gòu)，所述波浪狀結(jié)構(gòu)的一端與支撐套1的外側(cè)壁連接固定，另一端設(shè)有向前延伸的水平段21，在所述水平段21上豎直穿設(shè)有鎖緊螺栓22，在該水平段21的邊沿均設(shè)有向上翻折的第一彎折段24。

在所述連接板2波谷位置處的下端面焊接固定有固定板3，所述固定板3的左、右兩側(cè)以及下端都設(shè)有向后翻折的第二彎折段31，該固定板3的中部設(shè)有向前凸出的凸臺32，所述凸臺32的上端面與連接板2上對應(yīng)的波谷位置焊接固定，該凸臺32的下端與支撐套1的對應(yīng)位置焊接固定；在所述固定板3的左、右兩側(cè)的板面上各穿設(shè)有一個定位螺栓33，所述固定板3左側(cè)板面為上端向前傾斜的斜面結(jié)構(gòu)，右側(cè)板面則為豎直設(shè)置的平面結(jié)構(gòu)，左、右兩側(cè)的定位螺栓33均與固定板3上對應(yīng)側(cè)的板面相互垂直，并與車架上的對應(yīng)位置連接固定。

本實(shí)用新型的使用方法如下：

如圖1到圖5所示，第一支撐塊11、第二支撐塊12、第三支撐塊13和第四支撐塊14對支撐套1起到提高承載力的作用，同時，第二支撐塊12和第三支撐塊13之間設(shè)置了螺紋套筒15，螺紋套筒15的兩端能夠設(shè)置螺栓，兩個螺栓穿設(shè)過后懸置連接孔51，并與對應(yīng)側(cè)的螺紋套筒15螺接，再由螺母鉚緊，把支撐套1連接在支架4的“U”狀叉口內(nèi)，支撐套1上連接有連接板2和固定板3，以此構(gòu)成減速器后懸置總成，便于整體固定在車身或車架上的對應(yīng)位置處。

第一連接部42上延伸的安裝平臺44，增大了安裝面積，安裝平臺44與電動機(jī)連接部41的外壁上設(shè)置的加強(qiáng)筋54，也能提高受力變形強(qiáng)度，三個電動機(jī)連接孔52采用三角形排布，增加整體安裝面的受力強(qiáng)度，防止使用過程中因振動而變形，還增加了安裝固定點(diǎn)，提高了安裝穩(wěn)定性；連接板2的長度增加了承載力臂的長度，減小了承載力強(qiáng)度，再結(jié)合其波浪狀的外形結(jié)構(gòu)，對承載力具有緩沖作用，延伸段21上的第一彎折段24提高了受力變形的強(qiáng)度，穿設(shè)的鎖緊螺栓22能把延伸段21與車架或車身的對應(yīng)位置連接固定，即把連接板2固定連接在車架或車身的對應(yīng)位置上了。

固定板3連接了支撐套1和連接板2，起到了穩(wěn)定支撐的作用，同樣地對承載強(qiáng)度起到了增強(qiáng)的作用，固定板3還由定位螺栓33螺接固定在車架上，尤其是固定板3上左、右兩側(cè)的板面是與裝配位置相貼合的斜面以及豎直平面的結(jié)合體，減少了轉(zhuǎn)配間隙，能防止松脫后產(chǎn)生的異響，能有效減弱承載強(qiáng)度和振動強(qiáng)度對減速器(未標(biāo)示)安裝和使用的影響，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，裝配便捷。

本實(shí)用新型未描述部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不作贅述。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。