技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輪用軸承裝置。

背景技術(shù)：

在汽車等車輛中使用車輪用軸承裝置(輪轂單元)以將車輪支承為旋轉(zhuǎn)自如。車輪用軸承裝置具備外圈、輪轂軸及滾動(dòng)體。外圈固定于車身側(cè)的懸架裝置。在輪轂軸上安裝有車輪。滾動(dòng)體設(shè)置于這些外圈與輪轂軸之間。在這樣的車輪用軸承裝置中，例如為了抑制水等異物從車輛外側(cè)的外部進(jìn)入到設(shè)置有滾動(dòng)體的軸承內(nèi)部的情況，而在外圈的車輛外側(cè)安裝有密封件。與該密封件接觸的甩油環(huán)安裝于輪轂軸的車輛外側(cè)。

為了借助于如前述那樣的密封件及甩油環(huán)來提高車輛外側(cè)的密封性能，存在例如在日本特開2012-56412號(hào)公報(bào)中公開的那樣，在外圈的車輛外側(cè)端部的外周設(shè)置有不同于密封件的遮護(hù)板的車輪用軸承裝置。

根據(jù)日本特開2012-56412號(hào)公報(bào)中記載的車輪用軸承裝置，在遮護(hù)板與甩油環(huán)之間形成有迷宮式間隙，能夠使水等異物難以進(jìn)入密封件與甩油環(huán)接觸的接觸部，從而能夠提高車輛外側(cè)的密封性能。

但是，在日本特開2012-56412號(hào)公報(bào)中記載的車輪用軸承裝置的情況下，需要相對(duì)于外圈追加新的部件(遮護(hù)板)。其結(jié)果是，會(huì)導(dǎo)致零件成本上升及用于安裝的工時(shí)增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的之一在于，在車輪用軸承裝置中，即使不使用追加部件，也能使水等異物難以從外部進(jìn)入。

本實(shí)用新型的一種方案的車輪用軸承裝置的結(jié)構(gòu)上的特征在于，具備：外圈，固定于車身側(cè)部件；輪轂軸，設(shè)置于所述外圈的徑向內(nèi)側(cè)，并且在車輛外側(cè)具有車輪安裝用的凸緣部；滾動(dòng)體，設(shè)置于所述外圈與所述輪轂軸之間；密封件，安裝于所述外圈的車輛外側(cè)；及甩油環(huán)，安裝于所述輪轂軸的車輛外側(cè)，且所述密封件與所述甩油環(huán)接觸，所述外圈的外周面具有：非鍍敷面部，設(shè)置于車輛外側(cè)的端部；及鍍敷面部，與該非鍍敷面部連續(xù)，所述甩油環(huán)具有：甩油環(huán)主體部，所述密封件與所述甩油環(huán)主體部接觸；及圓筒狀的相對(duì)部，與所述非鍍敷面部相對(duì)而形成迷宮式間隙。

附圖說明

前述及后述的本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)通過下面的具體實(shí)施方式的說明并參照附圖而明確，其中，相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件。

圖1是表示本實(shí)用新型的車輪用軸承裝置的一個(gè)實(shí)施方式的剖視圖。

圖2是將外圈的車輛外側(cè)的端部、密封裝置及其周圍的結(jié)構(gòu)放大而表示的剖視圖。

圖3是表示甩油環(huán)的相對(duì)部的變形例的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖來說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。圖1是表示本實(shí)用新型的車輪用軸承裝置的一個(gè)實(shí)施方式的剖視圖。車輪用軸承裝置(輪轂單元)10是安裝于例如汽車的車身側(cè)的懸架裝置，且將車輪支承為旋轉(zhuǎn)自如的裝置。車輪用軸承裝置10具備外圈11、輪轂軸12、滾動(dòng)體13、保持架14、密封件15、17及甩油環(huán)16、18。

外圈11是圓筒狀的部件，由例如高碳鋼制造。外圈11具有圓筒形狀的外圈主體51和固定用的凸緣部52。凸緣部52從該外圈主體51向徑向外側(cè)延伸而設(shè)置。凸緣部52固定于作為車身側(cè)部件的轉(zhuǎn)向節(jié)53。由此，包括外圈11在內(nèi)的車輪用軸承裝置10固定于轉(zhuǎn)向節(jié)53。在車輪用軸承裝置10固定于車身側(cè)的狀態(tài)下，輪轂軸12所具有的后述的車輪安裝用的凸緣部56側(cè)成為車輛的外側(cè)。即，圖1的左側(cè)(凸緣部56側(cè))成為車輛外側(cè)，圖1的右側(cè)成為車輛內(nèi)側(cè)。圖1的左右方向成為車輪用軸承裝置10的軸向。在外圈11的內(nèi)周面形成有車輛外側(cè)的外圈軌道面11a和車輛內(nèi)側(cè)的外圈軌道面11b。

