本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種爆胎應(yīng)急輪轂、車輪及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

高速駕駛時(shí)，汽車爆胎是重大交通事故的元兇，后果十分嚴(yán)重。如能在爆胎后2至3秒內(nèi)盡快安全減速或停車，就可有效避免交通事故的產(chǎn)生。但令人遺憾的是，常人無法在如此短的時(shí)間內(nèi)做出制動(dòng)措施。目前，世界上應(yīng)對(duì)汽車行駛過程中意外爆胎的產(chǎn)品主要有TPMS輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和PAX防爆輪胎。TPMS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的氣壓、溫度進(jìn)行即時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦異常能夠作出預(yù)警，提醒駕駛員提前采取應(yīng)急措施，降低和化解爆胎可能發(fā)生的危險(xiǎn)，但卻無法對(duì)爆胎等突發(fā)性災(zāi)難實(shí)施救助。PAX技術(shù)的核心是降低輪胎的截面高度，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風(fēng)險(xiǎn)程度。但PAX輪胎的局限也是十分明顯的，雖然大大降低了輪胎的減震性能，但汽車的舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加，應(yīng)用前景并不樂觀。

再有就是“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC，人們通常稱為防爆輪胎。這種輪胎壁厚，可以在爆胎時(shí)靠堅(jiān)厚的輪胎壁支撐續(xù)航。但缺點(diǎn)也很突出，其減震性能差，舒適度低；由于堅(jiān)固，輪胎很難從輪轂上拆卸下來；由于輪胎硬，碾壓地面的噪音大；輪胎造價(jià)高、維修成本高等。

爆胎是非常嚴(yán)重的交通安全事故，是汽車誕生100多年來一直困擾汽車行業(yè)的技術(shù)難題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明，我國(guó)高速公路上70％的交通事故為輪胎問題所致，時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎事故的亡人率接近100％。這就凸顯了化解或降低爆胎可能出現(xiàn)事故的重要性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型提供一種爆胎應(yīng)急輪轂、車輪及具有其的車輛，能在爆胎事故發(fā)生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動(dòng)停穩(wěn)，避免事故造成嚴(yán)重后果。這種輪轂不需要像PAX那樣靠降低輪胎截面高度而降低舒適度，也不像RSC那樣需要特殊輪胎，在用的普通輪胎都可以使用，其減震性能好，舒適度高，易于拆卸維修，從而成本大大降低。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

一種爆胎應(yīng)急輪轂，包括輪轂本體和保護(hù)結(jié)構(gòu)，所述輪轂本體具有兩個(gè)端面和位于兩個(gè)端面之間的周面，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)套設(shè)置在輪轂本體的周面外，保護(hù)結(jié)構(gòu)呈外凸?fàn)睢?/p>

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在輪轂本體上增加一個(gè)外凸?fàn)畹谋Ｗo(hù)結(jié)構(gòu)，可以增加輪轂本體的高度，能夠在爆胎事故發(fā)生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時(shí)停穩(wěn)。保護(hù)結(jié)構(gòu)可以與輪轂本體做成一體也可以固定在輪轂本體上，以防止爆胎后保護(hù)結(jié)構(gòu)脫離輪轂本體而導(dǎo)致車輛失去控制。

本實(shí)用新型具有適用范圍廣、減震性能好、舒適度高、易于拆卸維修、成本大大降低等優(yōu)點(diǎn)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)包括緩沖圈和支撐結(jié)構(gòu)，緩沖圈套設(shè)在周面外，所述緩沖圈呈中部向外凸出的形狀，緩沖圈的內(nèi)側(cè)與周面之間形成非密閉的第一氣腔；所述緩沖圈通過所述支撐結(jié)構(gòu)連接在所述輪轂本體上。

采用上述方案的有益效果是：

緩沖圈的作用為在爆胎瞬間與地面接觸時(shí)具有緩沖作用，以減輕車輛顛簸，使車輛易于控制；支撐結(jié)構(gòu)的作用為支撐緩沖圈，在不明顯減少輪胎容氣量的前提下增加輪轂高度。緩沖圈的內(nèi)部與周面形成非密閉的容納氣體的空間有利于提高緩沖效果。

