本發(fā)明屬于公交車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可自動(dòng)收緊避免乘客受慣性影響的公交車。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有的公交車上所使用的扶手結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能單一；當(dāng)公交車在遇到緊急情況時(shí)難免會(huì)緊急剎車情況發(fā)生，此時(shí)的車廂內(nèi)的乘客會(huì)發(fā)生傾倒，如果沒有抓緊的乘客就會(huì)發(fā)生摔倒與踩踏狀況發(fā)生，同時(shí)當(dāng)公交車在加速過程中又會(huì)使得車廂內(nèi)的乘客也會(huì)發(fā)生傾倒，所以就需要設(shè)計(jì)一種可自動(dòng)收緊避免乘客受慣性影響的公交車。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種可自動(dòng)收緊避免乘客受慣性影響的公交車解決如上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種可自動(dòng)收緊避免乘客受慣性影響的公交車，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種可自動(dòng)收緊避免乘客受慣性影響的公交車，其特征在于：它包括底盤機(jī)構(gòu)、車廂機(jī)構(gòu)、座椅、扶手機(jī)構(gòu)，其中車廂機(jī)構(gòu)安裝在底盤機(jī)構(gòu)上側(cè)；兩列座椅安裝在車廂機(jī)構(gòu)內(nèi)端面上；兩個(gè)扶手機(jī)構(gòu)均安裝在底盤機(jī)構(gòu)上側(cè)，且兩個(gè)扶手機(jī)構(gòu)均位于兩列座椅之間。

上述底盤機(jī)構(gòu)包括車輪、底座、第一t形槽、側(cè)支耳、固定槽、第四彈簧、纏繞機(jī)構(gòu)，其中底座上端面中心處開有第一t形槽；四個(gè)側(cè)支耳兩兩一組對(duì)稱安裝在第一t形槽端面兩側(cè)；兩個(gè)纏繞機(jī)構(gòu)安裝在兩組側(cè)支耳上；底座開第一t形槽的端面兩側(cè)對(duì)稱開有兩組固定槽，每組中的兩個(gè)固定槽位于底座上端面同側(cè)兩端；四個(gè)車輪兩兩一組對(duì)稱安裝在底座兩側(cè)，每組中的兩個(gè)車輪位于底座兩端；四個(gè)第四彈簧均位于第一t形槽內(nèi)。

上述車廂機(jī)構(gòu)包括第一運(yùn)動(dòng)槽、第一t形塊、車廂殼，其中車廂殼下端面上開有四個(gè)第一運(yùn)動(dòng)槽，且四個(gè)第一運(yùn)動(dòng)槽與相應(yīng)的固定槽配合；第一t形塊安裝在車廂殼下端面中心處；車廂殼通過第一t形塊與第一t形槽的配合安裝在底座上；四個(gè)第四彈簧兩兩一組關(guān)于第一t形塊對(duì)稱分布；第四彈簧一端安裝在第一t形槽端面上，另一端安裝在第一t形塊端面上。

上述扶手機(jī)構(gòu)包括橫扶手桿、第二貫通槽、扶手殼、觸發(fā)機(jī)構(gòu)、收緊機(jī)構(gòu)、豎扶手桿、把手單元、窄槽、第二運(yùn)動(dòng)槽、t形長(zhǎng)槽，其中兩個(gè)豎扶手桿一端安裝在兩個(gè)固定槽內(nèi)；橫扶手桿兩側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)t形長(zhǎng)槽；多個(gè)把手單元依次安裝在橫扶手桿上；相鄰的兩個(gè)把手單元與兩端的把手單元均安裝有觸發(fā)機(jī)構(gòu)；扶手殼下端面上依次開有許多個(gè)第二運(yùn)動(dòng)槽，每個(gè)第二運(yùn)動(dòng)槽與相應(yīng)的把手單元配合；扶手殼上端面上開有許多窄槽，且每個(gè)窄槽與相應(yīng)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)相配合；扶手殼側(cè)面上開有許多第二貫通槽，且每個(gè)第二貫通槽與相應(yīng)的把手單元配合；每個(gè)把手單元側(cè)面上均安裝有收緊機(jī)構(gòu)。

上述把手單元包括空槽、第一限位方塊、第一驅(qū)動(dòng)條、第一導(dǎo)槽、第一方槽、固定殼、第一貫通槽、t形條、第一彈簧、第一斜面、第一導(dǎo)塊、第二方槽、第三導(dǎo)槽、第二驅(qū)動(dòng)條、第二限位方塊、第二斜面、第三導(dǎo)槽，其中固定殼上具有空槽；空槽下端面兩側(cè)開有第一方槽與第二方槽；空槽帶端面上第一方槽與第二方槽之間開有第一貫通槽；兩個(gè)t形條對(duì)稱安裝在空槽兩側(cè)面上；固定殼通過t形條與t形長(zhǎng)槽配合安裝在橫扶手桿上；兩個(gè)第一限位方塊安裝在橫扶手桿下端面上，且兩個(gè)第一限位方塊與第一方槽配合；兩個(gè)第二限位方塊安裝在豎扶手桿下端面上，且兩個(gè)第二限位方塊與第二方槽配合；第一方槽側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)第一導(dǎo)槽；第二方槽側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)第三導(dǎo)槽；第一驅(qū)動(dòng)條上端側(cè)面上開有第一斜面；兩個(gè)第一導(dǎo)塊對(duì)稱安裝在第一驅(qū)動(dòng)條兩側(cè)面上；第一驅(qū)動(dòng)條通過第一導(dǎo)塊與第一導(dǎo)槽的配合安裝在第一方槽內(nèi)，且第一驅(qū)動(dòng)條一端位于兩個(gè)第一限位方塊之間；第二驅(qū)動(dòng)條上端側(cè)面上開有第二斜面；兩個(gè)第三導(dǎo)塊對(duì)稱安裝在第二驅(qū)動(dòng)條兩側(cè)面上；第二驅(qū)動(dòng)條通過第三導(dǎo)塊與第三導(dǎo)槽的配合安裝在第二方槽內(nèi)，且第二驅(qū)動(dòng)條一端位于兩個(gè)第二限位方塊之間。

上述收緊機(jī)構(gòu)包括固定條、把手槽、把手板、固定繩帶、第一固定軸、驅(qū)動(dòng)齒輪、細(xì)鋼絲、第一單向齒輪、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第二固定軸、第一支撐板、第二單向齒輪、第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第四導(dǎo)向輪、第五導(dǎo)向輪、第二支撐板、萬(wàn)向節(jié)、第六導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪、導(dǎo)向t形塊、l形殼、c形固定板、l形固定板、收緊機(jī)構(gòu)、第三錐齒輪、第四錐齒輪、第六支撐板、直齒輪、第五錐齒輪、第四固定軸、導(dǎo)向t形槽、復(fù)位彈簧、第一限位槽、第二限位槽、第二限位缺口環(huán)、第一限位缺口環(huán)、第三固定軸，其中第二固定軸一端安裝在空槽側(cè)面上，另一端穿出固定殼；兩個(gè)固定條側(cè)面上均開有導(dǎo)向t形槽；兩個(gè)固定條對(duì)稱安裝在第二固定軸兩側(cè)，且兩個(gè)固定條上兩個(gè)導(dǎo)向t形槽相對(duì)；驅(qū)動(dòng)齒輪位于空槽內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在第二固定軸上；驅(qū)動(dòng)齒輪與橫扶手桿下側(cè)所開的齒嚙合；第一單向齒輪外圓面上開有第一限位槽；第二單向齒輪外圓面上開有第二限位槽；第一單向齒輪、第二單向齒輪均安裝在穿出固定殼的第二固定軸上，且第一單向齒輪靠近固定條；兩個(gè)導(dǎo)向t形塊對(duì)稱安裝在l形殼內(nèi)壁上；l形殼通過導(dǎo)向t形塊與導(dǎo)向t形槽的配合安裝在固定條上；導(dǎo)向t形槽內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端安裝在導(dǎo)向t形槽內(nèi)端面上，另一端安裝在導(dǎo)向t形塊上；第一支撐板安裝在l形殼內(nèi)；第一固定軸安裝在第一支撐板上；第二錐齒輪外圓面上安裝有第一限位缺口環(huán)；第二錐齒輪安裝在第一固定軸上，且第二錐齒輪與第一單向齒輪嚙合；第一限位缺口環(huán)上的缺口與第一限位槽配合；第一錐齒輪安裝在第一固定軸上，且第一錐齒輪與第一單向齒輪配合；第六支撐板安裝在l形殼內(nèi)；第三固定軸安裝在第六支撐板上；第四錐齒輪外圓面上安裝有第二限位缺口環(huán)；第四錐齒輪安裝在第三固定軸上，且第四錐齒輪與第二單向齒輪嚙合；第二限位缺口環(huán)上的缺口與第二限位槽配合；第三錐齒輪安裝在第三固定軸上，且第三錐齒輪與第二單向齒輪配合；直齒輪安裝在第三固定軸上；兩個(gè)第二支撐板安裝在l形殼內(nèi)；第四固定軸安裝在兩個(gè)第二支撐板上；第四固定軸一端通過萬(wàn)向節(jié)與第一固定軸相連；第五錐齒輪安裝在第四固定軸遠(yuǎn)離萬(wàn)向節(jié)一端，且第五額錐齒輪與直齒輪嚙合；第四導(dǎo)向輪位于兩個(gè)第二支撐板之間，第四導(dǎo)向輪安裝在第四固定軸上；第五導(dǎo)向輪通過圓柱銷按在l形殼內(nèi)；第六導(dǎo)向輪安裝在l形殼內(nèi)；固定繩帶一端安裝在第四導(dǎo)向輪上，另一端依次繞過第五導(dǎo)輪與第六導(dǎo)向輪，且穿出l形殼；把手板端面上開有把手槽；把手板安裝在固定繩帶有一端；兩個(gè)c形固定板對(duì)稱安裝在相應(yīng)的固定條側(cè)面上；兩個(gè)l形固定板對(duì)稱安裝在兩個(gè)c形固定板下端面上；第一導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個(gè)l形固定板之間；第二導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個(gè)l形固定板之間；第三導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個(gè)l形固定板之間；細(xì)鋼絲一端通過固定塊按在把手板上，另一端依次繞過第三導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第一導(dǎo)向輪安裝在l形殼上。

