本實(shí)用新型屬于汽車(chē)座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種座椅骨架上的座框曲簧組件防錯(cuò)裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

座椅骨架主要由靠背骨架和座框骨架組成，兩者多為管框式結(jié)構(gòu)。在座框骨架內(nèi)設(shè)置有曲簧組件，曲簧組件由左右間隔布置的三根曲簧和前后間隔設(shè)置的三塊連接板組成。三根曲簧的前端、后端分別設(shè)置有朝向下方的半圓形的掛勾，并將每個(gè)半圓形掛勾的端頭鐓粗防脫。曲簧的前端掛勾分別掛在座框骨架的前橫管上，曲簧的后端掛勾分別掛在座框骨架的后橫管上。由于前端掛勾、后端掛勾的結(jié)構(gòu)尺寸相同，在安裝時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)前后掛反的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決座框骨架的曲簧組件前后掛反的錯(cuò)裝現(xiàn)象。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種座椅骨架的座框曲簧組件防錯(cuò)裝結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架和座框骨架，在所述座框骨架內(nèi)設(shè)置有曲簧組件，曲簧組件包括左右間隔布置的左、中、右三根曲簧和前后間隔設(shè)置的前、中、后三塊連接板，三根曲簧的前端、后端分別設(shè)置有朝向下方的半圓形的掛勾，除位于中間的曲簧的前端掛勾外，其余五個(gè)掛勾的端頭均帶有鐓粗部用于防脫，三根曲簧的前端掛勾分別掛在座框骨架的前橫管上，三根曲簧的后端掛勾分別掛在座框骨架的后橫管上，位于前方的連接板的中部焊接有曲簧定位鋼絲，曲簧定位鋼絲的中部向外拱起從而形成過(guò)孔，位于中間的曲簧的前端穿過(guò)過(guò)孔并被固定防脫。

作為上述方案的優(yōu)選，所述曲簧的中部在同一水平面上彎折成矩形波浪，進(jìn)一步增加曲簧的整體強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的有益效果：將位于中間的曲簧的前端掛勾不鐓粗，從而與其它掛勾區(qū)分開(kāi)，安裝時(shí)能準(zhǔn)備定位曲簧組件的前后，避免出現(xiàn)前后裝反的現(xiàn)象；同時(shí)，將不鐓粗的掛勾通過(guò)曲簧定位鋼絲進(jìn)行防脫，不影響掛勾的正常使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為曲簧組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

結(jié)合圖1、圖2所示，一種座椅骨架的座框曲簧組件防錯(cuò)裝結(jié)構(gòu)，主要由靠背骨架1和座框骨架2組成。

在座框骨架2內(nèi)設(shè)置有曲簧組件3，曲簧組件3由左右間隔布置的左、中、右三根曲簧3a和前后間隔設(shè)置的前、中、后三塊連接板3b組成。三根曲簧3a的前端、后端分別設(shè)置有朝向下方的半圓形的掛勾3c，以上所述與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)一致，在此不再贅述。

區(qū)別在于：除位于中間的曲簧3a的前端掛勾3c外，其余五個(gè)掛勾3c的端頭均帶有鐓粗部3d用于防脫。三根曲簧3a的前端掛勾3c分別掛在座框骨架2的前橫管2a上，三根曲簧3a的后端掛勾3c分別掛在座框骨架2的后橫管2b上。

位于前方的連接板3b的中部焊接有曲簧定位鋼絲4，曲簧定位鋼絲4的中部向外拱起從而形成過(guò)孔4a，位于中間的曲簧3a的前端穿過(guò)過(guò)孔4a并被固定防脫。

最好是，曲簧3a的中部在同一水平面上彎折成矩形波浪。