進(jìn)一步，所述緩沖圈內(nèi)襯有鋼板。

采用上述方案的有益效果是：內(nèi)襯鋼板的設(shè)置可以增加緩沖圈的強(qiáng)度，使之足以在爆胎瞬間能夠支撐車輛。

進(jìn)一步，所述支撐結(jié)構(gòu)為多組支撐柱，多組支撐柱沿周向均勻分布在周面上，每組支撐柱包括至少一個(gè)支撐柱，所述支撐柱的一端與緩沖圈邊緣連接，支撐柱的另一端與輪轂本體連接。

采用上述方案的有益效果是：通過支撐柱的設(shè)置，一方面能夠增加輪轂的高度，使之能夠在爆胎事故發(fā)生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時(shí)停穩(wěn)；另外，能夠盡可能少地占有輪胎的容氣空間，基本不會(huì)影響車輛的減震性能，提高其舒適度。

支撐柱沿周向均勻分布，有利于受力均勻；較優(yōu)的，至少有相鄰兩組的支撐柱可以排列成V形，有利于提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和提高支撐強(qiáng)度。

進(jìn)一步，所述支撐結(jié)構(gòu)為支撐圈，支撐圈為支撐板圍成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，支撐板上具有通氣孔。

采用上述方案的有益效果是：支撐圈可以起到在爆胎事故發(fā)生瞬間有效地支撐車輛的作用，通氣孔的設(shè)置有利于氣體流通，提高車輛的減震性能和舒適度。

進(jìn)一步，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)為實(shí)心的圈狀結(jié)構(gòu)，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為韌性材料。

采用上述方案的有益效果是：采用上述材料的韌性材料具有支撐及緩沖效果好，能夠在爆胎事故發(fā)生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時(shí)停穩(wěn)。

進(jìn)一步，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)為金屬材料制成的無棱角的拱形結(jié)構(gòu)。

采用上述方案的有益效果是：保護(hù)結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為金屬材料爆胎時(shí)頂在輪胎內(nèi)側(cè)，不會(huì)破壞輪胎，同時(shí)也可以降低成本。

進(jìn)一步，所述爆胎應(yīng)急輪轂還可以包括用于監(jiān)測(cè)保護(hù)結(jié)構(gòu)的凸峰與輪胎之間距離的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

采用上述方案的有益效果是：通過輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)保護(hù)結(jié)構(gòu)的凸峰與輪胎之間距離，可以當(dāng)保護(hù)結(jié)構(gòu)的凸峰與輪胎之間距離小于一定值時(shí)予以提示，以便提前采取預(yù)防措施。

本實(shí)用新型還提供一種車輪，包括上述爆胎應(yīng)急輪轂和輪胎，輪胎安裝在爆胎應(yīng)急輪轂上，保護(hù)結(jié)構(gòu)的外表面與輪胎的內(nèi)表面限定出第二氣腔。

采用上述方案的有益效果是：能夠在爆胎事故發(fā)生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時(shí)停穩(wěn)。

進(jìn)一步，在不缺氣情況下，輪胎的與地面接觸的一側(cè)的內(nèi)壁與對(duì)應(yīng)該內(nèi)壁處的保護(hù)結(jié)構(gòu)的凸峰之間的距離為1-3cm。

采用上述方案的有益效果是：這個(gè)距離有利于在發(fā)生爆胎瞬間足以支撐車輛、使車輛易于控制停穩(wěn)。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括上述車輪。

采用上述方案的有益效果是：本實(shí)用新型所述車輛，采用上述的車輪，能夠在爆胎事故發(fā)生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時(shí)停穩(wěn)。

附圖說明

圖1為普通輪轂的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的爆胎應(yīng)急輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例1的爆胎應(yīng)急輪轂的正視圖；

圖4為實(shí)施例1的爆胎應(yīng)急輪轂的右剖視圖；

圖5為實(shí)施例2的爆胎應(yīng)急輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例2的爆胎應(yīng)急輪轂的右剖視圖；

圖7為實(shí)施例3的爆胎應(yīng)急輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為實(shí)施例3的爆胎應(yīng)急輪轂的右剖視圖；

圖9為實(shí)施例4的保護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為實(shí)施例4的爆胎應(yīng)急輪轂的右剖視圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、輪轂本體，11、端面，12、周面，2、保護(hù)結(jié)構(gòu)，21、緩沖圈，22、支撐柱，23、支撐圈，231、通氣孔，3、輪胎，4、第一氣腔，5、輪轂蓋，6、骨架，7、第二氣腔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，普通的輪轂一般包括一個(gè)輪轂本體1，所述輪轂本體1具有兩個(gè)端面11和位于兩個(gè)端面11之間的周面12(周面12也可以稱為輪輞)。