上述固定繩帶具有彈性。

上述觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括觸發(fā)板、第二運(yùn)動(dòng)塊、支撐塊、第一t形條、導(dǎo)條、第一運(yùn)動(dòng)塊、第三彈簧、第二t形槽、運(yùn)動(dòng)方槽，其中兩個(gè)導(dǎo)條端面上開有貫通的第二t形槽；兩個(gè)導(dǎo)條對(duì)稱安裝在扶手殼內(nèi)端面上，兩個(gè)導(dǎo)條位于橫扶手桿，且兩個(gè)導(dǎo)條上的第二t形槽相對(duì)；第二運(yùn)動(dòng)塊兩側(cè)面上對(duì)稱各安裝有一個(gè)第一t形條，且第二運(yùn)動(dòng)塊位于第一t形條一端；第二運(yùn)動(dòng)塊通過第一t形條與第二t形槽的配合安裝在兩個(gè)導(dǎo)條之間；第一運(yùn)動(dòng)塊端面上從上到下依次開有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方槽；第一運(yùn)動(dòng)塊安裝在兩個(gè)第一t形條之間，且第一運(yùn)動(dòng)塊位于第二運(yùn)動(dòng)塊下側(cè)；支撐塊安裝在第二運(yùn)動(dòng)塊上端面上；觸發(fā)板安裝在第二運(yùn)動(dòng)塊上端面上。

上述位于兩個(gè)把手單元之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上的支撐塊前端面上安裝有第一驅(qū)動(dòng)桿，第一驅(qū)動(dòng)桿上安裝有第二驅(qū)動(dòng)桿；兩個(gè)把手單元之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上的支撐塊后端面上安裝有第三驅(qū)動(dòng)桿，第三驅(qū)動(dòng)桿上安裝有第四驅(qū)動(dòng)桿；位于把手單元前端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上的第二運(yùn)動(dòng)塊后端面上安裝有第三驅(qū)動(dòng)桿，第三驅(qū)動(dòng)桿上安裝有第四驅(qū)動(dòng)桿；位于把手單元后端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上的第二運(yùn)動(dòng)塊后端面上安裝有第一驅(qū)動(dòng)桿，第一驅(qū)動(dòng)桿上安裝有第二驅(qū)動(dòng)桿；位于把手單元前端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上還安裝有第二推動(dòng)桿，第二推動(dòng)桿一端穿過上側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽，安裝在第一驅(qū)動(dòng)條上；第二推動(dòng)桿另一端安裝有限位塊；位于把手單元后端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上還安裝有第一推動(dòng)桿，第一推動(dòng)桿一端穿過上側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽，安裝在第二驅(qū)動(dòng)條上；第一推動(dòng)桿另一端安裝有限位塊；位于把手單元之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上還安裝有第一推動(dòng)桿與第二推動(dòng)桿；第一推動(dòng)桿一端穿出上側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽，安裝在第二驅(qū)動(dòng)條上；第二推動(dòng)桿一端穿出下側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽，安裝在第一驅(qū)動(dòng)條上；第一推動(dòng)桿與第二推動(dòng)桿另一端均安裝有限位塊。

上述第四驅(qū)動(dòng)桿和第二驅(qū)動(dòng)桿與固定殼之間配合。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二彈簧為壓縮彈簧。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一彈簧為壓縮彈簧。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述纏繞機(jī)構(gòu)包括第二導(dǎo)槽、第二導(dǎo)塊、第二彈簧、離心柱、鋼絲繩、纏繞輪、圓柱銷、渦卷彈簧、半環(huán)槽，其中圓柱銷外圓面中間位置處開有半環(huán)槽；纏繞輪上內(nèi)圓面上開有未貫通的圓孔；纏繞輪上未貫通的圓孔內(nèi)圓面上對(duì)稱開有兩個(gè)第二導(dǎo)槽；纏繞輪通過圓柱銷安裝在兩個(gè)側(cè)支耳之間；兩個(gè)第二導(dǎo)塊對(duì)稱安裝在離心柱外圓面上；離心柱通過第二導(dǎo)塊與第二導(dǎo)槽的配合安裝在纏繞輪上未貫通的圓孔內(nèi)，且離心柱端面與半環(huán)槽外圓面接觸配合；鋼絲繩一端固定在纏繞輪上，且纏繞輪上繞有n圈鋼絲繩；渦卷彈簧內(nèi)端固定在圓柱銷上，外端固定在纏繞輪端面上。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述圓柱銷通過鍵安裝在兩個(gè)側(cè)支耳之間。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述鋼絲繩不具有彈性。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述鋼絲繩一端焊接在纏繞輪上。

相對(duì)于傳統(tǒng)的公交車技術(shù)，本發(fā)明車廂機(jī)構(gòu)安裝在底盤機(jī)構(gòu)上側(cè)的作用是支撐運(yùn)載乘客；兩列座椅安裝在車廂機(jī)構(gòu)內(nèi)端面上的作用是便于乘客坐在公交車上；兩個(gè)扶手機(jī)構(gòu)均安裝在底盤機(jī)構(gòu)上側(cè)的作用是防止乘客在公交車緊急加速與緊急減速過程中發(fā)生來回傾倒的情況發(fā)生。

本發(fā)明中底盤機(jī)構(gòu)的作用是支撐車廂機(jī)構(gòu)與纏繞機(jī)構(gòu)；四個(gè)側(cè)支耳兩兩一組對(duì)稱安裝在第一t形槽端面兩側(cè)的作用是固定纏繞機(jī)構(gòu)；底座開第一t形槽的端面兩側(cè)對(duì)稱開有兩組固定槽，每組中的兩個(gè)固定槽位于底座上端面同側(cè)兩端的作用是固定豎扶手桿；四個(gè)車輪兩兩一組對(duì)稱安裝在底座兩側(cè)的作用是支撐底盤機(jī)構(gòu)；四個(gè)第四彈簧均位于第一t形槽內(nèi)的作用是給車廂機(jī)構(gòu)一個(gè)恢復(fù)力作用。

本發(fā)明中纏繞機(jī)構(gòu)的作用是識(shí)別公交車是否處于急加速與緊急減速狀態(tài)；圓柱銷外圓面中間位置處開有半環(huán)槽的作用是，當(dāng)公交車在急加速或者急減速時(shí)，由于慣性車廂機(jī)構(gòu)就會(huì)繼續(xù)向原來的方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的鋼絲繩將會(huì)帶動(dòng)相應(yīng)的纏繞輪繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的纏繞輪獲得速度之后將會(huì)給離心柱一個(gè)離心力作用，受到離心力作用的離心柱將會(huì)沿纏繞輪上未貫通的圓孔上所開的第二導(dǎo)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)后的離心柱將不會(huì)收到圓柱銷上所開的半環(huán)槽端面的限制，所以此時(shí)的車廂將會(huì)運(yùn)動(dòng)，從而使得把手單元起作用，達(dá)到防止乘客發(fā)生來回傾倒的目的；兩個(gè)第二導(dǎo)塊對(duì)稱安裝在離心柱外圓面上的作用是引導(dǎo)離心柱沿第二導(dǎo)槽來回運(yùn)動(dòng)；鋼絲繩一端固定在纏繞輪上，且纏繞輪上繞有n圈鋼絲繩的作用是帶動(dòng)纏繞輪運(yùn)動(dòng)；渦卷彈簧內(nèi)端固定在圓柱銷上，外端固定在纏繞輪端面上的作用是給圓柱纏繞輪一個(gè)恢復(fù)力作用。

本發(fā)明中車廂機(jī)構(gòu)的作用是支撐運(yùn)載乘客，本發(fā)明中車廂殼下端面上開有四個(gè)第一運(yùn)動(dòng)槽的作用是便于車廂殼受到慣性作用來回運(yùn)動(dòng)；第一t形塊安裝在車廂殼下端面中心處的作用是與底座上所開的第一t形槽配合安裝。