輪轂軸12具有軸主體部55、車輪安裝用的凸緣部56及內(nèi)圈部件57。它們由例如高碳鋼制造。軸主體部55是在軸向上較長(zhǎng)的軸部件。凸緣部56從軸主體部55的車輛外側(cè)向徑向外側(cè)延伸而設(shè)置，且具有圓環(huán)形狀。內(nèi)圈部件57是環(huán)狀的部件，且嵌合而固定于軸主體部55的車輛內(nèi)側(cè)。在凸緣部56安裝有未圖示的車輪及剎車盤。在軸主體部55的車輛外側(cè)的外周面形成有軸軌道面12a，在內(nèi)圈部件57的外周面形成有內(nèi)圈軌道面12b。

車輛外側(cè)的外圈軌道面11a與軸軌道面12a在徑向上相對(duì)。車輛內(nèi)側(cè)的外圈軌道面11b與內(nèi)圈軌道面12b在徑向上相對(duì)。在車輛外側(cè)及內(nèi)側(cè)各個(gè)的軌道面之間配置有作為滾動(dòng)體13的滾珠。滾動(dòng)體(滾珠)13被設(shè)置兩列。各列滾動(dòng)體(滾珠)13由環(huán)狀的保持架14保持。在外圈11與輪轂軸12之間設(shè)置有滾動(dòng)體13。由此，輪轂軸12成為在外圈11的徑向內(nèi)側(cè)與外圈11呈同心狀地配置的結(jié)構(gòu)。在外圈11與輪轂軸12之間形成有環(huán)狀空間S。在環(huán)狀空間S中配置有兩列滾動(dòng)體13的區(qū)域成為軸承內(nèi)部。

對(duì)外圈11的整體施加鍍敷。但是，外圈11的內(nèi)周面包括外圈軌道面11a、11b在內(nèi)被進(jìn)行研磨加工，因此鍍層剝落，成為外圈11的基體露出了的機(jī)械加工面(研磨面)。在外圈11的外周面的一部分也被研磨加工，鍍層剝落，成為外圈11的基體露出了的機(jī)械加工面(研磨面)。如圖2所示，在外圈11的外周面上，鍍層剝落的區(qū)域是車輛外側(cè)的端部25的區(qū)域K1。該區(qū)域K1成為非鍍敷面部21。

鍍層剝落的區(qū)域K1(非鍍敷面部21)成為機(jī)械加工面(研磨面)，并成為對(duì)外圈11的內(nèi)周面進(jìn)行研磨加工時(shí)的加工基準(zhǔn)面。即，加工基準(zhǔn)面設(shè)置于外圈11的端部25的外周面。雖未圖示，但在制造外圈11時(shí)，使滑履(擋塊)與該加工基準(zhǔn)面接觸，所述滑履承受磨具相對(duì)于外圈11的加工力(按壓力)。所述加工基準(zhǔn)面(非鍍敷面部21)由于被研磨，因而由精度較高的圓筒面構(gòu)成。即，由圓筒面構(gòu)成的非鍍敷面部21平滑且圓度也較高，外徑D1恒定。由該圓筒面構(gòu)成的非鍍敷面部21的中心線成為外圈11的中心線。該中心線與車輪用軸承裝置10的中心線一致。

在外圈11的外周面上的除所述區(qū)域K1以外的區(qū)域K2上設(shè)置有鍍層。由上所述，區(qū)域K1為非鍍敷面部21，區(qū)域K2為鍍敷面部22。該外圈11的外周面成為具有設(shè)置于車輛外側(cè)的端部25的非鍍敷面部21和與該非鍍敷面部21連續(xù)的鍍敷面部22的結(jié)構(gòu)。

對(duì)輪轂軸12的整體也實(shí)施鍍敷。但是，外周面包括軸軌道面12a及內(nèi)圈軌道面12b在內(nèi)被進(jìn)行研磨加工。由此，存在鍍層剝落的區(qū)域。

如圖1所示，在車輛外側(cè)設(shè)置有由密封件15和甩油環(huán)16構(gòu)成的密封裝置。在車輛內(nèi)側(cè)也設(shè)置有由密封件17和甩油環(huán)18構(gòu)成的密封裝置。在這些密封裝置中，分別通過密封件15(17)與甩油環(huán)16(18)接觸，而能夠防止水(泥水)等異物從軸承外部進(jìn)入到軸承內(nèi)部的情況，并且防止設(shè)置于軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑油(潤(rùn)滑脂)泄漏到軸承外部的情況。

對(duì)車輛外側(cè)的密封件15及甩油環(huán)16進(jìn)一步進(jìn)行說明。在圖2中，密封件15安裝于外圈11的車輛外側(cè)的端部25的內(nèi)周側(cè)。甩油環(huán)16安裝于輪轂軸12的車輛外側(cè)，且密封件15的一部分與所述甩油環(huán)16接觸。

