本實用新型涉及一種駐車制動系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的車輛。

背景技術：

目前，汽車在行駛過程中，往往需要快速激活駐車制動然后快速解除駐車制動，同時當行車制動失效而以駐車制動作為應急制動時，則需要駐車制動能快速起作用，從而縮短制動距離，增加制動安全性。傳統(tǒng)的駐車制動系統(tǒng)的工作原理是：當駕駛員松開手剎時，手剎閥打開，手剎閥將繼動閥的控制口與氣源連通，以使繼動閥打開，繼動閥將氣源與制動氣室連通，高壓氣體在制動氣室內(nèi)克服制動彈簧的彈力，以解除制動剎車或應急制動；當駕駛員拉起手剎時，手剎閥關閉，繼動閥的控制口中氣壓降低，繼動閥繼而關閉，以使制動氣室內(nèi)氣壓降低，制動器在制動彈簧的作用下處于駐車制動狀態(tài)。這種駐車制動方式在實際使用中存在以下缺陷：

1，進行駐車制動需要操作手剎閥（也即拉手剎）來完成，但不排除在某些情況下駕駛員在停車時候會忘記拉起手剎閥，對于氣壓式制動客車來講，該異常工況發(fā)生在長坡或山區(qū)路況時尤其危險，隨時會導致車毀人亡，因此現(xiàn)有技術的氣壓式制動車輛的駐車制動裝置存在用車安全隱患。

2，由于手剎閥必須安裝在駕駛室內(nèi)，而繼動閥一般安裝在后橋附近，導致手剎閥出氣口到繼動閥控制口之間的管路較長，且管路長度也較難以縮短。管路長導致在需要解除駐車制動時，手剎閥出氣口需要出較多的氣體以使繼動閥進氣口的氣壓提高，導致駐車制動的動作遲緩；而在需要進行駐車制動時，從手剎閥排氣口排出的氣體也比較多，使得繼動閥進氣口的氣壓下降較慢，導致解除駐車制動的動作遲緩。

3，進行駐車制動及解除駐車制動均需要操作手剎閥（也即拉手剎）來完成，但駕駛員操作手剎閥的操作強度較大，特別是城市公交車，頻繁的操作很容易引起駕駛員的疲勞。

中國專利文獻CN 202147678 U（公告日為2012年2月22日）公開了“一種電控自動駐車制動系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在繼動閥的控制口和手剎閥的出氣口之間加裝了控制氣路通斷的電磁式的控制閥，控制閥為二位三通閥，控制閥的控制端點連接在鑰匙開關上，這樣在停車時，在駕駛員關閉鑰匙開關的情況下，電磁閥斷電關閉，繼動閥的控制口和手剎閥的出氣口被切斷，繼動閥也就處于關閉狀態(tài)，隨之使得制動氣室氣壓降低，制動器制動。但在汽車行駛過程中，當遭遇行車制動失效而需要以駐車制動作為應急制動時，這種以鑰匙開關切斷總電源實現(xiàn)駐車制動的方式，將使得汽車在應急制動狀態(tài)下燈光無法打開，也就無法向其他道路交通參與者提供避險信息，容易引發(fā)道路交通事故。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種在應急制動時無需切斷總電源的駐車制動系統(tǒng)，同時還提供了一種使用該總駐車制動系統(tǒng)的車輛。

為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型中駐車制動系統(tǒng)的技術方案如下：

駐車制動系統(tǒng)，包括在氣路上依次連接的手剎閥、控制閥、繼動閥，控制閥的控制端上連接有用于控制其開關的駐車開關，駐車開關處于駕駛位置上、并與鑰匙開關相對獨立設置。

控制閥為電磁閥，所述駐車開關為通過電路連接在電磁閥的控制端上的翹板開關。

電磁閥為常通電磁閥，常通電磁閥具有用于控制繼動閥的控制口進氣而通過制動器制動的打開位和用于控制繼動閥的控制口放氣而通過制動器解除制動的關閉位。

翹板開關上還連接有與電磁閥并聯(lián)設置的蜂鳴報警器。

翹板開關上還連接有用于在車速小于5Km/h的狀態(tài)下、向電磁閥輸出控制信號而通過繼動閥制動的車載智能模塊，車載智能模塊的輸入端連接在翹板開關上、輸出端連接在電磁閥的控制端上。

