本發(fā)明涉及汽車貨廂底部支架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架。

背景技術(shù)：

汽車貨廂用于載物，其貨廂翻轉(zhuǎn)多是由于貨廂底部千斤頂伸出桿對貨廂底部進行伸縮支撐與回落的作用實現(xiàn)的，千斤頂主要是利用安裝在貨廂底部的支架結(jié)構(gòu)并利用支架軸進行穿插配合相關(guān)鎖緊件安裝固定。

本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架，結(jié)構(gòu)簡單，多為單一的吊耳結(jié)構(gòu)，實際千斤頂在吊耳上安裝后對貨廂做支撐或回落作用時，使車廂發(fā)生一定的振動，這些振動的產(chǎn)生會影響到汽車底架的焊接結(jié)構(gòu)及螺栓類緊固結(jié)構(gòu)的原有強度與連接松緊度，對底架結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞。

于是，發(fā)明人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)豐富的設(shè)計開發(fā)及實際制作的經(jīng)驗，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種具有緩沖結(jié)構(gòu)及緩沖功能的汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架，結(jié)構(gòu)簡單，多為單一的吊耳結(jié)構(gòu)，實際千斤頂在吊耳上安裝后對貨廂做支撐或回落作用時，使車廂發(fā)生一定的振動，這些振動的產(chǎn)生會影響到汽車底架的焊接結(jié)構(gòu)及螺栓類緊固結(jié)構(gòu)的原有強度與連接松緊度，對底架結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞的問題。

本發(fā)明汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達成：

汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架，其中，該汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架包括有：

支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)、支架、支撐軸固定板安裝區(qū)、隔座、支架軸吊耳、吊耳內(nèi)板、穿軸孔、第一固定孔、第二固定孔、加強肋板、彈簧座和第三固定孔；

所述支架的左右兩端面設(shè)有與之為整體式結(jié)構(gòu)的支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)，且支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)均設(shè)有傾斜的平臺，此傾斜的平臺上均貫穿有前后兩處第三固定孔；所述支架的中間頂面上呈左右對稱方式焊接有兩處長方體結(jié)構(gòu)的隔座，且在這兩處隔座的內(nèi)側(cè)位置，支架的頂面上支撐軸固定板安裝區(qū)的位置處還按左右對稱的方式，開設(shè)有八處第二固定孔；所述彈簧座為長方形腔體結(jié)構(gòu)，其頂端焊接在支架的底面上，與支架組成中間截面呈t形結(jié)構(gòu)的整體式結(jié)構(gòu)；所述支架軸吊耳為l形結(jié)構(gòu)，其中一端為折彎成形后的帶穿軸孔的吊耳內(nèi)板，另一端開設(shè)有四處第一固定孔；這兩部分呈l形結(jié)構(gòu)的端面之間焊接有用于提高強度的三角形結(jié)構(gòu)的加強肋板。

進一步的，所述支架與支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)的整合體為雙端聳起的圓弧形結(jié)構(gòu)，且彈簧座焊接在支架底面上后的垂直高度，與支架的底面與待安裝的汽車底架距離一致。

進一步的，所述隔座的內(nèi)側(cè)面，設(shè)有與支架軸吊耳底部側(cè)端面插合的長方形插槽結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

1.利用一個雙端為弧形結(jié)構(gòu)的支架當作支撐體，這種結(jié)構(gòu)使支架在千斤頂向上頂起貨廂時工作時，由于兩側(cè)為圓弧形結(jié)構(gòu)，因此具有一定的緩沖作用，再在其頂端中間位置處安裝架軸吊耳，代替原有一些純利用吊耳的固定方式，利用支架軸吊耳將支架軸與用于頂翻貨廂的千斤頂插入式安裝，更加突出的是，本設(shè)計中支架的中間底面位置處還安裝有一個長方形結(jié)構(gòu)的內(nèi)填安裝有多個圓筒形結(jié)構(gòu)的彈簧座，使整個支架中間位置與汽車底架安裝后形成一個高強度的緩沖區(qū)域，整個支架頂面的千斤頂托舉貨廂以及貨廂下壓時，整個支架能夠起到很好的緩沖作用，使功能得到了提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明僅支架俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明由圖1引出的a部移出斷面圖；

圖3為本發(fā)明僅支架軸吊耳俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明支架軸吊耳與支架組合后與汽車底架b組合后主視示意圖；