輪轂還可以包括輪轂蓋5和骨架6，輪轂蓋5安裝在輪轂本體1的其中一個(gè)端面上，骨架6也可以稱作輪輻，起到連接與支撐車軸和輪輞的作用，骨架6的材質(zhì)可以為金屬。

如圖2-10所示，本實(shí)用新型提供一種爆胎應(yīng)急輪轂，包括輪轂本體1和保護(hù)結(jié)構(gòu)2，所述輪轂本體1具有兩端面11和位于兩端面11之間的周面12，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2套設(shè)置在輪轂本體1的周面12外，保護(hù)結(jié)構(gòu)2呈外凸?fàn)睢?/p>

本實(shí)用新型所述汽車爆胎應(yīng)急輪轂是在輪轂本體上架一圈凸出的保護(hù)結(jié)構(gòu)，以增加輪轂本體內(nèi)部的高度，也就是說，利用保護(hù)結(jié)構(gòu)來增加輪轂本體的直徑，使其能夠在爆胎事故發(fā)生瞬間及時(shí)支撐車輛，使車輛容易控制，及時(shí)停穩(wěn)。保護(hù)結(jié)構(gòu)可以與輪轂本體做成一體，也可以將保護(hù)結(jié)構(gòu)固定在輪轂本體上，以防止爆胎后支撐架脫離輪轂而導(dǎo)致車輛失去控制。

本實(shí)用新型所述汽車爆胎應(yīng)急輪轂不同于RSC輪轂上的固定圈：一是二者作用不同，RSC輪轂上的固定圈只是為了能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪轂；二是其高度不足以支撐車輛，而是靠加強(qiáng)的輪胎壁來支撐車輛。而且RSC有造價(jià)高，不易拆卸，減震性能差、舒適度低，噪音大等缺陷，本專利能夠有效地避免或解決這些問題。

在保護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置方面，可以采用下面的幾種設(shè)置方式。

所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2可以包括緩沖圈21和支撐結(jié)構(gòu)，緩沖圈21套設(shè)在周面12外，所述緩沖圈21呈中部向外凸出的形狀，緩沖圈21的內(nèi)側(cè)與周面12形成第一氣腔4，第一氣腔4可用于容納氣體，第一氣腔4為非密閉的，有利于進(jìn)一步提高緩沖效果；所述緩沖圈21通過所述支撐結(jié)構(gòu)連接在所述輪轂本體1上。

優(yōu)選地，緩沖圈21內(nèi)襯有鋼板。在進(jìn)行設(shè)置時(shí)，可以采用多種方式，例如在緩沖圈21的內(nèi)側(cè)固定上一層鋼板，也可以在緩沖圈21的內(nèi)側(cè)開設(shè)一槽使鋼板固定在槽內(nèi)，還可以在緩沖圈21的內(nèi)部埋入鋼板，等等。本實(shí)用新型對(duì)內(nèi)襯的方式并無具體限定，只要能起到增強(qiáng)緩沖圈21的強(qiáng)度的作用即可。

所述支撐結(jié)構(gòu)可以為支撐柱22，支撐柱22為多組，多組支撐柱22沿周向均勻分布在周面12上，每組支撐柱22包括至少一個(gè)支撐柱22，所述支撐柱22的一端與緩沖圈21邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。

在具體實(shí)施時(shí)，可以有相鄰的兩組支撐柱22排列成V形，有利于進(jìn)一步提供支撐作用。

當(dāng)每組支撐柱22包括一個(gè)支撐柱22時(shí)，支撐柱22均位于緩沖圈21的一側(cè)，所述支撐柱22的一端與緩沖圈21邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。

當(dāng)每組支撐柱22包括兩個(gè)支撐柱22時(shí)，其中一個(gè)支撐柱22位于緩沖圈21的一側(cè)，支撐柱22的一端與緩沖圈21該側(cè)的邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。另外一個(gè)支撐柱22位于緩沖圈21的另一側(cè)，支撐柱22的一端與緩沖圈21該側(cè)的邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。即形成支撐柱-緩沖圈-支撐柱的結(jié)構(gòu)。

所述支撐結(jié)構(gòu)也可以為支撐圈23，支撐圈23為支撐板圍成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，支撐板上具有通氣孔231。

所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2還可以為實(shí)心的圈狀結(jié)構(gòu)，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2的材質(zhì)為韌性材料。

