本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置及制動(dòng)總泵。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，制動(dòng)能量回收功能作為基本功能已被廣泛應(yīng)用新能源車，其制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到能量回收的電機(jī)制動(dòng)扭矩，影響動(dòng)力電池電量的多少，大部分制動(dòng)踏板采集制動(dòng)踏板狀態(tài)(通過(guò)主剎和副剎的校驗(yàn)來(lái)確定)，只能反饋制動(dòng)踏板否踩下，不能準(zhǔn)確反映駕駛員深踩還是淺踩制動(dòng)踏板，造成制動(dòng)回收能量的浪費(fèi)，影響車輛的經(jīng)濟(jì)性。少數(shù)制動(dòng)踏板通過(guò)增加壓力傳感器、角度傳感器可實(shí)現(xiàn)對(duì)踏板開(kāi)度的采集，但由于其采用應(yīng)變片式傳感器長(zhǎng)時(shí)間使用后，應(yīng)變片回彈不到位，會(huì)造成空行程判斷過(guò)大，對(duì)制動(dòng)踏板開(kāi)度不能準(zhǔn)確測(cè)量，相應(yīng)的傳感器布置在制動(dòng)踏板上，容易受到外界環(huán)境影響對(duì)其防護(hù)等級(jí)要求較高。

目前，提供了一種踏板行程傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為：在離開(kāi)踏板且使踏板行程傳感器的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不同的踏板托架的地點(diǎn)上設(shè)置踏板行程傳感器，并利用聯(lián)桿機(jī)構(gòu)連接分開(kāi)的踏板和踏板行程傳感器之間，以通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)向踏板行程傳感器傳遞踏板偏轉(zhuǎn)，其提及了踏板開(kāi)度信號(hào)采集信號(hào)，但是具體為說(shuō)明采集信號(hào)的原理，并未具體描述制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)的采集裝置，且旋轉(zhuǎn)裝置需要的零部件較多，加工成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置及制動(dòng)總泵，解決上述技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

一種制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置，包括：挺桿、滑動(dòng)變阻器、頂針、支架、信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置及接插件，其中：

所述支架上依次緊固連接著所述滑動(dòng)變阻器、所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置及所述接插件；

所述滑動(dòng)變阻器上安裝有所述頂針，所述頂針一端與所述挺桿環(huán)面接觸，另一端與所述滑動(dòng)變阻器中的地接線端連接；

所述滑動(dòng)變阻器將所述挺桿的上下運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的電阻值；

所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置將所述電阻值轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的電壓值，整車控制器根據(jù)采集的電壓值計(jì)算所述制動(dòng)踏板的開(kāi)度和狀態(tài)值。

其中，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置通過(guò)電源針腳、地線針腳、踏板開(kāi)度針腳和踏板狀態(tài)針腳與所述整車控制器相連。

一種制動(dòng)總泵，包括：制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵總成以及上述所述的制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置。

經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置及制動(dòng)總泵，該制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置，通過(guò)滑動(dòng)變阻器對(duì)頂針位移變化來(lái)采集制動(dòng)踏板開(kāi)度，且由于采集裝置放置于制動(dòng)總泵內(nèi)，能夠直接反應(yīng)挺桿變化，保證了制動(dòng)踏板信號(hào)采集的準(zhǔn)確性，并且經(jīng)過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)踏板開(kāi)度模擬量和狀態(tài)量的采集，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)可靠靈活，可廣泛應(yīng)用于新能源車輛，使得對(duì)制動(dòng)能量回收的控制更加精確，能夠準(zhǔn)確反映駕駛員制動(dòng)意圖，有利于提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置電路原理圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱附圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置，該裝置具體結(jié)構(gòu)包括：挺桿11、滑動(dòng)變阻器12、頂針13、支架14、信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置15及接插件16，其中：

