本發(fā)明屬于壓縮天然氣的儲運裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是提供了一種油氣加注的專用車。

背景技術(shù)：

天然氣作為一種清潔能源已經(jīng)越來越多地被用作機(jī)動車燃料。為了給cng汽車加注天然氣，需用專用天然氣加氣系統(tǒng)。當(dāng)該系統(tǒng)離天然氣管網(wǎng)比較遠(yuǎn)時，需建天然氣汽車加氣子站。

目前已有液壓式天然氣汽車加氣子站系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括加氣站橇體、cng長管拖車、空氣壓縮機(jī)、加氣機(jī)、控制柜等。工作時，液壓介質(zhì)通過液壓系統(tǒng)進(jìn)入cng氣瓶內(nèi)，將氣瓶中的cng氣體推出并注入到待加氣設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種油氣加注的專用車，一是保證前艙進(jìn)出氣管路和后艙進(jìn)出液管路的內(nèi)徑不小于19mm，從而保證2000立/小時的加氣流量。二是管路全部采用不銹鋼管焊接，避免高壓軟管三年一更換的麻煩和因此引起的成本增加。三是將前、后艙安全裝置尺寸加大并安裝在瓶口第一道防線，在運輸過程中保證爆破片與氣瓶最近，同時提高連接強度，避免氣動閥重量大引起的螺紋松動，保證所有連接安全可靠。

本發(fā)明包括舉升底盤、前端氣路艙、氣瓶、框架、滅火器、氣路鋼管、后端液路和操作艙、接地帶，操作時，舉升底盤的液壓缸將框架舉升10°角度(如圖3所示)，液壓油從后艙的進(jìn)出油快裝接頭進(jìn)入氣瓶，將氣瓶內(nèi)的氣體通過氣路鋼管推到后艙的進(jìn)出氣快裝接頭，通過加氣機(jī)加到待加氣設(shè)備，直到氣瓶內(nèi)剩余0.5m3的20mpa氣體，剩余氣體再將液壓油推回到油箱內(nèi)。

本發(fā)明的前端氣路艙包括第二安全裝置、彎通+錐面o型圈密封組合接頭、u型管、npt1球閥、npt1氣動球閥、不銹鋼管路、進(jìn)出氣接塊、進(jìn)出氣快裝接頭、壓力表截止閥、壓力表、第二氣瓶端塞等。彎通+錐面o型圈密封組合接頭一端與第二安全裝置連接，連接螺紋為npt1，一端與第二u型管連接，連接形式為錐面o型圈密封活接頭，第二安全裝置直接裝配到第二氣瓶端塞上，連接螺紋為npt1.5，直接保護(hù)氣瓶的安全。彎通+錐面o型圈密封組合接1與第二u型管22的連接采用了最可靠的錐面o型圈密封，所有管路全部采用φ25*3的不銹鋼管路。

本發(fā)明后端液路和操作艙包括第一安全裝置、異型三通組合接頭、第一u型管、壓力表截止閥、壓力表、npt1球閥、npt1氣動球閥、不銹鋼管路、進(jìn)出油接塊、進(jìn)出油快裝接頭、第一氣瓶端塞等。異型三通組合接頭一端與第一安全裝置連接，連接螺紋為npt1，一端與第一u型管連接，連接螺紋為npt1，一端與壓力表截止閥連接，連接螺紋為npt1/4，第一安全裝置直接裝配到氣瓶端塞上，連接螺紋為npt1.5，直接保護(hù)氣瓶的安全。異型三通組合接頭與u型管的連接采用了最可靠的錐面o型圈密封，所有管路全部采用φ25*3的不銹鋼管路。

本發(fā)明的改進(jìn)包括安全裝置與氣瓶端塞的連接螺紋加大，由npt1”改為npt1.5”，并將安全裝置的位置從錐面o型圈密封組合接頭的后面移到錐面o型圈密封組合接頭前面，取消了原來結(jié)構(gòu)中的三通接頭和堵頭。錐面o型圈密封組合接頭與u型管的連接面改為最可靠的錐面o型圈密封，所有管路全部改為φ25*3的不銹鋼管路，在錐面o型圈密封組合接頭和npt1”球閥之間采用不銹鋼u型彎管連接。

一是針對氣動球閥重量大，在運輸顛簸狀態(tài)下容易引起泄漏的問題，將安全裝置與端塞連接螺紋加大，由npt1”改為npt1.5”，大大提高了受力強度；

二是針對安全裝置放在三通后面，無法安裝放空管的問題，在加大安全裝置的同時將安全裝置移到第一道連接面，既保證了操作方便，又可保證氣瓶安全可靠。

三是針對高壓軟管三年必須更換的問題，全部改用φ25*3不銹鋼管，不僅提高了管路的強度，也大大降低了用戶的使用成本，深受用戶好評。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、將安全裝置1與端塞連接螺紋加大，由npt1”改為npt1.5”，大大提高了受力強度，減少了泄漏的發(fā)生；