為了降低成本，保護(hù)結(jié)構(gòu)2也可以不設(shè)置緩沖圈，保護(hù)結(jié)構(gòu)2為金屬材料制成的無棱角的拱形結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生爆胎時(shí)，保護(hù)結(jié)構(gòu)2頂在輪胎內(nèi)側(cè)，不會(huì)破壞輪胎。

所述爆胎應(yīng)急輪轂還可以包括用于監(jiān)測(cè)保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰與輪胎3之間距離的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型中，“凸峰”指的是外凸的形狀的最高點(diǎn)。

一種車輪包括上述爆胎應(yīng)急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應(yīng)急輪轂上，保護(hù)結(jié)構(gòu)2的外表面與輪胎3的內(nèi)表面限定出第二氣腔7，第二氣腔7為容納氣體的空間。例如：在具體使用時(shí)，輪胎3與輪轂安裝完成后，輪胎3與輪轂之間是密封的，直接充氣后使用即可。

保護(hù)結(jié)構(gòu)的高度依據(jù)不同輪胎而確定，其原則是在輪胎不缺氣的情況下，輪胎3的與地面接觸的一側(cè)的內(nèi)壁與對(duì)應(yīng)該內(nèi)壁處的保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰之間的距離為1-3cm，這個(gè)高度在發(fā)生爆胎瞬間足以支撐車輛、使車輛易于控制。支撐柱也可以用多孔的鋼板代替。由于使用普通輪胎，易于拆卸；而且輪胎的截面高度可以做的較高，保護(hù)結(jié)構(gòu)所占體積有限，輪胎中氣體空間大，車輛減震性能好，舒適度高。

一種車輛，包括上述車輪。車輛通過采用本實(shí)用新型所述爆胎應(yīng)急輪轂，能在爆胎事故發(fā)生瞬間迅速支撐的作用，使車輛易于制動(dòng)，避免事故造成嚴(yán)重后果。

下面通過具體的實(shí)施例來進(jìn)行詳細(xì)介紹。

實(shí)施例1

如圖2-4所示，一種爆胎應(yīng)急輪轂，包括輪轂本體1和保護(hù)結(jié)構(gòu)2，所述輪轂本體1具有兩個(gè)端面11和位于兩個(gè)端面11之間的周面12，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2套設(shè)置在輪轂本體1的周面12外，保護(hù)結(jié)構(gòu)2呈外凸?fàn)睢?/p>

所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2包括緩沖圈21和支撐柱22，緩沖圈21套設(shè)在周面12外，所述緩沖圈21呈中部向外凸出的外凸?fàn)睿彌_圈21的內(nèi)側(cè)與周面12形成非密閉的第一氣腔4；所述緩沖圈21通過所述支撐結(jié)構(gòu)連接在所述輪轂本體1上。

所述支撐柱22為多組，多組支撐柱22沿周向均勻分布在周面12上，每組支撐柱22包括至少一個(gè)支撐柱22，所述支撐柱22的一端與緩沖圈21邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。

當(dāng)支撐柱22的另一端與輪轂本體1的端面的邊緣處連接時(shí)，這樣設(shè)計(jì)最佳，有利于提高受力強(qiáng)度、具有穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，一旦發(fā)生爆胎后可以提供更加穩(wěn)定的支撐力。

在具體設(shè)置，可以根據(jù)具體的選擇的輪胎型號(hào)，來合理的選擇支撐柱的長(zhǎng)度以及緩沖圈的寬度。

緩沖圈21可以用硬橡膠等韌性材料壓制而成。緩沖圈21也可以內(nèi)襯有鋼板，以增加其強(qiáng)度，使之足以在爆胎瞬間能夠支撐車輛。

如圖2-4所示，可以有相鄰的兩組支撐柱22排列成V形，V形的尖端與緩沖圈21連接，V形的敞口端與輪轂本體1連接，有利于進(jìn)一步提供支撐作用。

本實(shí)用新型提供一種新型的爆胎應(yīng)急輪轂，能在爆胎事故發(fā)生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動(dòng)，避免事故造成嚴(yán)重后果。PAX和RSC都有過類似的設(shè)計(jì)實(shí)例，但是又都有明顯的缺陷，比如PAX是靠降低輪胎截面高度來應(yīng)對(duì)爆胎事故，從而使車輛的減震性能變差，降低了舒適度；RSC需要靠厚壁的特殊輪胎支撐，不僅造價(jià)高，不易拆卸，而且減震性能差、舒適度低，噪音大。本實(shí)用新型提供的設(shè)計(jì)能夠有效地避免或解決上述問題，安全性能好，能在爆胎事故發(fā)生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動(dòng)，避免事故造成嚴(yán)重后果；而且在用的普通輪胎都可以繼續(xù)使用，其減震性能好，舒適度高，也易于拆卸和維修，成本大大降低。如果需要，還可以在輪轂本體上安裝輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)輪胎與保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰距離小于一定值時(shí)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以進(jìn)行提示，以便提前采取預(yù)防措施。