翹板開關上還連接有繼電器，繼電器具有用于控制翹板開關與車載智能模塊串聯(lián)后接通在電磁閥和電源之間的應急位和用于控制翹板開關直接接通在電源和電磁閥之間的駐車位，繼電器用于控制翹板開關在應急位和駐車位相互切換。

繼動閥為差動式繼動閥。

本實用新型中車輛的技術方案如下：

車輛，包括制動器及其上連接的駐車制動系統(tǒng)，駐車制動系統(tǒng)包括在氣路上依次連接的手剎閥、控制閥、繼動閥，控制閥的控制端上連接有用于控制其開關的駐車開關，駐車開關處于駕駛位置上、并與鑰匙開關相對獨立設置。

控制閥為電磁閥，所述駐車開關為通過電路連接在電磁閥的控制端上的翹板開關。

電磁閥為常通電磁閥，常通電磁閥具有用于控制繼動閥的控制口進氣而通過制動器制動的打開位和用于控制繼動閥的控制口放氣而通過制動器解除制動的關閉位。

翹板開關上還連接有與電磁閥并聯(lián)設置的蜂鳴報警器。

翹板開關上還連接有用于在車速小于5Km/h的狀態(tài)下、向電磁閥輸出控制信號而通過繼動閥制動的車載智能模塊，車載智能模塊的輸入端連接在翹板開關上、輸出端連接在電磁閥的控制端上。

翹板開關上還連接有繼電器，繼電器具有用于控制翹板開關與車載智能模塊串聯(lián)后接通在電磁閥和電源之間的應急位和用于控制翹板開關直接接通在電源和電磁閥之間的駐車位，繼電器用于控制翹板開關在應急位和駐車位相互切換。

繼動閥為差動式繼動閥。

本實用新型中駐車制動系統(tǒng)的控制閥采用與鑰匙開關相對獨立設置的控制開關進行控制，這樣在需要以駐車制動作為應急制動時，可直接通過操作控制開關完成，無需將車輛的總電源切斷，從而保證在應急制動狀態(tài)下，車輛的應急指示燈不會關閉，也就保證了車輛能夠正常的向其他道路交通的參與者進行提示，減少了道路交通事故的發(fā)生，保證了行車安全。

進一步的，通過繼電器控制翹板開關在應急位和駐車位切換，也就使得駕駛員可根據(jù)實際需求進行駐車制動，比如在正常行駛過程中，駕駛員可選擇將翹板開關切換至應急位，這樣在需要應急制動或短暫停車時，可通過車載智能模塊在低速狀態(tài)下停車，防止了突然制動所帶來的安全隱患；在駐車時，駕駛員可選擇將翹板開關切換至駐車位，這樣可以保證翹板開關直接控制制動，既使得駐車過程中不會受車載智能模塊的干擾，又能在起步階段快速起步，從而進一步保證駐車制動的可靠和安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的車輛的實施例中駐車制動系統(tǒng)的控制氣路的結(jié)構示意圖；

圖2是本實用新型的車輛的實施例中駐車制動系統(tǒng)的控制電路的示意圖。

具體實施方式

本實用新型中車輛的實施例：該車輛是一種客車，包括車體及其上安裝的制動器，制動器的控制端上連接有駐車制動系統(tǒng)，該駐車制動系統(tǒng)適用于氣壓式制動客車，特別適合使用駐車制動較頻繁的城市公交車。

如圖1所示，該制動系統(tǒng)包括手剎閥1、控制閥和繼動閥3，手剎閥1的進氣口連通氣源、出氣口連通在控制閥的進氣口，控制閥是一種常通式的二位三通的常通電磁閥2，常通電磁閥2的進氣口連通在手剎閥1的出氣口上、出氣口連通在繼動閥3的控制口上，繼動閥3采用差動式繼動閥，繼動閥3的控制口連通在常通電磁閥2的出氣口上、進氣口連通氣源、出氣口連通在制動氣室上。常通電磁閥2具有排氣口關閉且進、出氣口連通的打開位及進氣口關閉且出氣口和排氣口相互連通的關閉位，常通電磁閥2在自然失電狀態(tài)下處于打開位，并在打開位時，控制繼動閥的控制口進氣而通過制動器制動；在關閉位時，控制繼動閥的控制口放氣而通過制動器解除制動。常通電磁閥2的電控端上連接有用于安裝在車廂內(nèi)駕駛位置上的駐車開關，駐車開關是與駕駛位的鑰匙開關相對獨立設置的翹板開關4，翹板開關4通過控制電路連接在常通電磁閥2的電控端上。