本發(fā)明中扶手機(jī)構(gòu)的作用是固定把手單元和觸發(fā)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)豎扶手桿一端安裝在兩個(gè)固定槽內(nèi)的作用是固定橫扶手桿；橫扶手桿兩側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)t形長(zhǎng)槽的作用是一面是限制把手單元的運(yùn)動(dòng)，另一方面是為把手單元的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)軌；多個(gè)把手單元依次安裝在橫扶手桿上的作用是便于乘客抓握；相鄰的兩個(gè)把手單元與兩端的把手單元均安裝有觸發(fā)機(jī)構(gòu)的作用便于觸發(fā)把手單元工作；扶手殼下端面上依次開有許多個(gè)第二運(yùn)動(dòng)槽，每個(gè)第二運(yùn)動(dòng)槽與相應(yīng)的把手單元配合的作用是便于把手單元運(yùn)動(dòng)；扶手殼上端面上開有許多窄槽，且每個(gè)窄槽與相應(yīng)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)相配合的作用是便于觸發(fā)機(jī)構(gòu)上的支撐塊上下運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明中把手單元的作用是便于乘客抓握，幫助乘客穩(wěn)定身體；兩個(gè)t形條對(duì)稱安裝在固定殼空槽兩側(cè)面上的作用是將固定殼安裝在橫扶手桿上；第一驅(qū)動(dòng)條上端側(cè)面上開有第一斜面的作用是便于第一驅(qū)動(dòng)條通過安裝在橫扶手桿上的第一限位方塊；兩個(gè)第一導(dǎo)塊對(duì)稱安裝在第一驅(qū)動(dòng)條兩側(cè)面上的作用是與固定殼上第一方槽上所開的第一導(dǎo)槽的配合，將第一驅(qū)動(dòng)條安裝在第一方槽內(nèi)；第一驅(qū)動(dòng)條一端位于兩個(gè)第一限位方塊之間的作用是限制第一驅(qū)動(dòng)條的運(yùn)動(dòng)；第二驅(qū)動(dòng)條上端側(cè)面上開有第二斜面的作用是便于第二驅(qū)動(dòng)條與安裝在橫扶手桿上的第二限位方塊配合；兩個(gè)第三導(dǎo)塊對(duì)稱安裝在第二驅(qū)動(dòng)條兩側(cè)面上的作用是與固定殼上所開的第二方槽上所開的第三導(dǎo)槽的配合，將第二驅(qū)動(dòng)條安裝在第二方槽內(nèi)；第二驅(qū)動(dòng)條一端位于兩個(gè)第二限位方塊之間的作用是限制第二驅(qū)動(dòng)條的運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明中觸發(fā)機(jī)構(gòu)的作用是驅(qū)動(dòng)把手單元與車廂機(jī)構(gòu)一起運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)導(dǎo)條對(duì)稱安裝在扶手殼內(nèi)端面上，兩個(gè)導(dǎo)條位于橫扶手桿，且兩個(gè)導(dǎo)條上的第二t形槽相對(duì)的作用是與第二運(yùn)動(dòng)塊安裝的第一t形條配合，為第二運(yùn)動(dòng)塊提供導(dǎo)軌；第一運(yùn)動(dòng)塊端面上從上到下依次開有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方槽的作用支撐第一推動(dòng)桿與第二推動(dòng)桿；第一運(yùn)動(dòng)塊安裝在兩個(gè)第一t形條之間，且第一運(yùn)動(dòng)塊位于第二運(yùn)動(dòng)塊下側(cè)的作用是與第二運(yùn)動(dòng)塊保持同步的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；支撐塊安裝在第二運(yùn)動(dòng)塊上端面上的作用是固定觸發(fā)板；觸發(fā)板安裝在第二運(yùn)動(dòng)塊上端面上的作用是便于乘客帶動(dòng)觸發(fā)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明中位于兩個(gè)把手單元之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上的支撐塊前端面上安裝有第一驅(qū)動(dòng)桿的作用是固定第二驅(qū)動(dòng)桿，第一驅(qū)動(dòng)桿上安裝有第二驅(qū)動(dòng)桿的作用是驅(qū)動(dòng)前側(cè)把手單元運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)把手單元之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上的支撐塊后端面上安裝有第三驅(qū)動(dòng)桿的作用是固定第四驅(qū)動(dòng)桿，第三驅(qū)動(dòng)桿上安裝有第四驅(qū)動(dòng)桿的作用是驅(qū)動(dòng)后側(cè)把手單元；位于把手單元前端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)上還安裝有第二推動(dòng)桿，第二推動(dòng)桿一端穿過上側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽，安裝在第一驅(qū)動(dòng)條上的作用是一方面便于把手單元運(yùn)動(dòng)，另一方面帶動(dòng)把手單元上的第一驅(qū)動(dòng)條運(yùn)動(dòng)；第二推動(dòng)桿另一端安裝有限位塊的作用是限制第二推動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)；第一推動(dòng)桿與第二推動(dòng)桿另一端均安裝有限位塊的作用是限制第一推動(dòng)桿與第二推動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)；本發(fā)明中第四驅(qū)動(dòng)桿和第二驅(qū)動(dòng)桿與固定殼之間配合的作用是便于扶手殼運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明中收緊機(jī)構(gòu)的作用是自動(dòng)收緊固定繩帶，幫助乘客可以更好的固定身體，從而達(dá)到使得乘客更加舒服的作用；其中第二固定軸一端安裝在空槽側(cè)面上，另一端穿出固定殼的作用是固定驅(qū)動(dòng)齒輪、第一單向齒輪、第二單向齒輪；第一單向齒輪外圓面上開有第一限位槽的作用是與第二錐齒輪上所安裝的第一限位缺口環(huán)配合限制第二錐齒輪的運(yùn)動(dòng)；第二單向齒輪外圓面上開有第二限位槽的作用是與第四錐齒輪上所安裝的第二限位缺口環(huán)配合限制第四錐齒輪的運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)向t形槽內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端安裝在導(dǎo)向t形槽內(nèi)端面上，另一端安裝在導(dǎo)向t形塊上的作用是便于l形殼恢復(fù)到原來的位置；第一支撐板安裝在l形殼內(nèi)的作用是固定第一固定軸；第一固定軸安裝在第一支撐板上的作用是固定第二錐齒輪、第一錐齒輪；第六支撐板安裝在l形殼內(nèi)的作用是固定第三固定軸；第三固定軸安裝在第六支撐板上的作用是固定第四錐齒輪、第三錐齒輪、直齒輪；兩個(gè)第二支撐板安裝在l形殼內(nèi)的作用是固定第四固定軸；第四固定軸安裝在兩個(gè)第二支撐板上的作用是固定第五錐齒輪、第四導(dǎo)向輪；第四固定軸一端通過萬(wàn)向節(jié)與第一固定軸相連的作用是將第一固定軸上的運(yùn)動(dòng)傳遞到第四固定軸上；固定繩帶一端安裝在第四導(dǎo)向輪上，另一端依次繞過第五導(dǎo)輪與第六導(dǎo)向輪，且穿出l形殼的作用是安裝把手板；把手板端面上開有把手槽的作用是便于乘客抓緊把手板；兩個(gè)c形固定板對(duì)稱安裝在相應(yīng)的固定條側(cè)面上；兩個(gè)l形固定板對(duì)稱安裝在兩個(gè)c形固定板下端面上的作用是為了固定第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪。