由于使用普通輪胎，易于拆卸；而且輪胎的截面高度可以做的較高，而保護(hù)結(jié)構(gòu)所占體積有限，輪胎中氣腔的體積比較大(如圖4所示)，車輛減震性能好，舒適度高。

這種設(shè)計(jì)不同于RSC輪轂上的固定圈：一是二者作用不同，RSC輪轂上的固定圈只是為了防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪轂；二是其高度不足以支撐車輛、而是靠加強(qiáng)的輪胎壁來支撐車輛。而且RSC有造價(jià)高，不易拆卸，減震性能差、舒適度低，噪音大等缺陷，本實(shí)用新型能夠有效地避免或解決這些問題。

一種車輪包括上述爆胎應(yīng)急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應(yīng)急輪轂上，保護(hù)結(jié)構(gòu)2的外表面與輪胎3的內(nèi)表面限定出第二氣腔7。通過這樣的設(shè)置，在爆胎事故發(fā)生的瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動(dòng)，避免事故造成嚴(yán)重后果。

為了提高上述效果，在不缺氣情況下，輪胎3的與地面接觸的一側(cè)的內(nèi)壁與對(duì)應(yīng)該內(nèi)壁處的保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰之間的距離為1-3cm。

一種車輛，包括上述車輪。車輛通過采用本實(shí)用新型所述爆胎應(yīng)急輪轂，能在爆胎事故發(fā)生瞬間迅速起到支撐作用，使車輛易于制動(dòng)，避免事故造成嚴(yán)重后果。

實(shí)施例2

如圖5和圖6所示，一種爆胎應(yīng)急輪轂，包括輪轂本體1和保護(hù)結(jié)構(gòu)2，所述輪轂本體1具有兩個(gè)端面11和位于兩個(gè)端面11之間的周面12，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2套設(shè)置在輪轂本體1的周面12外，保護(hù)結(jié)構(gòu)2呈外凸?fàn)睢?/p>

所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2包括緩沖圈21和支撐圈23，緩沖圈21套設(shè)在周面12外，所述緩沖圈21呈中部向外凸出的外凸?fàn)睿彌_圈21的內(nèi)側(cè)與周面12形成非密閉的第一氣腔4；所述緩沖圈21通過支撐圈23連接在所述輪轂本體1上，具體連接時(shí)，所述支撐圈23的一側(cè)與緩沖圈21邊緣連接，支撐圈23的另一側(cè)與輪轂本體1連接。

所述緩沖圈21內(nèi)襯有鋼板，以增強(qiáng)支撐的作用。

本實(shí)施例中，利用支撐圈23來代替實(shí)施例1中的支撐柱22。如圖5所示，支撐圈23為支撐板圍成的圈形結(jié)構(gòu)，支撐板上具有通氣孔231。

所述爆胎應(yīng)急輪轂還可以包括用于監(jiān)測(cè)保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰與輪胎3之間距離的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

一種車輪包括上述爆胎應(yīng)急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應(yīng)急輪轂上，保護(hù)結(jié)構(gòu)2的外表面與輪胎3的內(nèi)表面限定出第二氣腔7。

在不缺氣情況下，輪胎3的與地面接觸的一側(cè)的內(nèi)壁與對(duì)應(yīng)該內(nèi)壁處的保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰之間的距離為1-3cm。

一種車輛，包括上述車輪。本實(shí)用新型提供的新型的爆胎應(yīng)急輪轂及具有其的車輛，能在爆胎事故發(fā)生瞬間迅速起到支撐的作用，使車輛易于制動(dòng)，避免事故造成嚴(yán)重后果。

實(shí)施例3

如圖7和圖8所示，一種爆胎應(yīng)急輪轂，包括輪轂本體1和保護(hù)結(jié)構(gòu)2，所述輪轂本體1具有兩個(gè)端面11和位于兩個(gè)端面11之間的周面12，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2套設(shè)置在輪轂本體1的周面12外，保護(hù)結(jié)構(gòu)2呈外凸?fàn)睢?/p>