2、彎通+錐面o型圈密封組合接頭2的中錐面o型圈密封結(jié)構(gòu)大大減小了泄漏的可能性，密封穩(wěn)定可靠。

3、將安全裝置1移到第一道連接面，既保證了操作方便，又可保證氣瓶安全可靠；

4、全部改用φ25*3不銹鋼管，不僅提高了管路的強度和流量，解決了高壓軟管三年必須更換的問題，大大降低了用戶的使用成本。

5、u型彎管的使用，降低了裝配應(yīng)力和溫度應(yīng)力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明工作流程圖。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)總圖。其中，舉升底盤1、前端氣路艙2、氣瓶3、框架4、滅火器5、氣路鋼管6、后端液路和操作艙7、接地帶8。

圖3是本發(fā)明的舉升圖。

圖4是本發(fā)明的后端操作艙的結(jié)構(gòu)圖。其中，第一u型管11、npt1球閥14、npt1氣動球閥15、不銹鋼管路16。

圖5是圖4的左視圖。其中，第一安全裝置9、異型三通組合接頭10、壓力表截止閥12、壓力表13、進(jìn)出油接塊17、進(jìn)出油快裝接頭18、第一氣瓶端塞19。

圖6是本發(fā)明的前端氣路艙結(jié)構(gòu)示意圖。其中，第二u型管22、npt1球閥23、npt1氣動球閥24、不銹鋼管路25。

圖7是圖6的左視圖。其中，第二安全裝置20、彎通+錐面o型圈密封組合接頭21、第二氣瓶端塞26、進(jìn)出氣接塊27、進(jìn)出氣快裝接頭28。

具體實施方式

圖1～圖7為本發(fā)明的一種具體實施方式。

如圖2所示，本發(fā)明包括舉升底盤、前端氣路艙、氣瓶、框架、滅火器、氣路鋼管、后端液路和操作艙、接地帶。操作時，舉升底盤1的液壓缸將框架4舉升10°角度(如圖3所示)，液壓油從后艙的進(jìn)出油快裝接頭進(jìn)入氣瓶，將氣瓶內(nèi)的氣體通過氣路鋼管6推到后艙的進(jìn)出氣快裝接頭，通過加氣機(jī)加到待加氣設(shè)備，直到氣瓶內(nèi)剩余0.1m3的20mpa氣體，剩余高壓氣體再將液壓油推回到油箱內(nèi)。

包括舉升底盤1、前端氣路艙2、氣瓶3、框架4、滅火器5、氣路鋼管6、后端液路和操作艙7、接地帶8，操作時，舉升底盤1的液壓缸將框架4舉升10°角度(如圖3所示)，液壓油從后艙的進(jìn)出油快裝接頭進(jìn)入氣瓶，將氣瓶內(nèi)的氣體通過氣路鋼管6推到后艙的進(jìn)出氣快裝接頭，通過加氣機(jī)加到待加氣設(shè)備，直到氣瓶內(nèi)剩余0.5m3的20mpa氣體，剩余氣體再將液壓油推回到油箱內(nèi)。

如圖4、5所示，本發(fā)明后端液路和操作艙7包括第一安全裝置9、異型三通組合接頭10、第一u型管11、壓力表截止閥12、壓力表13、npt1球閥14、npt1氣動球閥15、不銹鋼管路16、進(jìn)出油接塊17、進(jìn)出油快裝接頭18、第一氣瓶端塞19等。異型三通組合接頭10一端與第一安全裝置9連接，連接螺紋為npt1，一端與第一u型管11連接，連接螺紋為npt1，一端與壓力表截止閥12連接，連接螺紋為npt1/4，第一安全裝置9直接裝配到氣瓶端塞19上，連接螺紋為npt1.5，直接保護(hù)氣瓶的安全。異型三通組合接頭與u型管的連接采用了最可靠的錐面o型圈密封，所有管路全部采用φ25*3的不銹鋼管路。

如圖6、7所示，本發(fā)明的前端氣路艙2包括第二安全裝置20、彎通+錐面o型圈密封組合接頭21、u型管22、npt1球閥23、npt1氣動球閥24、不銹鋼管路25、進(jìn)出氣接塊27、進(jìn)出氣快裝接頭28、壓力表截止閥12、壓力表13、第二氣瓶端塞26等。彎通+錐面o型圈密封組合接頭一端與第二安全裝置20連接，連接螺紋為npt1，一端與第二u型管22連接，連接形式為錐面o型圈密封活接頭21，第二安全裝置20直接裝配到第二氣瓶端塞26上，連接螺紋為npt1.5，直接保護(hù)氣瓶的安全。彎通+錐面o型圈密封組合接頭21與第二u型管22的連接采用了最可靠的錐面o型圈密封，所有管路全部采用φ25*3的不銹鋼管路。

具體工作原理見圖1所示，控制順序為1#氣瓶-5#氣瓶-2#氣瓶-6#氣瓶-3#氣瓶-7#氣瓶-4#氣瓶-8#氣瓶，先開啟1#氣瓶的前艙氣路氣動閥和后艙液路氣動閥，對1#氣瓶注油和排氣，當(dāng)1#瓶氣體排到一定量時，關(guān)閉1#氣瓶前艙氣路氣動閥，再開啟5#氣瓶的前艙氣路氣動閥和后艙液路氣動閥，對5#氣瓶注油和排氣，同時1#氣瓶處于回油狀態(tài)，回油完畢，關(guān)閉1#瓶的后艙液路氣動閥。依次類推，直到將1-8#氣瓶內(nèi)氣體分別乘余5％為止。