本實(shí)用新型涉及一種使用在汽車上的車載空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)是提升汽車舒適性的重要部件。低速純電動汽車的空調(diào)消耗的是動力電池的電量，對電池的續(xù)航能力有影響。在動力電池的電量首先需要滿足續(xù)航能力的前提下，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)得相對緊湊，結(jié)構(gòu)簡單，制冷制暖功能基本滿足乘客的需求。此類車載空調(diào)系統(tǒng)存在的問題是，蒸發(fā)箱風(fēng)口比較簡單，沒有風(fēng)向轉(zhuǎn)換裝置，蒸發(fā)箱的蒸發(fā)冷氣直接向車內(nèi)排放，車內(nèi)享受不到不同風(fēng)向轉(zhuǎn)換模式帶來的舒適性和便利性，也制約了汽車更上一個(gè)檔次，無法滿足客戶的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有車載空調(diào)出風(fēng)口是向車廂內(nèi)直接排放的，無法按需進(jìn)行空氣流動方向的轉(zhuǎn)換，從而提供一種車載空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，可以將由車載空調(diào)出風(fēng)口流出的空氣按需轉(zhuǎn)換方向。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種車載空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，包括至少2個(gè)出風(fēng)口，出風(fēng)口直線排列的設(shè)置在出風(fēng)口固定板上，且出風(fēng)口的朝向垂直于固定板的板面，還設(shè)有撥動機(jī)構(gòu)；所述出風(fēng)口包括主出風(fēng)口和副出風(fēng)口；出風(fēng)口固定板在對應(yīng)每個(gè)出風(fēng)口后端的位置均設(shè)有擋風(fēng)片固定軸，擋風(fēng)片固定軸可自由轉(zhuǎn)動，軸向垂直于出風(fēng)口的朝向，擋風(fēng)片固定軸上固定有與出風(fēng)口形狀適配的擋風(fēng)片；適配主出風(fēng)口的擋風(fēng)片與適配副出風(fēng)口的擋風(fēng)片在擋風(fēng)片固定軸上的固定角度成90°；各個(gè)擋風(fēng)片固定軸均彼此平行的固定在短連接桿的一端，短連接桿的另一端可轉(zhuǎn)動的固定在長連接桿上；撥動機(jī)構(gòu)可使長連接桿與短連接桿之間的夾角按需開合。

由于傳統(tǒng)的車載空調(diào)出風(fēng)口僅為向車廂內(nèi)開口的簡單結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)出風(fēng)口的風(fēng)向轉(zhuǎn)換，本技術(shù)方案為出風(fēng)口設(shè)計(jì)了一個(gè)出風(fēng)口固定板，出風(fēng)口固定板是固定的，通常固定在儀表臺上，而出風(fēng)口就固定在出風(fēng)口固定板上。出風(fēng)口被分成了主出風(fēng)口和副出風(fēng)口兩類，兩類出風(fēng)口的吹風(fēng)方向被設(shè)計(jì)為不同，分別朝向設(shè)定的兩個(gè)方向，例如其一可以是前排乘客，其二可以是后排乘客，還可以是前擋風(fēng)玻璃或車身側(cè)前方玻璃等方向。每個(gè)出風(fēng)口后端對應(yīng)的位置，出風(fēng)口固定板都設(shè)計(jì)有一個(gè)擋風(fēng)片固定軸，擋風(fēng)片固定軸可自由轉(zhuǎn)動，軸向必須是垂直于出風(fēng)口的朝向，而擋風(fēng)片固定軸上固定有擋風(fēng)片，這是一個(gè)與出風(fēng)口形狀適配的薄片，固定在擋風(fēng)片固定軸上可隨擋風(fēng)片固定軸轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)對出風(fēng)口實(shí)現(xiàn)開合控制。由于主出風(fēng)口和副出風(fēng)口需要設(shè)計(jì)成不同的吹風(fēng)方向，因此對應(yīng)主出風(fēng)口的擋風(fēng)片和對應(yīng)副出風(fēng)口的擋風(fēng)片在擋風(fēng)片固定軸上的固定角度是成90°，且各個(gè)擋風(fēng)片固定軸被設(shè)計(jì)成通過連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步同向動作，在各個(gè)擋風(fēng)片固定軸轉(zhuǎn)至一側(cè)時(shí)，主出風(fēng)口對應(yīng)的擋風(fēng)片全部打開而副出風(fēng)口對應(yīng)的擋風(fēng)片全部閉合；各個(gè)擋風(fēng)片固定軸轉(zhuǎn)至另一側(cè)時(shí)則相反。這樣就可以使經(jīng)過空調(diào)處理后的空氣可以從設(shè)定的出風(fēng)口流出，流向指定的方向，形成不同傳統(tǒng)方案中的空調(diào)效果。本方案中的連桿機(jī)構(gòu)包括一個(gè)長連接桿，長連接桿上自由轉(zhuǎn)動的連接有若干短連接桿，各個(gè)短連接桿的另一端固定連接一個(gè)擋風(fēng)片固定軸，且各個(gè)短連接桿彼此平衡。為了方便控制該連桿機(jī)構(gòu)，本方案設(shè)計(jì)有一個(gè)撥動機(jī)構(gòu)，可以在需要調(diào)節(jié)的時(shí)候，撥動該撥動機(jī)構(gòu)，調(diào)整某一短連接桿與長連接桿之間的夾角，其它短連接桿也會隨動，與長連接桿之間的夾角的也會同步改變，這實(shí)際上就是調(diào)節(jié)擋風(fēng)片固定軸的轉(zhuǎn)動角度，就是控制不同的擋風(fēng)片的打開或關(guān)閉。撥動機(jī)構(gòu)視需要可以是手動的，也可以是電動的。