在使用過程中，當(dāng)公交車進(jìn)行上下坡過程中，車廂殼上的第一t形塊會(huì)在重力作用下沿第一t形槽緩慢移動(dòng)一端距離，此時(shí)的公交車在行駛過程中是勻速行駛的，所以此時(shí)的公交車在運(yùn)動(dòng)過程中車廂機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)是比較緩慢的，所以此時(shí)的纏繞輪上安裝的離心柱受到的離心力作用力較小，所以此時(shí)的離心柱將不會(huì)向纏繞輪上未貫通的圓孔內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所以當(dāng)離心柱與圓柱銷上所開的半環(huán)槽上的端面接觸時(shí)，半環(huán)槽將會(huì)限制離心柱的運(yùn)動(dòng)，離心柱將限制纏繞輪的運(yùn)動(dòng)，受到纏繞輪運(yùn)動(dòng)的限制，此時(shí)的鋼絲上將不會(huì)伸長(zhǎng)，在鋼絲繩的限制作用下，安裝在車廂殼下端的第一t形塊將不會(huì)繼續(xù)沿第一t形槽運(yùn)動(dòng)，從而使得車廂殼將不會(huì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的車箱內(nèi)的乘客也將處于原來直立狀態(tài)，而不會(huì)發(fā)生來回傾倒的情況；當(dāng)公交車急加速時(shí)，此時(shí)車廂機(jī)構(gòu)在慣性的作用下，將會(huì)維持以前的速度運(yùn)動(dòng)，所以此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)在慣性作用下將會(huì)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)向公交車前進(jìn)的相反方向運(yùn)動(dòng)，由于此時(shí)的乘客腳面將會(huì)將會(huì)向公交車前進(jìn)的相反方向運(yùn)動(dòng)，然而此時(shí)的乘客手緊握把手板；此時(shí)的豎扶手桿將會(huì)跟隨底盤機(jī)構(gòu)保持相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)在豎扶手桿的作用下橫扶手桿也將會(huì)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)處于靜止?fàn)顟B(tài)，安裝在橫扶手桿下端面上的第一限位方塊與第二限位方塊均將會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)，此時(shí)的第一驅(qū)動(dòng)條在第一限位方塊的限位作用下將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)的第二驅(qū)動(dòng)條在第二限位方塊的限位作用下將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時(shí)的把手單元將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；由于此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)將會(huì)向公交車前進(jìn)相反的方向運(yùn)動(dòng)；故此時(shí)的乘客傾倒方向?yàn)楣卉嚽斑M(jìn)的方向，相對(duì)于傳統(tǒng)公交車加速，乘客傾倒方向?yàn)楣卉嚽斑M(jìn)的相反的方向；所以相對(duì)與傳統(tǒng)的公交車加速，乘客在本發(fā)明中的車廂機(jī)構(gòu)內(nèi)乘坐將會(huì)更加舒服；當(dāng)公交車急減速時(shí)，此時(shí)車廂機(jī)構(gòu)在慣性的作用下，將會(huì)維持以前的速度運(yùn)動(dòng)，所以此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)在慣性作用下將會(huì)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)，由于此時(shí)的乘客腳面將會(huì)將會(huì)向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)，然而此時(shí)的乘客手緊握把手板；此時(shí)的豎扶手桿將會(huì)跟隨底盤機(jī)構(gòu)保持相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)在豎扶手桿的作用下橫扶手桿也將會(huì)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)處于靜止?fàn)顟B(tài)，安裝在橫扶手桿下端面上的第一限位方塊與第二限位方塊均將會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)，此時(shí)的第一驅(qū)動(dòng)條在第一限位方塊的限位作用下將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)的第二驅(qū)動(dòng)條在第二限位方塊的限位作用下將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時(shí)的把手單元將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；由于此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)將會(huì)向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)；故此時(shí)的乘客傾倒方向?yàn)楣卉嚽斑M(jìn)相反的方向，相對(duì)于傳統(tǒng)公交車減速，乘客傾倒方向?yàn)楣卉嚽斑M(jìn)的方向；所以相對(duì)與傳統(tǒng)的公交車減速，乘客在本發(fā)明中的車廂機(jī)構(gòu)內(nèi)乘坐將會(huì)更加舒服；從而達(dá)到避免乘客受到急加速與急減速影響發(fā)生不舒服的情況發(fā)生；當(dāng)兩個(gè)把手單元之間存在有乘客時(shí)，乘客手將會(huì)給觸發(fā)板一個(gè)作用力，從而使得觸發(fā)板將會(huì)推動(dòng)支撐塊，支撐塊將會(huì)帶動(dòng)安裝在器下側(cè)的第二運(yùn)動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)；第二運(yùn)動(dòng)塊將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的第一t形條沿導(dǎo)條上的第二t形槽運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的第一t形條將會(huì)帶動(dòng)第一運(yùn)動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)；第一運(yùn)動(dòng)塊將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的第一推動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，第一推動(dòng)桿將會(huì)帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)條上的第一導(dǎo)塊沿第一方槽上所開的第一導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)；從而使得第一驅(qū)動(dòng)條將會(huì)脫離第一限位方塊的約束，同時(shí)第一運(yùn)動(dòng)塊將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的第二推動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，第二推動(dòng)桿將會(huì)帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)條上的第三導(dǎo)塊沿第二方槽上所開的第三導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)；從而使得第二驅(qū)動(dòng)條將會(huì)脫離第二限位方塊的約束，由于當(dāng)觸發(fā)板運(yùn)動(dòng)將會(huì)帶動(dòng)支撐塊運(yùn)動(dòng)，支撐塊將會(huì)帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)桿與第三驅(qū)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)；第三驅(qū)動(dòng)桿將會(huì)帶動(dòng)第四驅(qū)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)桿將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)；此時(shí)的第四驅(qū)動(dòng)桿和第二驅(qū)動(dòng)桿將會(huì)分別與中間乘客后側(cè)的固定殼與中間乘客前側(cè)的固定殼相接觸配合，在沒有第一限位方塊的限制，處于兩個(gè)把手單元之間的乘客的后側(cè)的把手單元在第二驅(qū)動(dòng)條的限制作用下，此時(shí)的位于中間乘客后側(cè)的把手單元上的乘客，當(dāng)公交車急加速時(shí)，車廂機(jī)構(gòu)將會(huì)向公交車前進(jìn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的車廂殼將會(huì)依次帶動(dòng)支撐塊、第三驅(qū)動(dòng)桿、第四驅(qū)動(dòng)桿、固定殼運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的固定殼將會(huì)隨著車廂一起運(yùn)動(dòng)，從而把手單元處的乘客將會(huì)向公交車前進(jìn)相反的方向傾倒，所以此時(shí)的處于中間乘客后側(cè)的顧客將會(huì)向后運(yùn)動(dòng)，故不會(huì)與中間的乘客相會(huì)碰撞中；同時(shí)運(yùn)動(dòng)的固定殼將會(huì)帶動(dòng)安裝在第二固定軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪將會(huì)在橫扶手桿上所開的齒驅(qū)動(dòng)下圍繞第二固定軸運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)齒輪將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二固定軸運(yùn)動(dòng)；第二固定軸將會(huì)驅(qū)動(dòng)第一單向齒輪運(yùn)動(dòng)；第二單向齒輪的作用是當(dāng)?shù)谝粏蜗螨X輪被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第二單向齒輪將不會(huì)被驅(qū)動(dòng)；第一單向齒輪的作用是當(dāng)?shù)诙蜗螨X輪被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一單向齒輪將不會(huì)被驅(qū)動(dòng)；此時(shí)如果乘客手握把手板的作用力較小時(shí)，乘客還沒來得及握緊把手板；第一單向齒輪將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二錐齒輪運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的第一限位槽將會(huì)將第一限位缺口環(huán)上的缺口驅(qū)動(dòng)進(jìn)第一限位槽內(nèi)，此時(shí)的第一限位缺口環(huán)將會(huì)與第一限位槽配合；所以當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)沒有握緊把手板，而想要用力握緊把手板并給把手板一個(gè)向下的作用力時(shí)，l形殼將不會(huì)運(yùn)動(dòng)；所以此時(shí)的第一單向齒輪只會(huì)和第二錐齒輪嚙合，而不會(huì)和第一錐齒輪嚙合；由于第二錐齒輪是第一錐齒輪直徑的2倍，所以如果第一單向齒輪和第一錐齒輪嚙合時(shí)第一固定軸運(yùn)動(dòng)的速度將是與第二錐齒輪嚙合時(shí)的2倍；經(jīng)過萬(wàn)向節(jié)的傳遞運(yùn)動(dòng)；第四固定軸上的運(yùn)動(dòng)將會(huì)旋轉(zhuǎn)的更快，從而使得固定繩帶將會(huì)快速被收緊，但是此時(shí)的乘客握緊把手板的力還小，把手板將會(huì)非常容易從乘客的手中脫離，沒有了把手板的輔助支撐，乘客將會(huì)非常容易傾倒，把手板的作用將會(huì)失去；當(dāng)乘客握緊把手板的作用力較大時(shí)，乘客給把手板的作用力較大，經(jīng)過細(xì)鋼絲的傳遞作用，將會(huì)給l形殼一個(gè)橫向作用力，從而使得l形殼上的導(dǎo)向t形塊將會(huì)沿固定條上所開的導(dǎo)向t形槽運(yùn)動(dòng)；運(yùn)動(dòng)的l形殼將會(huì)帶動(dòng)安裝在l形殼內(nèi)的第一錐齒輪運(yùn)動(dòng)；此時(shí)的第二錐齒輪上的第一限位缺口環(huán)將會(huì)順利經(jīng)過第一單向齒輪，且此時(shí)的第一單向齒輪將會(huì)與第一錐齒輪嚙合；第一錐齒輪將會(huì)依次帶動(dòng)第一固定軸、萬(wàn)向節(jié)、第四固定軸、第四導(dǎo)向輪、固定繩帶運(yùn)動(dòng)，由于第一錐齒輪的直徑是第二錐齒輪直徑的1/2倍，所以此時(shí)的第四導(dǎo)向輪將會(huì)帶動(dòng)固定繩帶快速被收緊，從而使得乘客可以改好的維持直立狀態(tài)，從而達(dá)到使得乘客更加舒服的作用；固定繩帶具有彈性的作用是便于細(xì)鋼絲可以拉動(dòng)l形殼運(yùn)動(dòng)；當(dāng)公交車急減速時(shí)，車廂機(jī)構(gòu)將會(huì)向公交車前進(jìn)方向的方向運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)的第二驅(qū)動(dòng)條上所開的第二斜面只允許扶手殼一起帶動(dòng)把手單元向公交車前進(jìn)相反的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)會(huì)限制該處把手單元向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)；所以此時(shí)的此處把手單元將會(huì)在第二驅(qū)動(dòng)塊的作用下將會(huì)處于相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)將會(huì)向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)，從而使得乘客身體向公交車前進(jìn)相反的方向傾倒；而傳統(tǒng)的公交車在急減速時(shí)會(huì)使得乘客向公交車前進(jìn)的方向傾倒，所以位于本發(fā)明公交車內(nèi)的乘客相對(duì)較為舒服；當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)動(dòng)塊帶動(dòng)第一推動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)過程中，將會(huì)帶動(dòng)第二推動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，第二推動(dòng)桿將會(huì)帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)條運(yùn)動(dòng)，從而使得第二驅(qū)動(dòng)條將會(huì)沿第二方槽內(nèi)的第三導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)，第二驅(qū)動(dòng)條將會(huì)脫離第二限位方塊的限位，處于兩個(gè)把手單元之間的乘客的前側(cè)的把手單元在第一驅(qū)動(dòng)條的限制作用下，此時(shí)的位于中間乘客前側(cè)的把手單元上的乘客，當(dāng)公交車急減速時(shí)，車廂機(jī)構(gòu)將會(huì)向公交車前進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的車廂殼將會(huì)依次帶動(dòng)支撐塊、第三驅(qū)動(dòng)桿、第四驅(qū)動(dòng)桿、固定殼運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的固定殼將會(huì)隨著車廂一起運(yùn)動(dòng)，從而把手單元處的乘客將會(huì)向公交車前進(jìn)的方向傾倒，所以此時(shí)的處于中間乘客前側(cè)的顧客將會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，故不會(huì)與中間的乘客相會(huì)碰撞中；同時(shí)運(yùn)動(dòng)的固定殼將會(huì)帶動(dòng)安裝在第二固定軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪將會(huì)在橫扶手桿上所開的齒驅(qū)動(dòng)下圍繞第二固定軸運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)齒輪將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二固定軸運(yùn)動(dòng)；第二固定軸將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二單向齒輪運(yùn)動(dòng)；此時(shí)如果乘客手握把手板的作用力較小時(shí)，乘客還沒來得及握緊把手板；第二單向齒輪將會(huì)驅(qū)動(dòng)第四錐齒輪運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的第二限位槽將會(huì)將第二限位缺口環(huán)上的缺口驅(qū)動(dòng)進(jìn)第二限位槽內(nèi)，此時(shí)的第二限位缺口環(huán)將會(huì)與第二限位槽配合；所以當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)沒有握緊把手板，而想要用力握緊把手板并給把手板一個(gè)向下的作用力時(shí)，l形殼將不會(huì)運(yùn)動(dòng)；所以此時(shí)的第二單向齒輪只會(huì)和第四錐齒輪嚙合，而不會(huì)和第三錐齒輪嚙合；由于第四錐齒輪是第三錐齒輪直徑的2倍，所以如果第二單向齒輪和第三錐齒輪嚙合時(shí)第二固定軸運(yùn)動(dòng)的速度將是與第四錐齒輪嚙合時(shí)的2倍；經(jīng)過直齒輪與第五錐齒輪的傳遞運(yùn)動(dòng)；第四固定軸上的運(yùn)動(dòng)將會(huì)旋轉(zhuǎn)的更快，從而使得固定繩帶將會(huì)快速被收緊，但是此時(shí)的乘客握緊把手板的力還小，把手板將會(huì)非常容易從乘客的手中脫離，沒有了把手板的輔助支撐，乘客將會(huì)非常容易傾倒，把手板的作用將會(huì)失去；當(dāng)乘客握緊把手板的作用力較大時(shí)，乘客給把手板的作用力較大，經(jīng)過細(xì)鋼絲的傳遞作用，將會(huì)給l形殼一個(gè)橫向作用力，從而使得l形殼上的導(dǎo)向t形塊將會(huì)沿固定條上所開的導(dǎo)向t形槽運(yùn)動(dòng)；運(yùn)動(dòng)的l形殼將會(huì)帶動(dòng)安裝在l形殼內(nèi)的第三錐齒輪運(yùn)動(dòng)；此時(shí)的第四錐齒輪上的第二限位缺口環(huán)將會(huì)順利經(jīng)過第二單向齒輪，且此時(shí)的第二單向齒輪將會(huì)與第三錐齒輪嚙合；第三錐齒輪將會(huì)依次帶動(dòng)第三固定軸、直齒輪、第五錐齒輪、第四固定軸、第四導(dǎo)向輪、固定繩帶運(yùn)動(dòng)，由于第三錐齒輪的直徑是第四錐齒輪直徑的1/2倍，所以此時(shí)的第四導(dǎo)向輪將會(huì)帶動(dòng)固定繩帶快速被收緊，從而使得乘客可以改好的維持直立狀態(tài)，從而達(dá)到使得乘客更加舒服的作用；當(dāng)公交車急加速時(shí)，車廂機(jī)構(gòu)將會(huì)向公交車前進(jìn)的相反方向運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)的第一驅(qū)動(dòng)條上所開的第一斜面只允許扶手殼一起帶動(dòng)把手單元向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)會(huì)限制該處把手單元向公交車前進(jìn)相反的方向運(yùn)動(dòng)；所以此時(shí)的此處把手單元將會(huì)在第一驅(qū)動(dòng)塊的作用下將會(huì)處于相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)將會(huì)向公交車前進(jìn)的相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使得乘客身體向公交車前進(jìn)的方向傾倒；而傳統(tǒng)的公交車在急加速時(shí)會(huì)使得乘客向公交車前進(jìn)的反方向傾倒，所以位于本發(fā)明公交車內(nèi)的乘客相對(duì)較為舒服。

附圖說明

圖1是整體部件分布示意圖。

圖2是座椅安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是車廂殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是扶手機(jī)構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是底座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是豎扶手桿安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是扶手殼剖視圖。

圖8是把手單元安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是觸發(fā)機(jī)構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是觸發(fā)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是固定殼安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是支撐塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是離心塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是固定殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是第一驅(qū)動(dòng)條安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是第四彈簧安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是纏繞機(jī)構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是第一導(dǎo)塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是渦卷彈簧安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20是圓柱銷結(jié)構(gòu)示意圖。