密封件15具有金屬制的芯體26和橡膠制的密封件主體27。密封件主體27具有固定部27a和多個(gè)唇27b、27c、27d。固定部27a固定(硫化粘接)于芯體26。多個(gè)唇27b、27c、27d從該固定部27a突出。芯體26在外周側(cè)具有圓筒部26a。圓筒部26a緊貼而嵌合于外圈11的端部25的內(nèi)周面。由此，密封件15固定于外圈11。

甩油環(huán)16安裝于輪轂軸12的軸主體部55與凸緣部56之間的邊界部的外周側(cè)。甩油環(huán)16具有甩油環(huán)主體部31和圓筒狀的相對(duì)部32。密封件15的唇27b、27c、27d與甩油環(huán)主體部31接觸。相對(duì)部32從該甩油環(huán)主體部31的外周側(cè)端部31a沿軸向延伸而設(shè)置。該圓筒狀的相對(duì)部32與外圈11的非鍍敷面部21在徑向上相對(duì)地設(shè)置。非鍍敷面部21的外徑D1比相對(duì)部32的內(nèi)徑D3稍小(D1<D3)。由此，在非鍍敷面部21與相對(duì)部32之間形成有迷宮式間隙δ。

甩油環(huán)主體部31從相對(duì)部32側(cè)起依次具有圓環(huán)部35、曲面部36及短圓筒部37，處于短圓筒部37外嵌于軸主體部55，且圓環(huán)部35與凸緣部56的側(cè)面接觸的狀態(tài)。圓筒狀的相對(duì)部32從圓環(huán)部35的外周側(cè)端部(31a)朝向軸向延伸而連續(xù)。

圓筒狀的相對(duì)部32具有以車輪用軸承裝置10的中心線作為中心的圓筒形狀。相對(duì)部32的軸向長(zhǎng)度比非鍍敷面部21(區(qū)域K1)的軸向長(zhǎng)度大。在本實(shí)施方式中，相對(duì)部32的車輛內(nèi)側(cè)的端部32a位于非鍍敷面部21與鍍敷面部22之間的邊界23的徑向外側(cè)。相對(duì)部32從徑向外側(cè)覆蓋非鍍敷面部21的全部。相對(duì)部32的長(zhǎng)度可以比圖2所示的方式稍短。但是，為了使迷宮式間隙δ較長(zhǎng)而提高抑制異物進(jìn)入的效果，優(yōu)選使相對(duì)部32較長(zhǎng)。

如前所述，外圈11在外周側(cè)被實(shí)施鍍敷而具有鍍層。但是，在端部25處被車削，并且，對(duì)由車削得到的車削面進(jìn)行研磨，通過該研磨，外圈11的基體露出而成為非鍍敷面部21。在圖2中，將所述車削面的區(qū)域設(shè)為K3。外圈11的端部25具有隨著朝向車輛外側(cè)而外徑階段性地變小的臺(tái)階形狀。外圈主體51的外周面在相比所述車削面的區(qū)域K3靠車輛內(nèi)側(cè)具有以外圈11的中心線為中心的直線狀的圓筒面24。該圓筒面24包含在鍍敷面部22中。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，車削面的區(qū)域K3也殘留有鍍層，且包含在鍍敷面部22中。

如前所述，非鍍敷面部21由于是被研磨加工而成的面，因而尺寸精度較高。甩油環(huán)16通過對(duì)圓環(huán)狀的板部件進(jìn)行沖壓加工而形成為圖2所示的截面形狀。由于利用了使用模具的沖壓加工，因此甩油環(huán)16的各部分的精度較高，特別地，相對(duì)部32的內(nèi)周面平滑且圓度也較高，內(nèi)徑D3也恒定。因此，容易在非鍍敷面部21與甩油環(huán)16的相對(duì)部32之間形成微小的間隙(迷宮式間隙δ)。在本實(shí)施方式中，使相對(duì)部32的內(nèi)徑D3比所述圓筒面24的外徑D2小(D3<D2)。通過對(duì)非鍍敷面部21的外徑D1進(jìn)行高精度的加工，而使相對(duì)部32與非鍍敷面部21之間的間隙(迷宮式間隙δ)較小。非鍍敷面部21的外徑D1、相對(duì)部32的內(nèi)徑D3及外圈11的圓筒面24的外徑D2的關(guān)系為：D1<D3<D2。

根據(jù)具備以上結(jié)構(gòu)的車輪用軸承裝置10，借助于鍍敷面部22能夠提高防銹功能。在車輛外側(cè)，在外圈11的外周面的非鍍敷面部21與甩油環(huán)16的相對(duì)部32之間形成有迷宮式間隙δ。因此，即使不像以往那樣地使用追加部件，也能夠使水等異物難以從外部進(jìn)入到密封件15與甩油環(huán)16接觸的接觸部。

