本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種熱變形小的汽車半軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

半軸（Driver Shaft）也叫驅(qū)動軸。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬向節(jié)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接?，F(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種，汽車半軸的主要功能是將扭矩由減速器傳給驅(qū)動車輛，根據(jù)輪轂的安裝方式，汽車半軸是汽車驅(qū)動行駛的重要安全部件，它不僅要承受車身及載貨的重量，而且還要承受車輛在行駛過程中復(fù)雜交變的重力作用，因此要求其具有較好的力學(xué)性能和致密的金屬流線組織，較高的承受交變負(fù)荷能力，更不允許存在任何裂紋、雜質(zhì)及折疊等破壞金屬連續(xù)性的缺陷，目前的汽車半軸是整體實(shí)心結(jié)構(gòu)，由同一種材料鍛造制成，各部位材料強(qiáng)度均一樣，這樣結(jié)構(gòu)的汽車半軸在進(jìn)行熱處理時(shí)，熱變形量較大，加工時(shí)容易致廢，零件消耗材料多，導(dǎo)致成本高，為此，我們提出一種熱變形小的汽車半軸結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種熱變形小的汽車半軸結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的目前的汽車半軸是整體實(shí)心結(jié)構(gòu)，由同一種材料鍛造制成，各部位材料強(qiáng)度均一樣，這樣結(jié)構(gòu)的汽車半軸在進(jìn)行熱處理時(shí)，熱變形量較大的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種熱變形小的汽車半軸結(jié)構(gòu)，包括支承肩，所述支承肩的左側(cè)壁開設(shè)有盲孔，所述支承肩的右側(cè)壁中心位置設(shè)置有法蘭盤，且支承肩位于法蘭盤左側(cè)壁中心位置，所述法蘭盤的左側(cè)壁頂部和底部對稱設(shè)置有螺栓孔，所述法蘭盤的右側(cè)壁中心位置設(shè)置有過渡圓錐體，所述過渡圓錐體的右側(cè)壁中心處設(shè)置有連接臺，所述連接臺的表面開設(shè)有軸承頸，所述連接臺的右側(cè)壁中心處設(shè)置有軸主體，所述軸主體的內(nèi)腔開設(shè)有通孔，且通孔的方向垂直于連接臺的右側(cè)壁表面，所述軸主體的右側(cè)設(shè)置有花鍵，且軸主體位于花鍵的左側(cè)壁中心處。

優(yōu)選的，所述連接臺與軸主體之間和軸主體與花鍵之間均通過焊接而成。

優(yōu)選的，所述支承肩左側(cè)壁的圓周外側(cè)、盲孔內(nèi)腔底部圓周外側(cè)、支承肩與法蘭盤的連接處、過渡圓錐體與連接臺的連接處和連接臺的右側(cè)壁圓周外側(cè)均設(shè)置有倒圓角。

優(yōu)選的，所述軸主體的外壁涂有氟碳噴涂涂層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：與現(xiàn)有的汽車半軸結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，本實(shí)用新型對現(xiàn)有的汽車半軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，將傳統(tǒng)汽車半軸一體化鍛造而成的結(jié)構(gòu)更改成多段焊接的形式，這樣可以減少汽車半軸在進(jìn)行熱處理時(shí)的熱變形量，且本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)為對稱式的形狀，在過渡位置均設(shè)置有倒角，這樣也可以減少汽車半軸在進(jìn)行熱處理時(shí)的熱變形量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支承肩、2盲孔、3法蘭盤、4螺栓孔、5過渡圓錐體、6連接臺、7軸承頸、8軸主體、9通孔、10花鍵。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種熱變形小的汽車半軸結(jié)構(gòu)，包括支承肩1，支承肩1的左側(cè)壁開設(shè)有盲孔2，支承肩1的右側(cè)壁中心位置設(shè)置有法蘭盤3，且支承肩1位于法蘭盤3左側(cè)壁中心位置，法蘭盤3的左側(cè)壁頂部和底部對稱設(shè)置有螺栓孔4，法蘭盤3的右側(cè)壁中心位置設(shè)置有過渡圓錐體5，過渡圓錐體5的右側(cè)壁中心處設(shè)置有連接臺6，連接臺6的表面開設(shè)有軸承頸7，連接臺6的右側(cè)壁中心處設(shè)置有軸主體8，軸主體8的內(nèi)腔開設(shè)有通孔9，且通孔9的方向垂直于連接臺6的右側(cè)壁表面，軸主體8的右側(cè)設(shè)置有花鍵10，且軸主體8位于花鍵10的左側(cè)壁中心處。

其中，連接臺6與軸主體8之間和軸主體8與花鍵10之間均通過焊接而成，支承肩1左側(cè)壁的圓周外側(cè)、盲孔2內(nèi)腔底部圓周外側(cè)、支承肩1與法蘭盤3的連接處、過渡圓錐體5與連接臺6的連接處和連接臺6的右側(cè)壁圓周外側(cè)均設(shè)置有倒圓角，這樣減少零件出現(xiàn)的棱角，使得構(gòu)件間的過渡更加緩和，進(jìn)而可以減少它們之間的熱變形量，軸主體8的外壁涂有氟碳噴涂涂層，氟碳噴涂涂層具有良好的防腐蝕和抗氧化作用，這樣可以減緩軸主體8的氧化速度。

工作原理：本實(shí)用新型的汽車半軸在生產(chǎn)時(shí)，將幾個(gè)部件分開進(jìn)行熱處理，幾個(gè)部件分別為花鍵10、軸主體8和剩于的部件整體，這樣每個(gè)部件的形狀相對比較規(guī)則，且每個(gè)部件厚薄就會比較均勻，部件截面力分散均勻，這樣減少了過渡區(qū)因應(yīng)力集中而產(chǎn)生畸變和開裂的傾向，又因?yàn)槊總€(gè)部件保持著結(jié)構(gòu)的對稱，這樣可以減少熱處理冷卻不均引起的畸變，此時(shí)每個(gè)部件分開熱處理時(shí)的熱變形量就會比統(tǒng)一整體進(jìn)行熱處理時(shí)的熱處理熱變形量小，而支承肩1、法蘭盤3、過渡圓錐體5和連接臺6組成的半軸頭部構(gòu)件的結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，在進(jìn)行熱處理時(shí)熱變形量會較大，而由于支承肩1左側(cè)壁的圓周外側(cè)、盲孔2內(nèi)腔底部圓周外側(cè)、支承肩1與法蘭盤3的連接處、過渡圓錐體5與連接臺6的連接處和連接臺6的右側(cè)壁圓周外側(cè)均倒有倒圓角，這樣減少零件出現(xiàn)的棱角，使得構(gòu)件間的過渡更加緩和，進(jìn)而可以減少它們之間的熱變形量，在軸主體8的內(nèi)腔開設(shè)通孔9可以減少軸主體8的用料，這樣可以節(jié)省材料，且減輕了半軸整體的重量。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。