圖21是第三導(dǎo)塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖22是第一錐齒輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖23是扶手殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖24是導(dǎo)向t形塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖25是固定條安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖26是固定繩帶安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖27是直齒輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖28是導(dǎo)向t形塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)名稱：1、車廂機(jī)構(gòu)；2、扶手機(jī)構(gòu)；3、座椅；4、車輪；5、底座；7、把手單元；8、第一運(yùn)動(dòng)槽；9、第一t形塊；10、第一t形槽；11、側(cè)支耳；12、固定槽；13、橫扶手桿；14、扶手殼；15、豎扶手桿；16、窄槽；17、第二運(yùn)動(dòng)槽；18、導(dǎo)條；19、固定殼；20、第一推動(dòng)桿；21、第二推動(dòng)桿；22、第一運(yùn)動(dòng)塊；23、t形長(zhǎng)槽；24、觸發(fā)板；26、第二運(yùn)動(dòng)塊；27、支撐塊；28、第一驅(qū)動(dòng)桿；29、第二驅(qū)動(dòng)桿；31、第三彈簧；32、第二t形槽；35、第一t形條；36、限位塊；37、空槽；38、第一限位方塊；39、第一驅(qū)動(dòng)條；40、第一導(dǎo)槽；41、第一方槽；42、運(yùn)動(dòng)方槽；43、第二導(dǎo)槽；44、第二導(dǎo)塊；45、第二彈簧；46、離心柱；47、鋼絲繩；48、纏繞輪；49、圓柱銷；50、t形條；51、第一彈簧；52、固定繩帶；53、把手槽；54、把手板；55、第四彈簧；56、纏繞機(jī)構(gòu)；57、第一斜面；58、第一導(dǎo)塊；59、渦卷彈簧；61、半環(huán)槽；62、第二方槽；63、第三導(dǎo)槽；64、第二驅(qū)動(dòng)條；65、第二限位方塊；66、第二斜面；67、第三導(dǎo)塊；68、第三驅(qū)動(dòng)桿；69、第四驅(qū)動(dòng)桿；70、底盤機(jī)構(gòu)；71、觸發(fā)機(jī)構(gòu)；72、車廂殼；73、第一貫通槽；74、固定條；75、第一固定軸；76、第一單向齒輪；77、第一錐齒輪；78、第二錐齒輪；79、第二固定軸；80、第一支撐板；81、第二單向齒輪；82、第一導(dǎo)向輪；83、第二導(dǎo)向輪；84、第四導(dǎo)向輪；85、第五導(dǎo)向輪；86、第二支撐板；87、萬(wàn)向節(jié)；88、第六導(dǎo)向輪；89、第三導(dǎo)向輪；91、第二貫通槽；92、導(dǎo)向t形塊；93、l形殼；94、c形固定板；95、l形固定板；97、收緊機(jī)構(gòu)；98、第三錐齒輪；99、第四錐齒輪；100、第六支撐板；102、直齒輪；103、第五錐齒輪；105、第四固定軸；106、導(dǎo)向t形槽；107、復(fù)位彈簧；108、第一限位槽；109、第二限位槽；110、第二限位缺口環(huán)；111、第一限位缺口環(huán)；112、第三固定軸；113、驅(qū)動(dòng)齒輪；114、細(xì)鋼絲。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，它包括底盤機(jī)構(gòu)70、車廂機(jī)構(gòu)1、座椅3、扶手機(jī)構(gòu)2，如圖1所示，其中車廂機(jī)構(gòu)1安裝在底盤機(jī)構(gòu)70上側(cè)；如圖1所示，兩列座椅3安裝在車廂機(jī)構(gòu)1內(nèi)端面上；如圖1所示，兩個(gè)扶手機(jī)構(gòu)2均安裝在底盤機(jī)構(gòu)70上側(cè)，且兩個(gè)扶手機(jī)構(gòu)2均位于兩列座椅3之間。

如圖2所示，上述底盤機(jī)構(gòu)70包括車輪4、底座5、第一t形槽10、側(cè)支耳11、固定槽12、第四彈簧55、纏繞機(jī)構(gòu)56，如圖4、5所示，其中底座5上端面中心處開有第一t形槽10；如圖5所示，四個(gè)側(cè)支耳11兩兩一組對(duì)稱安裝在第一t形槽10端面兩側(cè)；兩個(gè)纏繞機(jī)構(gòu)56安裝在兩組側(cè)支耳11上；如圖5所示，底座5開第一t形槽10的端面兩側(cè)對(duì)稱開有兩組固定槽12，每組中的兩個(gè)固定槽12位于底座5上端面同側(cè)兩端；如圖2所示，四個(gè)車輪4兩兩一組對(duì)稱安裝在底座5兩側(cè)，每組中的兩個(gè)車輪4位于底座5兩端；四個(gè)第四彈簧55均位于第一t形槽10內(nèi)。

如圖2所示，上述車廂機(jī)構(gòu)1包括第一運(yùn)動(dòng)槽8、第一t形塊9、車廂殼72，如圖3所示，其中車廂殼72下端面上開有四個(gè)第一運(yùn)動(dòng)槽8，且四個(gè)第一運(yùn)動(dòng)槽8與相應(yīng)的固定槽12配合；如圖3所示，第一t形塊9安裝在車廂殼72下端面中心處；如圖1所示，車廂殼72通過第一t形塊9與第一t形槽10的配合安裝在底座5上；四個(gè)第四彈簧55兩兩一組關(guān)于第一t形塊9對(duì)稱分布；如圖16所示，第四彈簧55一端安裝在第一t形槽10端面上，另一端安裝在第一t形塊9端面上。

如圖6所示，上述扶手機(jī)構(gòu)2包括橫扶手桿13、第二貫通槽91、扶手殼14、觸發(fā)機(jī)構(gòu)71、收緊機(jī)構(gòu)97、豎扶手桿15、把手單元7、窄槽16、第二運(yùn)動(dòng)槽17、t形長(zhǎng)槽23，如圖6所示，其中兩個(gè)豎扶手桿15一端安裝在兩個(gè)固定槽12內(nèi)；如圖10所示，橫扶手桿13兩側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)t形長(zhǎng)槽23；如圖8所示，多個(gè)把手單元7依次安裝在橫扶手桿13上；如圖9所示，相鄰的兩個(gè)把手單元7與兩端的把手單元7均安裝有觸發(fā)機(jī)構(gòu)71；如圖7所示，扶手殼14下端面上依次開有許多個(gè)第二運(yùn)動(dòng)槽17，每個(gè)第二運(yùn)動(dòng)槽17與相應(yīng)的把手單元7配合；如圖7所示，扶手殼14上端面上開有許多窄槽16，且每個(gè)窄槽16與相應(yīng)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71相配合；如圖23所示，扶手殼14側(cè)面上開有許多第二貫通槽91，且每個(gè)第二貫通槽91與相應(yīng)的把手單元7配合；每個(gè)把手單元7側(cè)面上均安裝有收緊機(jī)構(gòu)97。

如圖11、15所示，上述把手單元7包括空槽37、第一限位方塊38、第一驅(qū)動(dòng)條39、第一導(dǎo)槽40、第一方槽41、固定殼19、第一貫通槽73、t形條50、第一彈簧51、第一斜面57、第一導(dǎo)塊58、第二方槽62、第三導(dǎo)槽63、第二驅(qū)動(dòng)條64、第二限位方塊65、第二斜面66、第三導(dǎo)槽63，如圖14所示，其中固定殼19上具有空槽37；如圖14所示，空槽37下端面兩側(cè)開有第一方槽41與第二方槽62；如圖14所示，空槽37帶端面上第一方槽41與第二方槽62之間開有第一貫通槽73；如圖14所示，兩個(gè)t形條50對(duì)稱安裝在空槽37兩側(cè)面上；固定殼19通過t形條50與t形長(zhǎng)槽23配合安裝在橫扶手桿13上；如圖11所示，兩個(gè)第一限位方塊38安裝在橫扶手桿13下端面上，且兩個(gè)第一限位方塊38與第一方槽41配合；如圖11所示，兩個(gè)第二限位方塊65安裝在豎扶手桿15下端面上，且兩個(gè)第二限位方塊65與第二方槽62配合；第一方槽41側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)第一導(dǎo)槽40；第二方槽62側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)第三導(dǎo)槽63；如圖18所示，第一驅(qū)動(dòng)條39上端側(cè)面上開有第一斜面57；兩個(gè)第一導(dǎo)塊58對(duì)稱安裝在第一驅(qū)動(dòng)條39兩側(cè)面上；如圖11、15所示，第一驅(qū)動(dòng)條39通過第一導(dǎo)塊58與第一導(dǎo)槽40的配合安裝在第一方槽41內(nèi)，且第一驅(qū)動(dòng)條39一端位于兩個(gè)第一限位方塊38之間；如圖21所示，第二驅(qū)動(dòng)條64上端側(cè)面上開有第二斜面66；兩個(gè)第三導(dǎo)塊67對(duì)稱安裝在第二驅(qū)動(dòng)條64兩側(cè)面上；如圖11所示，第二驅(qū)動(dòng)條64通過第三導(dǎo)塊67與第三導(dǎo)槽63的配合安裝在第二方槽62內(nèi)，且第二驅(qū)動(dòng)條64一端位于兩個(gè)第二限位方塊65之間。