如圖7和8所示，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2為實(shí)心的圈狀結(jié)構(gòu)，保護(hù)結(jié)構(gòu)2的內(nèi)表面與輪轂本體1的周面接觸，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2的材質(zhì)為韌性材料。例如：硬橡膠等韌性材料。該保護(hù)結(jié)構(gòu)2可以與輪轂本體制成一體。保護(hù)結(jié)構(gòu)2的寬度可以根據(jù)選擇的不同型號(hào)的輪轂本體的型號(hào)以及使用需要進(jìn)行具體選擇。

所述爆胎應(yīng)急輪轂還可以包括用于監(jiān)測(cè)保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰與輪胎3之間距離的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

一種車輪包括上述爆胎應(yīng)急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應(yīng)急輪轂上，保護(hù)結(jié)構(gòu)2的外表面與輪胎3的內(nèi)表面限定出第二氣腔7，第二氣腔7用于容納氣體。

在不缺氣情況下，輪胎3的與地面接觸的一側(cè)的內(nèi)壁與對(duì)應(yīng)該內(nèi)壁處的保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰之間的距離為1-3cm。

一種車輛，包括上述車輪。

實(shí)施例4

如圖9和圖10所示，一種爆胎應(yīng)急輪轂，包括輪轂本體1和保護(hù)結(jié)構(gòu)2，所述輪轂本體1具有兩個(gè)端面11和位于兩個(gè)端面11之間的周面12，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)2套設(shè)置在輪轂本體1的周面12外，保護(hù)結(jié)構(gòu)2呈外凸?fàn)?，保護(hù)結(jié)構(gòu)2的內(nèi)側(cè)與周面12之間限定了非密閉的第一氣腔4。所述保護(hù)結(jié)構(gòu)為金屬材料制成的無棱角的拱形結(jié)構(gòu)。在拱形結(jié)構(gòu)上還可以設(shè)置多個(gè)通氣孔231，通氣孔的設(shè)置有利于氣體流通，提高車輛的減震性能和舒適度。

所述爆胎應(yīng)急輪轂還可以包括用于監(jiān)測(cè)保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰與輪胎3之間距離的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

一種車輪包括上述爆胎應(yīng)急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應(yīng)急輪轂上，保護(hù)結(jié)構(gòu)2的外表面與輪胎3的內(nèi)表面限定出第二氣腔7。

在不缺氣情況下，輪胎3的與地面接觸的一側(cè)的內(nèi)壁與對(duì)應(yīng)該內(nèi)壁處的保護(hù)結(jié)構(gòu)2的凸峰之間的距離為1-3cm。

一種車輛，包括上述車輪。

上面多個(gè)實(shí)施例已經(jīng)詳細(xì)介紹了本實(shí)用新型的爆胎應(yīng)急輪轂、車輪及車輛，然而上述多個(gè)實(shí)施例中的描述僅是示意性的，且技術(shù)特征和/或技術(shù)方案在不沖突的情況下可以進(jìn)行組合，例如可將兩個(gè)技術(shù)特征進(jìn)行組合形成新的方案，又如可將三個(gè)或更多個(gè)技術(shù)特征進(jìn)行組合形成新的方案，或者將兩個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)技術(shù)方案進(jìn)行組合形成新的方案，再或者一個(gè)技術(shù)特征或多個(gè)技術(shù)特征以及一個(gè)技術(shù)方案或多個(gè)技術(shù)方案可以進(jìn)行組合，且組合后所形成的新的方案屬于本實(shí)用新型原始記載的技術(shù)信息，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

考慮到汽車爆胎是非常嚴(yán)重的交通安全事故，是多年來一直困擾汽車行業(yè)的技術(shù)難題。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明，我國(guó)高速公路上70％的交通事故為輪胎的問題所致，因此如何控制爆胎的車輛是減少亡人事故的關(guān)鍵。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的爆胎應(yīng)急輪轂?zāi)茉诒ナ鹿拾l(fā)生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動(dòng)停穩(wěn)，避免事故造成嚴(yán)重后果。這種爆胎應(yīng)急輪轂不需要像PAX那樣靠降低輪胎截面高度而降低舒適度；也不像RSC那樣需要特殊輪胎，在用的普通輪胎都可以繼續(xù)使用，其減震性能好，舒適度高，易于拆卸維修，成本大大降低。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。