本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種分體式直流駐車空調(diào)。

背景技術(shù)：

炎炎夏日，氣溫很高，貨車等大型車輛的司機(jī)需要用空調(diào)給駕駛室內(nèi)降溫，以達(dá)到更舒適的駕駛及休息環(huán)境。貨車上現(xiàn)有的空調(diào)有以下幾種：

第一種貨車上原裝的空調(diào)，用發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)，從而通過整個空調(diào)系統(tǒng)的工作使駕駛室內(nèi)降溫。這種空調(diào)可以達(dá)到較好的降溫效果。但是由于其是由發(fā)動機(jī)帶動，會影響汽車的動力，特別是在載重爬坡時，這種影響會非常嚴(yán)重。同時，汽車在停車狀態(tài)，司機(jī)在車內(nèi)休息時，也必須在發(fā)動車輛的情況下才能使用空調(diào)，造成能量的嚴(yán)重浪費(fèi)。

第二種貨車空調(diào)是由家用空調(diào)改裝而來，先將電瓶的直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換為220V的交流電，然后在帶動家用空調(diào)工作。這種空調(diào)可以在發(fā)動機(jī)不啟動的情況下工作。但是，由于家用空調(diào)功耗較大，因此所需的逆變器體積較大，安裝不是太方便。同時，逆變器在電壓轉(zhuǎn)換過程中有一定的電能損失，造成浪費(fèi)。另外，由于空調(diào)功耗大，而電瓶儲電量有限，因此該空調(diào)能持續(xù)工作的時間不長。

第三種貨車空調(diào)也是由家用空調(diào)改裝而來，其用柴油發(fā)電機(jī)帶動空調(diào)工作，這樣就不存在上述兩種空調(diào)存在的問題。不過，需要在車上專門為空調(diào)加裝一臺柴油發(fā)電機(jī)，而且發(fā)電功率還不能太小，所以柴油機(jī)的體積會較大，安裝不方便。另外，車上還得自備柴油，且需要經(jīng)常給發(fā)電機(jī)加油，使用較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種分體式直流駐車空調(diào)。

本實(shí)用新型通過下述方案實(shí)現(xiàn)：

一種分體式直流駐車空調(diào)，包括內(nèi)機(jī)和外機(jī)，所述外機(jī)包括外殼，在所述外殼的內(nèi)部設(shè)有壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)與冷凝器對應(yīng)連接，所述冷凝器與干燥過濾器對應(yīng)連接，所述干燥過濾器與儲液器對應(yīng)連接，所述儲液器與上軟管對應(yīng)連接，在所述外殼的內(nèi)部設(shè)有控制盒，所述控制盒與壓縮機(jī)對應(yīng)電連接；

所述內(nèi)機(jī)包括內(nèi)殼，在所述內(nèi)殼的內(nèi)部設(shè)有膨脹閥，所述上軟管穿過內(nèi)殼與膨脹閥對應(yīng)連接，所述膨脹閥與蒸發(fā)器對應(yīng)連接，所述蒸發(fā)器與下軟管對應(yīng)連接，所述下軟管穿過內(nèi)殼與壓縮機(jī)對應(yīng)連接。

在所述外殼上開設(shè)有冷凝風(fēng)扇，所述冷凝風(fēng)扇設(shè)置在冷凝器的外側(cè)。

在所述內(nèi)殼上開設(shè)有內(nèi)機(jī)風(fēng)扇，所述內(nèi)機(jī)風(fēng)扇設(shè)置在蒸發(fā)器的外側(cè)。