支架14上依次緊固連接著滑動(dòng)變阻器12、信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置15及接插件16；滑動(dòng)變阻器12上安裝有頂針13，頂針13一端與挺桿11環(huán)面接觸，另一端與滑動(dòng)變阻器12中的地線針腳連接；滑動(dòng)變阻器12將挺桿11的上下運(yùn)動(dòng)得到對(duì)應(yīng)相應(yīng)的電阻值；信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置15將電阻值轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的電壓值，整車控制器M根據(jù)采集的電壓值計(jì)算制動(dòng)踏板2的開(kāi)度和狀態(tài)值。

如圖1和圖3所示，圖1為制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置1，該裝置中制動(dòng)踏板2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為挺桿11的直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)總泵的氣剎功能，支架14上同時(shí)緊固連接著滑動(dòng)變阻器12、信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置15及接插件16，接插件把采集電壓值給整車控制器M，滑動(dòng)變阻器12上安裝有頂針13，頂針13的一端與挺桿11環(huán)面接觸，隨著挺桿11的上下運(yùn)動(dòng)而上下運(yùn)動(dòng)，另一端與滑動(dòng)變阻器12中的地線針腳連接，從而將挺桿11的上下運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的電阻值，通過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置15將電阻值轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的電壓值，整車控制器M根據(jù)采集的電壓值得到制動(dòng)踏板2的開(kāi)度和狀態(tài)值。

請(qǐng)參閱附圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置電路原理圖。如圖2所示，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置通過(guò)電源針腳、地線針腳、踏板開(kāi)度針腳和踏板狀態(tài)針腳與整車控制器相連。

如圖2所示，具體的制動(dòng)踏板信號(hào)采集裝置電路原理為：整車控制器通過(guò)電源+針腳和地線針腳給制動(dòng)踏板信號(hào)采集裝置1供電，當(dāng)制動(dòng)踏板2被踩下，挺桿11下行，頂針12同步下行，電阻值增大，相應(yīng)的電壓也增大，當(dāng)制動(dòng)踏板開(kāi)度電壓變化范圍在0V～0.5V(可預(yù)設(shè)標(biāo)定)范圍，制動(dòng)踏板狀態(tài)為0，判定為空行程，避免長(zhǎng)時(shí)間踩踏造成制動(dòng)踏板松動(dòng)而誤認(rèn)為有剎車踩下。當(dāng)電壓超過(guò)0.5V時(shí)，制動(dòng)踏板狀態(tài)為1，制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)隨電壓值增加而增加(兩者為CUV關(guān)系，可預(yù)設(shè)標(biāo)定)，通過(guò)采集的電壓值也可以得到對(duì)應(yīng)的踩制動(dòng)踏板的力(兩者為CUV關(guān)系，可預(yù)設(shè)標(biāo)定)。當(dāng)車輛需要制動(dòng)踏板開(kāi)度值和制動(dòng)踏板狀態(tài)值時(shí)針腳3和針腳4都接到整車控制器，當(dāng)只需要其中一個(gè)值時(shí)可選擇接對(duì)應(yīng)的針腳，另一個(gè)不需要的針腳可不引出。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種制動(dòng)總泵，請(qǐng)參閱附圖3，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動(dòng)總泵的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)總泵，該制動(dòng)總泵由制動(dòng)踏板2、制動(dòng)總泵總成3及制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置1組成。

綜上所述，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置及制動(dòng)總泵，該制動(dòng)踏板開(kāi)度信號(hào)采集裝置，通過(guò)滑動(dòng)變阻器對(duì)頂針位移變化來(lái)采集制動(dòng)踏板開(kāi)度，且由于采集裝置放置于制動(dòng)總泵內(nèi)，能夠直接反應(yīng)挺桿變化，保證了制動(dòng)踏板信號(hào)采集的準(zhǔn)確性，并且經(jīng)過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)踏板開(kāi)度模擬量和狀態(tài)量的采集，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)可靠靈活，可廣泛應(yīng)用于新能源車輛，使得對(duì)制動(dòng)能量回收的控制更加精確，能夠準(zhǔn)確反映駕駛員制動(dòng)意圖，有利于提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。

需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。

還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。