如圖22、26、27所示，上述收緊機(jī)構(gòu)97包括固定條74、把手槽53、把手板54、固定繩帶52、第一固定軸75、驅(qū)動(dòng)齒輪113、細(xì)鋼絲114、第一單向齒輪76、第一錐齒輪77、第二錐齒輪78、第二固定軸79、第一支撐板80、第二單向齒輪81、第一導(dǎo)向輪82、第二導(dǎo)向輪83、第四導(dǎo)向輪84、第五導(dǎo)向輪85、第二支撐板86、萬(wàn)向節(jié)87、第六導(dǎo)向輪88、第三導(dǎo)向輪89、導(dǎo)向t形塊92、l形殼93、c形固定板94、l形固定板95、收緊機(jī)構(gòu)97、第三錐齒輪98、第四錐齒輪99、第六支撐板100、直齒輪102、第五錐齒輪103、第四固定軸105、導(dǎo)向t形槽106、復(fù)位彈簧107、第一限位槽108、第二限位槽109、第二限位缺口環(huán)110、第一限位缺口環(huán)111、第三固定軸112，如圖22、26、27所示，其中第二固定軸79一端安裝在空槽37側(cè)面上，另一端穿出固定殼19；如圖22、26、27所示，兩個(gè)固定條74側(cè)面上均開有導(dǎo)向t形槽106；如圖25所示，兩個(gè)固定條74對(duì)稱安裝在第二固定軸79兩側(cè)，且兩個(gè)固定條74上兩個(gè)導(dǎo)向t形槽106相對(duì)；驅(qū)動(dòng)齒輪113位于空槽37內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)齒輪113安裝在第二固定軸79上；如圖22、26、27所示，驅(qū)動(dòng)齒輪113與橫扶手桿13下側(cè)所開的齒嚙合；如圖27所示，第一單向齒輪76外圓面上開有第一限位槽108；第二單向齒輪81外圓面上開有第二限位槽109；如圖22、26、27所示，第一單向齒輪76、第二單向齒輪81均安裝在穿出固定殼19的第二固定軸79上，且第一單向齒輪76靠近固定條74；如圖28所示，兩個(gè)導(dǎo)向t形塊92對(duì)稱安裝在l形殼93內(nèi)壁上；如圖24所示，l形殼93通過導(dǎo)向t形塊92與導(dǎo)向t形槽106的配合安裝在固定條74上；導(dǎo)向t形槽106內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧107，復(fù)位彈簧107一端安裝在導(dǎo)向t形槽106內(nèi)端面上，另一端安裝在導(dǎo)向t形塊92上；如圖22所示，第一支撐板80安裝在l形殼93內(nèi)；如圖22所示，第一固定軸75安裝在第一支撐板80上；如圖22所示，第二錐齒輪78外圓面上安裝有第一限位缺口環(huán)111；如圖22所示，第二錐齒輪78安裝在第一固定軸75上，且第二錐齒輪78與第一單向齒輪76嚙合；第一限位缺口環(huán)111上的缺口與第一限位槽108配合；如圖22所示，第一錐齒輪77安裝在第一固定軸75上，且第一錐齒輪77與第一單向齒輪76配合；第六支撐板100安裝在l形殼93內(nèi)；第三固定軸112安裝在第六支撐板100上；如圖27所示，第四錐齒輪99外圓面上安裝有第二限位缺口環(huán)110；第四錐齒輪99安裝在第三固定軸112上，且第四錐齒輪99與第二單向齒輪81嚙合；第二限位缺口環(huán)110上的缺口與第二限位槽109配合；如圖22所示，第三錐齒輪98安裝在第三固定軸112上，且第三錐齒輪98與第二單向齒輪81配合；直齒輪102安裝在第三固定軸112上；兩個(gè)第二支撐板86安裝在l形殼93內(nèi)；如圖22所示，第四固定軸105安裝在兩個(gè)第二支撐板86上；第四固定軸105一端通過萬(wàn)向節(jié)87與第一固定軸75相連；第五錐齒輪103安裝在第四固定軸105遠(yuǎn)離萬(wàn)向節(jié)87一端，且第五額錐齒輪與直齒輪102嚙合；第四導(dǎo)向輪84位于兩個(gè)第二支撐板86之間，第四導(dǎo)向輪84安裝在第四固定軸105上；第五導(dǎo)向輪85通過圓柱銷49按在l形殼93內(nèi)；如圖22所示，第六導(dǎo)向輪88安裝在l形殼93內(nèi)；固定繩帶52一端安裝在第四導(dǎo)向輪84上，另一端依次繞過第五導(dǎo)輪與第六導(dǎo)向輪88，且穿出l形殼93；把手板54端面上開有把手槽53；把手板54安裝在固定繩帶52有一端；如圖22所示，兩個(gè)c形固定板對(duì)稱安裝在相應(yīng)的固定條側(cè)面上；兩個(gè)l形固定板對(duì)稱安裝在兩個(gè)c形固定板下端面上；第一導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個(gè)l形固定板之間；第二導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個(gè)l形固定板之間；第三導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個(gè)l形固定板之間；如圖26所示，細(xì)鋼絲114一端通過固定塊按在把手板54上，另一端依次繞過第三導(dǎo)向輪89、第二導(dǎo)向輪83、第一導(dǎo)向輪82安裝在l形殼93上。

上述固定繩帶52具有彈性。

如圖10、12所示，上述觸發(fā)機(jī)構(gòu)71包括觸發(fā)板24、第二運(yùn)動(dòng)塊26、支撐塊27、第一t形條35、導(dǎo)條18、第一運(yùn)動(dòng)塊22、第三彈簧31、第二t形槽32、運(yùn)動(dòng)方槽42，如圖10、12所示，其中兩個(gè)導(dǎo)條18端面上開有貫通的第二t形槽32；如圖10、12所示，兩個(gè)導(dǎo)條18對(duì)稱安裝在扶手殼14內(nèi)端面上，兩個(gè)導(dǎo)條18位于橫扶手桿13，且兩個(gè)導(dǎo)條18上的第二t形槽32相對(duì)；如圖10、12所示，第二運(yùn)動(dòng)塊26兩側(cè)面上對(duì)稱各安裝有一個(gè)第一t形條35，且第二運(yùn)動(dòng)塊26位于第一t形條35一端；如圖10、12所示，第二運(yùn)動(dòng)塊26通過第一t形條35與第二t形槽32的配合安裝在兩個(gè)導(dǎo)條18之間；如圖10、12所示，第一運(yùn)動(dòng)塊22端面上從上到下依次開有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方槽42；第一運(yùn)動(dòng)塊22安裝在兩個(gè)第一t形條35之間，且第一運(yùn)動(dòng)塊22位于第二運(yùn)動(dòng)塊26下側(cè)；如圖10、12所示，支撐塊27安裝在第二運(yùn)動(dòng)塊26上端面上；觸發(fā)板24安裝在第二運(yùn)動(dòng)塊26上端面上。

如圖9、10、12所示，上述位于兩個(gè)把手單元7之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上的支撐塊27前端面上安裝有第一驅(qū)動(dòng)桿28，第一驅(qū)動(dòng)桿28上安裝有第二驅(qū)動(dòng)桿29；兩個(gè)把手單元7之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上的支撐塊27后端面上安裝有第三驅(qū)動(dòng)桿68，第三驅(qū)動(dòng)桿68上安裝有第四驅(qū)動(dòng)桿69；位于把手單元7前端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上的第二運(yùn)動(dòng)塊26后端面上安裝有第三驅(qū)動(dòng)桿68，第三驅(qū)動(dòng)桿68上安裝有第四驅(qū)動(dòng)桿69；如圖9、10、12所示，位于把手單元7后端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上的第二運(yùn)動(dòng)塊26后端面上安裝有第一驅(qū)動(dòng)桿28，第一驅(qū)動(dòng)桿28上安裝有第二驅(qū)動(dòng)桿29；如圖9、10、12所示，位于把手單元7前端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上還安裝有第二推動(dòng)桿21，第二推動(dòng)桿21一端穿過上側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽42，安裝在第一驅(qū)動(dòng)條39上；如圖9、10、12所示，第二推動(dòng)桿21另一端安裝有限位塊36；位于把手單元7后端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上還安裝有第一推動(dòng)桿20，第一推動(dòng)桿20一端穿過上側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽42，安裝在第二驅(qū)動(dòng)條64上；第一推動(dòng)桿20另一端安裝有限位塊36；如圖9所示，位于把手單元7之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上還安裝有第一推動(dòng)桿20與第二推動(dòng)桿21；第一推動(dòng)桿20一端穿出上側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽42，安裝在第二驅(qū)動(dòng)條64上；如圖9所示，第二推動(dòng)桿21一端穿出下側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽42，安裝在第一驅(qū)動(dòng)條39上；第一推動(dòng)桿20與第二推動(dòng)桿21另一端均安裝有限位塊36。

如圖10所示，上述第四驅(qū)動(dòng)桿69和第二驅(qū)動(dòng)桿29與固定殼19之間配合。

上述第二彈簧45為壓縮彈簧。

上述第一彈簧51為壓縮彈簧。

如圖13所示，上述纏繞機(jī)構(gòu)56包括第二導(dǎo)槽43、第二導(dǎo)塊44、第二彈簧45、離心柱46、鋼絲繩47、纏繞輪48、圓柱銷49、渦卷彈簧59、半環(huán)槽61，如圖20所示，其中圓柱銷49外圓面中間位置處開有半環(huán)槽61；如圖13所示，纏繞輪48上內(nèi)圓面上開有未貫通的圓孔；纏繞輪48上未貫通的圓孔內(nèi)圓面上對(duì)稱開有兩個(gè)第二導(dǎo)槽43；如圖13所示，纏繞輪48通過圓柱銷49安裝在兩個(gè)側(cè)支耳11之間；如圖13所示，兩個(gè)第二導(dǎo)塊44對(duì)稱安裝在離心柱46外圓面上；如圖13所示，離心柱46通過第二導(dǎo)塊44與第二導(dǎo)槽43的配合安裝在纏繞輪48上未貫通的圓孔內(nèi)，且離心柱46端面與半環(huán)槽61外圓面接觸配合；如圖17所示，鋼絲繩47一端固定在纏繞輪48上，且纏繞輪48上繞有n圈鋼絲繩47；如圖19所示，渦卷彈簧59內(nèi)端固定在圓柱銷49上，外端固定在纏繞輪48端面上。

上述圓柱銷49通過鍵安裝在兩個(gè)側(cè)支耳11之間。

上述鋼絲繩47不具有彈性。

上述鋼絲繩47一端焊接在纏繞輪48上。

綜上所述：

本發(fā)明車廂機(jī)構(gòu)1安裝在底盤機(jī)構(gòu)70上側(cè)的作用是支撐運(yùn)載乘客；兩列座椅3安裝在車廂機(jī)構(gòu)1內(nèi)端面上的作用是便于乘客坐在公交車上；兩個(gè)扶手機(jī)構(gòu)2均安裝在底盤機(jī)構(gòu)70上側(cè)的作用是防止乘客在公交車緊急加速與緊急減速過程中發(fā)生來回傾倒的情況發(fā)生。

本發(fā)明中底盤機(jī)構(gòu)70的作用是支撐車廂機(jī)構(gòu)1與纏繞機(jī)構(gòu)56；四個(gè)側(cè)支耳11兩兩一組對(duì)稱安裝在第一t形槽10端面兩側(cè)的作用是固定纏繞機(jī)構(gòu)56；底座5開第一t形槽10的端面兩側(cè)對(duì)稱開有兩組固定槽12，每組中的兩個(gè)固定槽12位于底座5上端面同側(cè)兩端的作用是固定豎扶手桿15；四個(gè)車輪4兩兩一組對(duì)稱安裝在底座5兩側(cè)的作用是支撐底盤機(jī)構(gòu)70；四個(gè)第四彈簧55均位于第一t形槽10內(nèi)的作用是給車廂機(jī)構(gòu)1一個(gè)恢復(fù)力作用。