所述壓縮機(jī)和儲液器并排設(shè)置在冷凝器的前方。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.本實(shí)用新型一種分體式直流駐車空調(diào)在使用時外機(jī)安裝于駕駛室外，內(nèi)機(jī)安裝于駕駛室內(nèi)，兩者之間通過軟管相連，外機(jī)的工作過程為壓縮機(jī)連接冷凝器，冷凝器連接干燥過濾器，干燥過濾器連接儲液器，儲液器連接膨脹閥，膨脹閥連接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器連接壓縮機(jī)，組成一個完整的制冷系統(tǒng)，控制盒與直流電源連接，并且把直流電源傳輸給壓縮機(jī)，壓縮機(jī)為直流變頻壓縮機(jī)，壓縮機(jī)在直流電源的驅(qū)動下高速轉(zhuǎn)動，把氣態(tài)冷媒壓縮為高溫高壓的蒸汽，高溫高壓的蒸汽在通過冷凝器時，蒸汽中的熱量不斷散發(fā)，并且在冷凝風(fēng)扇的配合下散到外界環(huán)境中去，冷媒在冷凝器中由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，干燥過濾器過濾冷媒中的水分和雜質(zhì)，保護(hù)制冷系統(tǒng)，儲液器中儲存過量的冷媒，防止因冷媒微量泄露造成的影響；內(nèi)機(jī)的工作過程為上軟管把過濾后的冷媒傳遞給膨脹閥，膨脹閥將冷媒節(jié)流降壓，冷媒在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收大量熱量，當(dāng)內(nèi)機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)流過低溫的蒸發(fā)器時，溫度會不斷降低，在內(nèi)機(jī)風(fēng)扇的持續(xù)工作下，駕駛室內(nèi)的空氣不斷循環(huán)經(jīng)過蒸發(fā)器，這樣就達(dá)到了降溫的目的；蒸發(fā)后的氣態(tài)冷媒通過下軟管進(jìn)入到壓縮機(jī)內(nèi)完成一個循環(huán)。

2.本實(shí)用新型一種分體式直流駐車空調(diào)中的控制盒可以直接使用車載電瓶提供的直流電源，不用另外增加其他發(fā)電或變電裝置，使用方便，且在控制盒中加入低壓保護(hù)模塊，可以避免了電瓶的過度放電。

3.本實(shí)用新型一種分體式直流駐車空調(diào)中外機(jī)安裝于駕駛室外，內(nèi)機(jī)安裝于駕駛室內(nèi)，外機(jī)和內(nèi)機(jī)通過軟管用快擰的方式連接，冷媒可以提前在外機(jī)內(nèi)已充注好，使其安裝拆卸十分便捷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種分體式直流駐車空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為外殼，2為壓縮機(jī)，3為冷凝器，4為干燥過濾器，5為儲液器，6為冷凝風(fēng)扇，7為控制盒，8為膨脹閥，9為蒸發(fā)器，10為內(nèi)機(jī)風(fēng)扇，11為上軟管，12為下軟管，13為內(nèi)殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

一種分體式直流駐車空調(diào)，包括內(nèi)機(jī)和外機(jī)，所述外機(jī)包括外殼1，在所述外殼1的內(nèi)部設(shè)有壓縮機(jī)2，所述壓縮機(jī)2為直流變頻壓縮機(jī)，供電直流電壓為12V、24V或48 V，功率為400W，所述壓縮機(jī)2與冷凝器3對應(yīng)連接，所述冷凝器3為微型通道平行流式冷凝器，所述冷凝器3與干燥過濾器4對應(yīng)連接，所述干燥過濾器4與儲液器5對應(yīng)連接，所述儲液器5為微型儲液器，容積為1L，所述儲液器5與上軟管11對應(yīng)連接，在所述外殼1的內(nèi)部設(shè)有控制盒7，所述控制盒7內(nèi)包含低壓保護(hù)模塊，防止電瓶因過度放電影響車輛發(fā)動，所述控制盒7與壓縮機(jī)2對應(yīng)電連接；

所述內(nèi)機(jī)包括內(nèi)殼13，在所述內(nèi)殼13的內(nèi)部設(shè)有膨脹閥8，所述膨脹閥8為熱力膨脹閥，所述上軟管11穿過內(nèi)殼13與膨脹閥8對應(yīng)連接，所述膨脹閥8與蒸發(fā)器9對應(yīng)連接，所述蒸發(fā)器9為翅片式蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器9與下軟管12對應(yīng)連接，所述下軟管12穿過內(nèi)殼13與壓縮機(jī)2對應(yīng)連接，所述上軟管11和下軟管12都為耐高壓的橡膠管，其與外機(jī)和內(nèi)機(jī)均用快擰的方式連接。本實(shí)用新型一種分體式直流駐車空調(diào)中外機(jī)安裝于駕駛室外，內(nèi)機(jī)安裝于駕駛室內(nèi)，外機(jī)和內(nèi)機(jī)通過軟管用快擰的方式連接，冷媒可以提前在外機(jī)內(nèi)已充注好，使其安裝拆卸十分便捷。