如圖2所示，控制電路包括翹板開關4、車載智能模塊、常通電磁閥2、蜂鳴器6和繼電器7。蜂鳴器6的一端連接在翹板開關4上、另一端搭鐵11。車載智能模塊用于在車速小于5Km/h的狀態(tài)下、向電磁閥輸出控制信號而通過繼動閥制動，車載智能模塊的輸入端51連接在翹板開關4上、輸出端52連接在電磁閥的控制端上。繼電器7具有用于控制翹板開關4與車載智能模塊串聯(lián)后接通在電磁閥和電源之間的應急位和用于控制翹板開關4直接接通在電源和電磁閥之間的駐車位，繼電器7用于控制翹板開關4在應急位和駐車位相互切換。該控制電路的控制方式有兩套控制邏輯：

第一套：在車輛正常運行需要短暫停車時，駕駛員按下該翹板開關4，翹板開關4將車載智能模塊輸入端51搭鐵11，車載智能模塊的輸出端52輸出，驅(qū)動常通電磁閥2接通，常通電磁閥2接通后，手剎閥1出氣口與常通電磁閥2出氣口之間的氣路斷開，繼動閥3的控制口的氣體經(jīng)常通電磁閥2排氣口排出，實現(xiàn)駐車制動。為保證行車安全，車載智能模塊在車速小于5Km/h狀態(tài)下才能輸出，當需要解除駐車制動時，關閉翹板開關4，常通電磁閥2電路斷開，手剎閥1的出氣口與繼動閥3的控制口連接，氣體從手剎閥1的出氣口經(jīng)常通電磁閥2到繼動閥3的控制口，從而解除駐車制動。

第二套：車輛在運營結(jié)束收車時，按下該翹板開關4，關閉整車?；?、總火10，拔出車鑰匙，關閉儀表臺總電源翹板開關4，此時通過繼電器7將常通電磁閥2的控制電源由車載智能模塊的輸出端52轉(zhuǎn)到翹板開關4手動控制?；痣娫摧敵?，保證常通電磁閥2仍處于接通狀態(tài)，車輛仍處于制動狀態(tài)，同時提醒蜂鳴器6響起，提醒司機采用機械手剎制動后再關閉該翹板開關4，最后斷開整車機械手柄電源總開關，完成收車。

兩套控制邏輯，保證了車輛正常運行停車及收車停車作業(yè)的正常進行，并采用了保護、提醒措施，避免司機誤操作，減輕了司機駕駛操作勞動強度。

本實施例中駐車制動系統(tǒng)在傳統(tǒng)的駐車系統(tǒng)基礎上增加一個常通電磁閥2，由于常通電磁閥2與繼動閥距離近，常通電磁閥2與繼動閥之間的管路體積小，繼動閥控制口的氣體可以快速從常通電磁閥2排出，繼動閥控制口氣壓下降速度快，可以達到快速激活駐車制動并節(jié)省高壓氣體用量的目的。該駐車制動系統(tǒng)的工作原理是：當需要激活駐車制動時，將常通電磁閥2的控制開關關閉，則繼動閥3控制口的氣體迅速從常通電磁閥2排出；當需要解除駐車制動時，將常通電磁閥2的控制開關打開，氣體將從常通電磁閥2流向繼動閥控制口，由于連接常通電磁閥2和繼動閥之間的管路短，所以可以縮短給繼動閥3口的充氣時間，從而可以縮短駐車制動的解除時間，同時也減少了高壓空氣的消耗量。由于該系統(tǒng)是通過控制開關控制的，比傳統(tǒng)的手剎閥操作更方便，所以可以節(jié)省駕駛員的操作強度。

在上述實施例中，常通電磁閥采用常通式二位三通電磁閥，而在其他實施例中，該常通電磁閥還可以采用機械控制、液動控制或氣動控制的控制閥，對應的控制開關也可以是按鈕開關、旋鈕開關、扳手開關等。