本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)汽車上都配有空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)總成根據(jù)不同車型在前艙的布置位置不同，這樣空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)就有種類繁多的壓縮機(jī)支架，這些支架有的為了保證強(qiáng)度而增加重量，這就違反了電動(dòng)汽車發(fā)展的方向—輕量化；有的為了增加續(xù)航里程而進(jìn)行輕量化，重量是減下來了，直接把壓縮機(jī)坐在鈑金支架上，導(dǎo)致強(qiáng)度不夠而斷裂；有的兼顧考慮輕量化和強(qiáng)度，經(jīng)過分析也達(dá)到了要求，但是沒有考慮到壓縮機(jī)工作而產(chǎn)生的振動(dòng)，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)因振動(dòng)而引起的NVH問題遭顧客抱怨，無法解決；本實(shí)用新型專利兼顧考慮到輕量化、支架強(qiáng)度及振動(dòng)引起的NVH。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架。

電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架包括壓縮機(jī)左支架和壓縮機(jī)右支架，所述壓縮機(jī)左支架和壓縮機(jī)右支架設(shè)有加強(qiáng)筋以滿足壓縮機(jī)在運(yùn)動(dòng)過程中的強(qiáng)度要求；所述壓縮機(jī)左支架和壓縮機(jī)右支架設(shè)有安裝孔，用于與車子前艙連接。

優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)左支架和壓縮機(jī)右支架厚度為4mm-5mm。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋的為球墨鑄鐵加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，通過三個(gè)直徑M8X120mm的螺栓把壓縮機(jī)固定在所述壓縮機(jī)左支架和壓縮機(jī)右支架上。

優(yōu)選地，所述安裝孔是通過四個(gè)T形金屬襯套(材料為SPCC)和四個(gè)減振橡膠(材料為EPDM)組成的。

優(yōu)選地，T形金屬襯套是過盈插入減振橡膠內(nèi)孔，而且T形金屬襯套的法蘭面與減振橡膠的上表面相同，T形金屬襯套的法蘭面直徑設(shè)計(jì)成φ24mm，厚度設(shè)計(jì)成2mm，為了方便M6螺栓固定。

優(yōu)選地，T形金屬襯套內(nèi)孔直徑設(shè)計(jì)成φ7mm，壁厚設(shè)計(jì)成1.5mm，T形金屬襯套長(zhǎng)度根據(jù)減振橡膠的長(zhǎng)度而定。

優(yōu)選地，減振橡膠內(nèi)孔直徑設(shè)計(jì)成φ10mm，減振橡膠外部直徑設(shè)計(jì)成φ24mm，減振橡膠安裝在支架的卡接部位直徑設(shè)計(jì)成φ16mm，卡接高度設(shè)計(jì)成3mm，卡接深度設(shè)計(jì)成4mm，卡接上部與T形金屬襯套貼合的厚度部分設(shè)計(jì)高度為2mm，減振橡膠卡接在支架后，下部高度設(shè)計(jì)成11mm，其中減振橡膠的邵氏硬度設(shè)計(jì)在50-70之間。

優(yōu)選地，所述安裝孔開四個(gè)U形口，U形口的寬度設(shè)計(jì)成7mm，U形安裝孔的直徑設(shè)計(jì)成φ18mm，以此來滿足由裝配產(chǎn)生的誤差及振動(dòng)產(chǎn)生的振幅。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架，在滿足強(qiáng)度的前提下進(jìn)行輕量化，通過相對(duì)于從電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生的特定頻率，改變用于固定壓縮機(jī)的支架的固有頻率或者減小當(dāng)支架振動(dòng)時(shí)引起的位移，同時(shí)能夠減小由于諧振所產(chǎn)生的振動(dòng)，進(jìn)而降低壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的NVH。

2、本實(shí)用新型提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架，通過減振橡膠軟連接后，可以減少壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與減振支架的諧振，從而降低由此引起的NVH。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架等視圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架主視圖。