在所述外殼1上開設(shè)有冷凝風(fēng)扇6，所述冷凝風(fēng)扇6為直流防水軸流風(fēng)扇，所述冷凝風(fēng)扇6設(shè)置在冷凝器3的外側(cè)。在所述內(nèi)殼13上開設(shè)有內(nèi)機(jī)風(fēng)扇10，所述內(nèi)機(jī)風(fēng)扇10設(shè)置在蒸發(fā)器9的外側(cè)。所述壓縮機(jī)2和儲液器5并排設(shè)置在冷凝器3的前方。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧，外機(jī)重量僅12kg，內(nèi)機(jī)重量僅5kg，能裝在車上的不同位置，且適用更多的車型，功耗僅400W，使停車工作時，車載電瓶能有很長的續(xù)航時間，能提供不小于1200W的制冷量，能滿足絕大多數(shù)氣溫條件下絕大多數(shù)車型駕駛室內(nèi)的降溫需求。

本實(shí)用新型一種分體式直流駐車空調(diào)在使用時外機(jī)安裝于駕駛室外，內(nèi)機(jī)安裝于駕駛室內(nèi)，兩者之間通過軟管相連，外機(jī)的工作過程為壓縮機(jī)2連接冷凝器3，冷凝器3連接干燥過濾器4，干燥過濾器4連接儲液器5，儲液器5連接膨脹閥8，膨脹閥8連接蒸發(fā)器9，蒸發(fā)器9連接壓縮機(jī)2，組成一個完整的制冷系統(tǒng)，控制盒7與直流電源連接，并且把直流電源傳輸給壓縮機(jī)2，壓縮機(jī)2在直流電源的驅(qū)動下高速轉(zhuǎn)動，把氣態(tài)冷媒壓縮為高溫高壓的蒸汽，高溫高壓的蒸汽在通過冷凝器3時，蒸汽中的熱量不斷散發(fā)，并且在冷凝風(fēng)扇6的配合下散到外界環(huán)境中去，冷媒在冷凝器3中由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，干燥過濾器4過濾冷媒中的水分和雜質(zhì)，保護(hù)制冷系統(tǒng)，儲液器5中儲存過量的冷媒，防止因冷媒微量泄露造成的影響；內(nèi)機(jī)的工作過程為上軟管11把過濾后的冷媒傳遞給膨脹閥8，膨脹閥8將冷媒節(jié)流降壓，冷媒在蒸發(fā)器9中蒸發(fā)，吸收大量熱量，當(dāng)內(nèi)機(jī)風(fēng)扇10產(chǎn)生的風(fēng)流過低溫的蒸發(fā)器9時，溫度會不斷降低，在內(nèi)機(jī)風(fēng)扇10的持續(xù)工作下，駕駛室內(nèi)的空氣不斷循環(huán)經(jīng)過蒸發(fā)器9，這樣就達(dá)到了降溫的目的；蒸發(fā)后的氣態(tài)冷媒通過下軟管12進(jìn)入到壓縮機(jī)2內(nèi)完成一個循環(huán)。壓縮機(jī)2為直流變頻壓縮機(jī)，因此空調(diào)可直接使用車載電瓶輸出的直流電。直流電源首先經(jīng)過控制盒7，控制盒7內(nèi)有低壓保護(hù)模塊，可避免電瓶因過度放電影響汽車發(fā)動機(jī)啟動。車輛運(yùn)行過程中，電瓶會持續(xù)充電，并持續(xù)給空調(diào)供電。同時，較低的電功耗也使得該空調(diào)在停車狀態(tài)下也能長時間工作。

盡管已經(jīng)對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做了較為詳細(xì)的闡述和列舉，應(yīng)當(dāng)理解，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對上述實(shí)施例做出修改或者采用等同的替代方案，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。