特別地，在本實(shí)施方式中，非鍍敷面部21是作為用于加工外圈11的基準(zhǔn)的機(jī)械加工面。因此，非鍍敷面部21的精度較高，能夠?qū)⒚詫m式間隙δ設(shè)定得較小，從而能夠進(jìn)一步提高使水等異物難以進(jìn)入的功能。而且，不是追加加工而設(shè)置非鍍敷面部21，而是將作為用于外圈11的研磨加工的基準(zhǔn)的機(jī)械加工面運(yùn)用作為用于形成迷宮式間隙δ的面。由此，能夠防止加工成本(加工工時(shí))的增加。

在車輛外側(cè)，在外圈11側(cè)與輪轂軸12側(cè)之間設(shè)置有迷宮式間隙，而且，為了使該間隙較小而確保較高的迷宮性能，在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，需要提高追加零件的精度，或?qū)τ糜跇?gòu)成迷宮式間隙的部件(面)進(jìn)行高精度的精加工。但是，在本實(shí)施方式的情況下，將為了對(duì)外圈軌道面11a、11b進(jìn)行研磨加工所需要的進(jìn)行了機(jī)械加工的加工基準(zhǔn)面(機(jī)械加工面)用作用于構(gòu)成迷宮式間隙δ的面。因此，不需要為了形成迷宮式間隙δ而進(jìn)行追加加工，能夠防止加工成本的增加。

加工基準(zhǔn)面(區(qū)域K1)在軸向上具有規(guī)定長(zhǎng)度。例如，區(qū)域K1(非鍍敷面部21)的軸向長(zhǎng)度為例如10毫米～15毫米。在該區(qū)域K1(非鍍敷面部21)與甩油環(huán)16的相對(duì)部32之間形成有迷宮式間隙δ。由此，能夠使該迷宮式間隙δ在軸向上較長(zhǎng)，能夠提高抑制異物進(jìn)入的功能。

在圖2所示的方式中，相對(duì)部32的車輛內(nèi)側(cè)的端部32a位于非鍍敷面部21與鍍敷面部22之間的邊界23的徑向外側(cè)。相對(duì)部32從徑向外側(cè)覆蓋非鍍敷面部21的全部。圖3是表示甩油環(huán)16的相對(duì)部32的變形例的剖視圖。在圖3所示的方式中，相對(duì)部32的車輛內(nèi)側(cè)的端部32a相比所述邊界23更靠車輛內(nèi)側(cè)。

具體進(jìn)行說明的話，相對(duì)部32的端部32a向車輛內(nèi)側(cè)越過所述邊界23，并位于車削面的區(qū)域K3的徑向外側(cè)。該區(qū)域K3雖被車削但殘留著鍍層，是包含在鍍敷面部22中的區(qū)域。圖3所示的相對(duì)部32具有圓筒狀的主體部45和錐形狀的副部46。主體部45在軸向上為直線狀。副部46隨著從該主體部45朝向車輛內(nèi)側(cè)而擴(kuò)大直徑。該副部46從徑向外側(cè)覆蓋車削面的區(qū)域K3的(至少)一部分。

在圖3所示的方式中，甩油環(huán)16具有的相對(duì)部32是從徑向外側(cè)覆蓋非鍍敷面部21和與該非鍍敷面部21連續(xù)的鍍敷面部22的一部分的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，非鍍敷面部21的全部由相對(duì)部32從徑向外側(cè)覆蓋，從而非鍍敷面部21成為不能從徑向外側(cè)觀察到的結(jié)構(gòu)。

以上，根據(jù)所述各方式的車輪用軸承裝置10，在車輛外側(cè)，即使不像以往那樣地使用追加部件，也能夠使水等異物難以從外部進(jìn)入。其結(jié)果是，能夠防止為了提高車輛外側(cè)的密封性能而零件成本上升，或用于安裝追加零件的工時(shí)增加的情況。

以上所公開的實(shí)施方式在所有方面都是示例，而不是限制性的實(shí)施方式。即，本實(shí)用新型的車輪用軸承裝置不局限于圖示的方式，也可以是在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的其他的方式。在圖1所示的方式中，對(duì)將滾珠作為滾動(dòng)體13的情況進(jìn)行了說明，但也可以是圓錐滾子等。密封件15也可以是圖示形狀以外的形狀。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輪用軸承裝置，即使不使用追加部件，也能夠使水等異物難以從外部進(jìn)入。其結(jié)果是，能夠防止為了提高車輛外側(cè)的密封性能而零件成本上升或用于安裝追加零件的工時(shí)增加的情況。