圖5為本發(fā)明組裝后用于吊千斤頂c時，支架軸d插入安裝時組裝示意圖。

圖6為本發(fā)明彈簧座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)，2、支架，3、支撐軸固定板安裝區(qū)，4、隔座，5、支架軸吊耳，6、吊耳內(nèi)板，7、穿軸孔，8、第一固定孔，9、第二固定孔，10、加強肋板，11、彈簧座，12、第三固定孔。

具體實施方式

下面，將詳細說明本發(fā)明的實施例，其實例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。

參見圖1至附圖6，汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架，包括有：

支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)1、支架2、支撐軸固定板安裝區(qū)3、隔座4、支架軸吊耳5、吊耳內(nèi)板6、穿軸孔7、第一固定孔8、第二固定孔9、加強肋板10、彈簧座11和第三固定孔12；

支架2的左右兩端面設(shè)有與之為整體式結(jié)構(gòu)的支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)1，且支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)1的左右兩側(cè)均設(shè)有傾斜的平臺，此傾斜的平臺上均貫穿有前后兩處第三固定孔12；支架2的中間頂面上呈左右對稱方式焊接有兩處長方體結(jié)構(gòu)的隔座4，且在這兩處隔座4的內(nèi)側(cè)位置，支架2的頂面上支撐軸固定板安裝區(qū)3的位置處還按左右對稱的方式，開設(shè)有八處第二固定孔9；彈簧座11為長方形腔體結(jié)構(gòu)，其頂端焊接在支架2的底面上，與支架2組成中間截面呈t形結(jié)構(gòu)的整體式結(jié)構(gòu)；支架軸吊耳5為l形結(jié)構(gòu)，其中一端為折彎成形后的帶穿軸孔7的吊耳內(nèi)板6，另一端開設(shè)有四處第一固定孔8；這兩部分呈l形結(jié)構(gòu)的端面之間焊接有用于提高強度的三角形結(jié)構(gòu)的加強肋板10。

如上述所述的汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架的較佳實施例，其中，支架2與支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)1的整合體為雙端聳起的圓弧形結(jié)構(gòu)，且彈簧座11焊接在支架2底面上后的垂直高度，與支架2的底面與待安裝的汽車底架距離一致，使整個支架2安裝在汽車底架上時，安裝在支架2上支架軸吊耳5上的千斤頂對貨廂動作時，產(chǎn)生緩沖作用，使貨廂上升與下降過程更加平穩(wěn)。

如上述所述的汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架的較佳實施例，其中，隔座4的內(nèi)側(cè)面，設(shè)有與支架軸吊耳5底部側(cè)端面插合的長方形插槽結(jié)構(gòu)，使支架軸吊耳5為先插入隔座4的內(nèi)側(cè)面，再進行螺栓固定在支撐軸固定板安裝區(qū)3的第二固定孔9處，使支架軸吊耳5固定更安裝后更加穩(wěn)定。

本實施例的工作原理：

彈簧座11內(nèi)填充安裝有一排圓柱形的彈簧座，彈簧座11中的這些小彈簧座與汽車底架b頂面接觸后就形成一個緩沖接觸結(jié)構(gòu)，當支架2被貨廂下壓發(fā)生一定的變形振動時，彈簧座11以及支架2的兩端圓弧形結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生緩沖力，從而減輕貨廂對汽車底架的沖擊。

綜上所述，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
汽車貨廂翻轉(zhuǎn)支架軸支撐架，包括彈簧座和第三固定孔；所述支架的左右兩端面設(shè)有與之為整體式結(jié)構(gòu)的支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)，且支架兩端固定區(qū)結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)均設(shè)有傾斜的平臺，所述支架軸吊耳為L形結(jié)構(gòu)，這兩部分呈L形結(jié)構(gòu)的端面之間焊接有用于提高強度的三角形結(jié)構(gòu)的加強肋板，利用支架軸吊耳將支架軸與用于頂翻貨廂的千斤頂插入式安裝，更加突出的是，本設(shè)計中支架的中間底面位置處還安裝有一個長方形結(jié)構(gòu)的內(nèi)填安裝有多個圓筒形結(jié)構(gòu)的彈簧座，使整個支架中間位置與汽車底架安裝后形成一個高強度的緩沖區(qū)域，整個支架頂面的千斤頂托舉貨廂以及貨廂下壓時，整個支架能夠起到很好的緩沖作用，使功能得到了提高。

技術(shù)研發(fā)人員：易明強;郭西文
受保護的技術(shù)使用者：湖北炎龍汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.18
技術(shù)公布日：2017.11.10