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架左視圖。

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架右視圖。

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架俯視圖。

圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架仰視圖。

圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架爆炸圖。

圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架A-A。

圖9為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架裝配全景圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-9所示，壓縮機(jī)支架共有兩個(gè)，分為壓縮機(jī)左支架和壓縮機(jī)右支架，厚度一般在4mm-5mm，在部分位置設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋以滿足壓縮機(jī)在運(yùn)動(dòng)過程中的強(qiáng)度要求，材料為球墨鑄鐵，分別通過三個(gè)直徑M8X120mm的螺栓把壓縮機(jī)固定在左右支架上，裝配后與壓縮機(jī)組成一個(gè)整體；帶壓縮機(jī)總成的左右支架與車子通過支架上設(shè)計(jì)的四個(gè)安裝孔并采用四個(gè)M6X20mm的螺栓將其固定在車子前艙里面。

左右支架與車子固定的四個(gè)安裝孔是通過四個(gè)T形金屬襯套(材料為SPCC)和四個(gè)減振橡膠(材料為EPDM)組成的。安裝結(jié)構(gòu)方面，T形金屬襯套是過盈插入減振橡膠內(nèi)孔，而且T形金屬襯套的法蘭面與減振橡膠的上表面相同，T形金屬襯套的法蘭面直徑設(shè)計(jì)成φ24mm，厚度設(shè)計(jì)成2mm，為了方便M6螺栓固定，T形金屬襯套內(nèi)孔直徑設(shè)計(jì)成φ7mm，壁厚設(shè)計(jì)成1.5mm，T形金屬襯套長(zhǎng)度根據(jù)減振橡膠的長(zhǎng)度而定；減振橡膠內(nèi)孔直徑設(shè)計(jì)成φ10mm，減振橡膠外部直徑設(shè)計(jì)成φ24mm，減振橡膠安裝在支架的卡接部位直徑設(shè)計(jì)成φ16mm，卡接高度設(shè)計(jì)成3mm，卡接深度設(shè)計(jì)成4mm，卡接上部與T形金屬襯套貼合的厚度部分設(shè)計(jì)高度為2mm，減振橡膠卡接在支架后，下部高度設(shè)計(jì)成11mm，其中減振橡膠的邵氏硬度設(shè)計(jì)在50-70之間，具體邵氏硬度值根據(jù)整車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)壓縮機(jī)總成和支架的振動(dòng)及產(chǎn)生的諧振等調(diào)整對(duì)應(yīng)的減振橡膠邵氏硬度值；左右壓縮機(jī)安裝支架的四個(gè)安裝孔開四個(gè)U形口，U形口的寬度設(shè)計(jì)成7mm，U形安裝孔的直徑設(shè)計(jì)成φ18mm，以此來滿足由裝配產(chǎn)生的誤差及振動(dòng)產(chǎn)生的振幅。

壓縮機(jī)減振支架的裝配順序?yàn)椋孩傧劝阉膫€(gè)減振橡膠手工通過U形口安裝到左右兩個(gè)壓縮機(jī)減振支架上；②四個(gè)減振橡膠安裝完畢后，把四個(gè)T形金屬襯套插入到四個(gè)減振橡膠內(nèi)，同時(shí)T形金屬襯套法蘭下表面與減振橡膠上表面貼合；③裝配好四個(gè)T形金屬襯套后，把左右壓縮機(jī)減振支架放在相應(yīng)的工裝上通過上述的三個(gè)M8螺栓與壓縮機(jī)總成裝配在一起；④最后把裝配好的壓縮機(jī)帶支架總成通過四個(gè)安裝點(diǎn)安裝在電動(dòng)車車身鈑金或者懸架上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架，在滿足強(qiáng)度的前提下進(jìn)行輕量化，通過相對(duì)于從電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生的特定頻率，改變用于固定壓縮機(jī)的支架的固有頻率或者減小當(dāng)支架振動(dòng)時(shí)引起的位移，同時(shí)能夠減小由于諧振所產(chǎn)生的振動(dòng)，進(jìn)而降低壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的NVH。

2、本實(shí)用新型提供的電動(dòng)壓縮機(jī)減振支架，通過減振橡膠軟連接后，可以減少壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與減振支架的諧振，從而降低由此引起的NVH。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的系統(tǒng)而言，由于與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本實(shí)用新型的范圍。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包括這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。