作為優(yōu)選，所述撥動機(jī)構(gòu)為安裝在其中一個(gè)短連接桿上的電子執(zhí)行器。本方案選用的是電子執(zhí)行器作為撥動機(jī)構(gòu)，具有使用方便、撥動效果好的優(yōu)勢。

作為優(yōu)選，所述主出風(fēng)口和副出風(fēng)口均為2個(gè)，且主出風(fēng)口和副出風(fēng)口分別設(shè)置于出風(fēng)口固定板的不同側(cè)。一般汽車主出風(fēng)口和副出風(fēng)口各配置2個(gè)，將所有主出風(fēng)口設(shè)置在出風(fēng)口固定板的一側(cè)，將所有副出風(fēng)口設(shè)置在出風(fēng)口的另一側(cè)，可以在匹配左右雙風(fēng)機(jī)的車載空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，僅打開對應(yīng)方向上的空調(diào)風(fēng)機(jī)工作，減少電能消耗；也可以減少氣流從被擋風(fēng)片關(guān)閉的出風(fēng)口縫隙中逸出的量。

作為優(yōu)選，所述擋風(fēng)片在與出風(fēng)口的接觸面上覆蓋有彈性密封膠層。在擋風(fēng)片與出風(fēng)口的接觸面上覆蓋有彈性密封膠層，一來可以提升間隙的密封效果，二來可以在擋風(fēng)片和出風(fēng)口之間形成一個(gè)緩沖，消除運(yùn)動時(shí)的振動，提升車輛的NHV特性。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是：可以將由車載空調(diào)出風(fēng)口流出的空氣按需轉(zhuǎn)換方向。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖。

其中：1出風(fēng)口固定板，2主出風(fēng)口，3副出風(fēng)口，4擋風(fēng)片，5擋風(fēng)片固定軸，6短連接桿，7長連接桿，8電子執(zhí)行器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2所示的實(shí)施例，為一種應(yīng)用在新能源汽車上的車載空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。該車載空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)包括一個(gè)出風(fēng)口固定板1，固定在儀表臺內(nèi)部。出風(fēng)口固定板上垂直貫通的固定有4個(gè)出風(fēng)口，左側(cè)的2個(gè)為主出風(fēng)口2，外側(cè)端通過風(fēng)道指向前排乘客；右側(cè)的2個(gè)為副出風(fēng)口3，外側(cè)端通過風(fēng)道指向前擋風(fēng)玻璃，設(shè)計(jì)用來對前擋風(fēng)玻璃起到除霧的效果。本例中，4個(gè)出風(fēng)口的形狀都為圓形。而風(fēng)口固定板上端設(shè)計(jì)有4個(gè)擋風(fēng)片固定軸5，這4個(gè)擋風(fēng)片固定軸均可自由轉(zhuǎn)動，軸向垂直出風(fēng)口的朝向即氣流通過出風(fēng)口的方向。本例中，這4個(gè)軸的軸向均為前后方向的。每個(gè)擋風(fēng)片固定軸上固定有一個(gè)擋風(fēng)片4，擋風(fēng)片的形狀為與出風(fēng)口適配的圓形，且外層覆蓋有彈性密封膠層。左側(cè)主出風(fēng)口對應(yīng)的擋風(fēng)片與右側(cè)副出風(fēng)口對應(yīng)的擋風(fēng)片在擋風(fēng)片固定軸上的固定角度成90°，擋風(fēng)片固定軸的后端分別固定連接一個(gè)短連接桿6，4個(gè)短連接桿等長且平行，另一端均可轉(zhuǎn)動的連接在一根長連接桿7上。長連接桿的徑向與4個(gè)出風(fēng)口在出風(fēng)口固定板上的直線排列方向平行。由長連接桿、各短連接桿和出風(fēng)口固定板構(gòu)成一個(gè)多連桿機(jī)構(gòu)，長連接桿與各短連接桿之間的夾角可以按需開合。當(dāng)該角度處于最小時(shí)，左側(cè)兩個(gè)擋風(fēng)片處于打開狀態(tài)，使主出風(fēng)口導(dǎo)通，而右側(cè)兩個(gè)擋風(fēng)片處于閉合狀態(tài)，使副出風(fēng)口關(guān)閉?？照{(diào)處理過的空氣僅能從主出風(fēng)口流出，流向前排乘客。當(dāng)該角度處于最大時(shí)，右側(cè)擋風(fēng)片打開而左側(cè)擋風(fēng)片閉合，使主出風(fēng)口關(guān)閉而副出風(fēng)口導(dǎo)通，空調(diào)處理過的空氣僅能從副出風(fēng)口流出，流向擋風(fēng)玻璃。本風(fēng)向轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)還在左側(cè)第一個(gè)短連接桿上安裝了一個(gè)電子執(zhí)行器作為撥動機(jī)構(gòu)，使用該電子執(zhí)行器可以方便的選擇長連接桿與各短連接桿之間的夾角處于打開或閉合狀態(tài)，就可以方便的將氣流朝向在前排乘客和前擋風(fēng)玻璃之間進(jìn)行選擇。