本發(fā)明中纏繞機(jī)構(gòu)56的作用是識(shí)別公交車是否處于急加速與緊急減速狀態(tài)；圓柱銷49外圓面中間位置處開有半環(huán)槽61的作用是，當(dāng)公交車在急加速或者急減速時(shí)，由于慣性車廂機(jī)構(gòu)1就會(huì)繼續(xù)向原來的方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的鋼絲繩47將會(huì)帶動(dòng)相應(yīng)的纏繞輪48繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的纏繞輪48獲得速度之后將會(huì)給離心柱46一個(gè)離心力作用，受到離心力作用的離心柱46將會(huì)沿纏繞輪48上未貫通的圓孔上所開的第二導(dǎo)槽43內(nèi)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)后的離心柱46將不會(huì)收到圓柱銷49上所開的半環(huán)槽61端面的限制，所以此時(shí)的車廂將會(huì)運(yùn)動(dòng)，從而使得把手單元7起作用，達(dá)到防止乘客發(fā)生來回傾倒的目的；兩個(gè)第二導(dǎo)塊44對(duì)稱安裝在離心柱46外圓面上的作用是引導(dǎo)離心柱46沿第二導(dǎo)槽43來回運(yùn)動(dòng)；鋼絲繩47一端固定在纏繞輪48上，且纏繞輪48上繞有n圈鋼絲繩47的作用是帶動(dòng)纏繞輪48運(yùn)動(dòng)；渦卷彈簧59內(nèi)端固定在圓柱銷49上，外端固定在纏繞輪48端面上的作用是給圓柱纏繞輪48一個(gè)恢復(fù)力作用。

本發(fā)明中車廂機(jī)構(gòu)1的作用是支撐運(yùn)載乘客，本發(fā)明中車廂殼72下端面上開有四個(gè)第一運(yùn)動(dòng)槽8的作用是便于車廂殼72受到慣性作用來回運(yùn)動(dòng)；第一t形塊9安裝在車廂殼72下端面中心處的作用是與底座5上所開的第一t形槽10配合安裝。

本發(fā)明中扶手機(jī)構(gòu)2的作用是固定把手單元7和觸發(fā)機(jī)構(gòu)71，兩個(gè)豎扶手桿15一端安裝在兩個(gè)固定槽12內(nèi)的作用是固定橫扶手桿13；橫扶手桿13兩側(cè)面上對(duì)稱開有兩個(gè)t形長(zhǎng)槽23的作用是一面是限制把手單元7的運(yùn)動(dòng)，另一方面是為把手單元7的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)軌；多個(gè)把手單元7依次安裝在橫扶手桿13上的作用是便于乘客抓握；相鄰的兩個(gè)把手單元7與兩端的把手單元7均安裝有觸發(fā)機(jī)構(gòu)71的作用便于觸發(fā)把手單元7工作；扶手殼14下端面上依次開有許多個(gè)第二運(yùn)動(dòng)槽17，每個(gè)第二運(yùn)動(dòng)槽17與相應(yīng)的把手單元7配合的作用是便于把手單元7運(yùn)動(dòng)；扶手殼14上端面上開有許多窄槽16，且每個(gè)窄槽16與相應(yīng)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71相配合的作用是便于觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上的支撐塊27上下運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明中把手單元7的作用是便于乘客抓握，幫助乘客穩(wěn)定身體；兩個(gè)t形條50對(duì)稱安裝在固定殼19空槽37兩側(cè)面上的作用是將固定殼19安裝在橫扶手桿13上；第一驅(qū)動(dòng)條39上端側(cè)面上開有第一斜面57的作用是便于第一驅(qū)動(dòng)條39通過安裝在橫扶手桿13上的第一限位方塊38；兩個(gè)第一導(dǎo)塊58對(duì)稱安裝在第一驅(qū)動(dòng)條39兩側(cè)面上的作用是與固定殼19上第一方槽41上所開的第一導(dǎo)槽40的配合，將第一驅(qū)動(dòng)條39安裝在第一方槽41內(nèi)；第一驅(qū)動(dòng)條39一端位于兩個(gè)第一限位方塊38之間的作用是限制第一驅(qū)動(dòng)條39的運(yùn)動(dòng)；第二驅(qū)動(dòng)條64上端側(cè)面上開有第二斜面66的作用是便于第二驅(qū)動(dòng)條64與安裝在橫扶手桿13上的第二限位方塊65配合；兩個(gè)第三導(dǎo)塊67對(duì)稱安裝在第二驅(qū)動(dòng)條64兩側(cè)面上的作用是與固定殼19上所開的第二方槽62上所開的第三導(dǎo)槽63的配合，將第二驅(qū)動(dòng)條64安裝在第二方槽62內(nèi)；第二驅(qū)動(dòng)條64一端位于兩個(gè)第二限位方塊65之間的作用是限制第二驅(qū)動(dòng)條64的運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明中觸發(fā)機(jī)構(gòu)71的作用是驅(qū)動(dòng)把手單元7與車廂機(jī)構(gòu)1一起運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)導(dǎo)條18對(duì)稱安裝在扶手殼14內(nèi)端面上，兩個(gè)導(dǎo)條18位于橫扶手桿13，且兩個(gè)導(dǎo)條18上的第二t形槽32相對(duì)的作用是與第二運(yùn)動(dòng)塊26安裝的第一t形條35配合，為第二運(yùn)動(dòng)塊26提供導(dǎo)軌；第一運(yùn)動(dòng)塊22端面上從上到下依次開有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方槽42的作用支撐第一推動(dòng)桿20與第二推動(dòng)桿21；第一運(yùn)動(dòng)塊22安裝在兩個(gè)第一t形條35之間，且第一運(yùn)動(dòng)塊22位于第二運(yùn)動(dòng)塊26下側(cè)的作用是與第二運(yùn)動(dòng)塊26保持同步的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；支撐塊27安裝在第二運(yùn)動(dòng)塊26上端面上的作用是固定觸發(fā)板24；觸發(fā)板24安裝在第二運(yùn)動(dòng)塊26上端面上的作用是便于乘客帶動(dòng)觸發(fā)機(jī)構(gòu)71。

本發(fā)明中位于兩個(gè)把手單元7之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上的支撐塊27前端面上安裝有第一驅(qū)動(dòng)桿28的作用是固定第二驅(qū)動(dòng)桿29，第一驅(qū)動(dòng)桿28上安裝有第二驅(qū)動(dòng)桿29的作用是驅(qū)動(dòng)前側(cè)把手單元7運(yùn)動(dòng)；兩個(gè)把手單元7之間的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上的支撐塊27后端面上安裝有第三驅(qū)動(dòng)桿68的作用是固定第四驅(qū)動(dòng)桿69，第三驅(qū)動(dòng)桿68上安裝有第四驅(qū)動(dòng)桿69的作用是驅(qū)動(dòng)后側(cè)把手單元7；位于把手單元7前端的觸發(fā)機(jī)構(gòu)71上還安裝有第二推動(dòng)桿21，第二推動(dòng)桿21一端穿過上側(cè)運(yùn)動(dòng)方槽42，安裝在第一驅(qū)動(dòng)條39上的作用是一方面便于把手單元7運(yùn)動(dòng)，另一方面帶動(dòng)把手單元7上的第一驅(qū)動(dòng)條39運(yùn)動(dòng)；第二推動(dòng)桿21另一端安裝有限位塊36的作用是限制第二推動(dòng)桿21的運(yùn)動(dòng)；第一推動(dòng)桿20與第二推動(dòng)桿21另一端均安裝有限位塊36的作用是限制第一推動(dòng)桿20與第二推動(dòng)桿21的運(yùn)動(dòng)；本發(fā)明中第四驅(qū)動(dòng)桿69和第二驅(qū)動(dòng)桿29與固定殼19之間配合的作用是便于扶手殼14運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明中收緊機(jī)構(gòu)97的作用是自動(dòng)收緊固定繩帶52，幫助乘客可以更好的固定身體，從而達(dá)到使得乘客更加舒服的作用；其中第二固定軸79一端安裝在空槽37側(cè)面上，另一端穿出固定殼19的作用是固定驅(qū)動(dòng)齒輪113、第一單向齒輪76、第二單向齒輪81；第一單向齒輪76外圓面上開有第一限位槽108的作用是與第二錐齒輪78上所安裝的第一限位缺口環(huán)111配合限制第二錐齒輪78的運(yùn)動(dòng)；第二單向齒輪81外圓面上開有第二限位槽109的作用是與第四錐齒輪99上所安裝的第二限位缺口環(huán)110配合限制第四錐齒輪99的運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)向t形槽106內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧107，復(fù)位彈簧107一端安裝在導(dǎo)向t形槽106內(nèi)端面上，另一端安裝在導(dǎo)向t形塊92上的作用是便于l形殼93恢復(fù)到原來的位置；第一支撐板80安裝在l形殼93內(nèi)的作用是固定第一固定軸75；第一固定軸75安裝在第一支撐板80上的作用是固定第二錐齒輪78、第一錐齒輪77；第六支撐板100安裝在l形殼93內(nèi)的作用是固定第三固定軸112；第三固定軸112安裝在第六支撐板100上的作用是固定第四錐齒輪99、第三錐齒輪98、直齒輪102；兩個(gè)第二支撐板86安裝在l形殼93內(nèi)的作用是固定第四固定軸105；第四固定軸105安裝在兩個(gè)第二支撐板86上的作用是固定第五錐齒輪103、第四導(dǎo)向輪84；第四固定軸105一端通過萬(wàn)向節(jié)87與第一固定軸75相連的作用是將第一固定軸75上的運(yùn)動(dòng)傳遞到第四固定軸105上；固定繩帶52一端安裝在第四導(dǎo)向輪84上，另一端依次繞過第五導(dǎo)輪與第六導(dǎo)向輪88，且穿出l形殼93的作用是安裝把手板54；把手板54端面上開有把手槽53的作用是便于乘客抓緊把手板54；兩個(gè)c形固定板94對(duì)稱安裝在相應(yīng)的固定條74側(cè)面上；兩個(gè)l形固定板95對(duì)稱安裝在兩個(gè)c形固定板94下端面上的作用是為了固定第一導(dǎo)向輪82、第二導(dǎo)向輪83、第三導(dǎo)向輪89。

具體實(shí)施方式為，當(dāng)公交車進(jìn)行上下坡過程中，車廂殼72上的第一t形塊9會(huì)在重力作用下沿第一t形槽10緩慢移動(dòng)一端距離，此時(shí)的公交車在行駛過程中是勻速行駛的，所以此時(shí)的公交車在運(yùn)動(dòng)過程中車廂機(jī)構(gòu)1運(yùn)動(dòng)是比較緩慢的，所以此時(shí)的纏繞輪48上安裝的離心柱46受到的離心力作用力較小，所以此時(shí)的離心柱46將不會(huì)向纏繞輪48上未貫通的圓孔內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所以當(dāng)離心柱46與圓柱銷49上所開的半環(huán)槽61上的端面接觸時(shí)，半環(huán)槽61將會(huì)限制離心柱46的運(yùn)動(dòng)，離心柱46將限制纏繞輪48的運(yùn)動(dòng)，受到纏繞輪48運(yùn)動(dòng)的限制，此時(shí)的鋼絲上將不會(huì)伸長(zhǎng)，在鋼絲繩47的限制作用下，安裝在車廂殼72下端的第一t形塊9將不會(huì)繼續(xù)沿第一t形槽10運(yùn)動(dòng)，從而使得車廂殼72將不會(huì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的車箱內(nèi)的乘客也將處于原來直立狀態(tài)，而不會(huì)發(fā)生來回傾倒的情況；當(dāng)公交車急加速時(shí)，此時(shí)車廂機(jī)構(gòu)1在慣性的作用下，將會(huì)維持以前的速度運(yùn)動(dòng)，所以此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)1在慣性作用下將會(huì)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)70向公交車前進(jìn)的相反方向運(yùn)動(dòng)，由于此時(shí)的乘客腳面將會(huì)將會(huì)向公交車前進(jìn)的相反方向運(yùn)動(dòng)，然而此時(shí)的乘客手緊握把手板54；此時(shí)的豎扶手桿15將會(huì)跟隨底盤機(jī)構(gòu)70保持相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)在豎扶手桿15的作用下橫扶手桿13也將會(huì)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)70處于靜止?fàn)顟B(tài)，安裝在橫扶手桿13下端面上的第一限位方塊38與第二限位方塊65均將會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)70，此時(shí)的第一驅(qū)動(dòng)條39在第一限位方塊38的限位作用下將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)70處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)的第二驅(qū)動(dòng)條64在第二限位方塊65的限位作用下將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)70處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時(shí)的把手單元7將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)70處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；由于此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)1相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)70將會(huì)向公交車前進(jìn)相反的方向運(yùn)動(dòng)；故此時(shí)的乘客傾倒方向?yàn)楣卉嚽斑M(jìn)的方向，相對(duì)于傳統(tǒng)公交車加速，乘客傾倒方向?yàn)楣卉嚽斑M(jìn)的相反的方向；所以相對(duì)與傳統(tǒng)的公交車加速，乘客在本發(fā)明中的車廂機(jī)構(gòu)1內(nèi)乘坐將會(huì)更加舒服；當(dāng)公交車急減速時(shí)，此時(shí)車廂機(jī)構(gòu)1在慣性的作用下，將會(huì)維持以前的速度運(yùn)動(dòng)，所以此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)1在慣性作用下將會(huì)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)70向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)，由于此時(shí)的乘客腳面將會(huì)將會(huì)向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)，然而此時(shí)的乘客手緊握把手板54；此時(shí)的豎扶手桿15將會(huì)跟隨底盤機(jī)構(gòu)70保持相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)在豎扶手桿15的作用下橫扶手桿13也將會(huì)相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)70處于靜止?fàn)顟B(tài)，安裝在橫扶手桿13下端面上的第一限位方塊38與第二限位方塊65均將會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)70，此時(shí)的第一驅(qū)動(dòng)條39在第一限位方塊38的限位作用下將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)70處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)的第二驅(qū)動(dòng)條64在第二限位方塊65的限位作用下將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)70處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時(shí)的把手單元7將會(huì)相對(duì)于底盤機(jī)構(gòu)70處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；由于此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)1相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)70將會(huì)向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)；故此時(shí)的乘客傾倒方向?yàn)楣卉嚽斑M(jìn)相反的方向，相對(duì)于傳統(tǒng)公交車減速，乘客傾倒方向?yàn)楣卉嚽斑M(jìn)的方向；所以相對(duì)與傳統(tǒng)的公交車減速，乘客在本發(fā)明中的車廂機(jī)構(gòu)1內(nèi)乘坐將會(huì)更加舒服；從而達(dá)到避免乘客受到急加速與急減速影響發(fā)生不舒服的情況發(fā)生；當(dāng)兩個(gè)把手單元7之間存在有乘客時(shí)，乘客手將會(huì)給觸發(fā)板24一個(gè)作用力，從而使得觸發(fā)板24將會(huì)推動(dòng)支撐塊27，支撐塊27將會(huì)帶動(dòng)安裝在器下側(cè)的第二運(yùn)動(dòng)塊26運(yùn)動(dòng)；第二運(yùn)動(dòng)塊26將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的第一t形條35沿導(dǎo)條18上的第二t形槽32運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的第一t形條35將會(huì)帶動(dòng)第一運(yùn)動(dòng)塊22運(yùn)動(dòng)；第一運(yùn)動(dòng)塊22將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的第一推動(dòng)桿20運(yùn)動(dòng)，第一推動(dòng)桿20將會(huì)帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)條39上的第一導(dǎo)塊58沿第一方槽41上所開的第一導(dǎo)槽40運(yùn)動(dòng)；從而使得第一驅(qū)動(dòng)條39將會(huì)脫離第一限位方塊38的約束，同時(shí)第一運(yùn)動(dòng)塊22將會(huì)帶動(dòng)安裝在其上的第二推動(dòng)桿21運(yùn)動(dòng)，第二推動(dòng)桿21將會(huì)帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)條64上的第三導(dǎo)塊67沿第二方槽62上所開的第三導(dǎo)槽63運(yùn)動(dòng)；從而使得第二驅(qū)動(dòng)條64將會(huì)脫離第二限位方塊65的約束，由于當(dāng)觸發(fā)板24運(yùn)動(dòng)將會(huì)帶動(dòng)支撐塊27運(yùn)動(dòng)，支撐塊27將會(huì)帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)桿28與第三驅(qū)動(dòng)桿68運(yùn)動(dòng)；第三驅(qū)動(dòng)桿68將會(huì)帶動(dòng)第四驅(qū)動(dòng)桿69運(yùn)動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)桿28將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)桿29運(yùn)動(dòng)；此時(shí)的第四驅(qū)動(dòng)桿69和第二驅(qū)動(dòng)桿29將會(huì)分別與中間乘客后側(cè)的固定殼19與中間乘客前側(cè)的固定殼19相接觸配合，在沒有第一限位方塊38的限制，處于兩個(gè)把手單元7之間的乘客的后側(cè)的把手單元7在第二驅(qū)動(dòng)條64的限制作用下，此時(shí)的位于中間乘客后側(cè)的把手單元7上的乘客，當(dāng)公交車急加速時(shí)，車廂機(jī)構(gòu)1將會(huì)向公交車前進(jìn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的車廂殼72將會(huì)依次帶動(dòng)支撐塊27、第三驅(qū)動(dòng)桿68、第四驅(qū)動(dòng)桿69、固定殼19運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的固定殼19將會(huì)隨著車廂一起運(yùn)動(dòng)，從而把手單元7處的乘客將會(huì)向公交車前進(jìn)相反的方向傾倒，所以此時(shí)的處于中間乘客后側(cè)的顧客將會(huì)向后運(yùn)動(dòng)，故不會(huì)與中間的乘客相會(huì)碰撞中；同時(shí)運(yùn)動(dòng)的固定殼19將會(huì)帶動(dòng)安裝在第二固定軸79上的驅(qū)動(dòng)齒輪113將會(huì)在橫扶手桿13上所開的齒驅(qū)動(dòng)下圍繞第二固定軸79運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)齒輪113將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二固定軸79運(yùn)動(dòng)；第二固定軸79將會(huì)驅(qū)動(dòng)第一單向齒輪76運(yùn)動(dòng)；第二單向齒輪81的作用是當(dāng)?shù)谝粏蜗螨X輪76被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第二單向齒輪81將不會(huì)被驅(qū)動(dòng)；第一單向齒輪76的作用是當(dāng)?shù)诙蜗螨X輪81被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一單向齒輪76將不會(huì)被驅(qū)動(dòng)；此時(shí)如果乘客手握把手板54的作用力較小時(shí)，乘客還沒來得及握緊把手板54；第一單向齒輪76將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二錐齒輪78運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的第一限位槽108將會(huì)將第一限位缺口環(huán)111上的缺口驅(qū)動(dòng)進(jìn)第一限位槽108內(nèi)，此時(shí)的第一限位缺口環(huán)111將會(huì)與第一限位槽108配合；所以當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)沒有握緊把手板54，而想要用力握緊把手板54并給把手板54一個(gè)向下的作用力時(shí)，l形殼93將不會(huì)運(yùn)動(dòng)；所以此時(shí)的第一單向齒輪76只會(huì)和第二錐齒輪78嚙合，而不會(huì)和第一錐齒輪77嚙合；由于第二錐齒輪78是第一錐齒輪77直徑的2倍，所以如果第一單向齒輪76和第一錐齒輪77嚙合時(shí)第一固定軸75運(yùn)動(dòng)的速度將是與第二錐齒輪78嚙合時(shí)的2倍；經(jīng)過萬(wàn)向節(jié)87的傳遞運(yùn)動(dòng)；第四固定軸105上的運(yùn)動(dòng)將會(huì)旋轉(zhuǎn)的更快，從而使得固定繩帶52將會(huì)快速被收緊，但是此時(shí)的乘客握緊把手板54的力還小，把手板54將會(huì)非常容易從乘客的手中脫離，沒有了把手板54的輔助支撐，乘客將會(huì)非常容易傾倒，把手板54的作用將會(huì)失去；當(dāng)乘客握緊把手板54的作用力較大時(shí)，乘客給把手板54的作用力較大，經(jīng)過細(xì)鋼絲114的傳遞作用，將會(huì)給l形殼93一個(gè)橫向作用力，從而使得l形殼93上的導(dǎo)向t形塊92將會(huì)沿固定條74上所開的導(dǎo)向t形槽106運(yùn)動(dòng)；運(yùn)動(dòng)的l形殼93將會(huì)帶動(dòng)安裝在l形殼93內(nèi)的第一錐齒輪77運(yùn)動(dòng)；此時(shí)的第二錐齒輪78上的第一限位缺口環(huán)111將會(huì)順利經(jīng)過第一單向齒輪76，且此時(shí)的第一單向齒輪76將會(huì)與第一錐齒輪77嚙合；第一錐齒輪77將會(huì)依次帶動(dòng)第一固定軸75、萬(wàn)向節(jié)87、第四固定軸105、第四導(dǎo)向輪84、固定繩帶52運(yùn)動(dòng)，由于第一錐齒輪77的直徑是第二錐齒輪78直徑的1/2倍，所以此時(shí)的第四導(dǎo)向輪84將會(huì)帶動(dòng)固定繩帶52快速被收緊，從而使得乘客可以改好的維持直立狀態(tài)，從而達(dá)到使得乘客更加舒服的作用；固定繩帶52具有彈性的作用是便于細(xì)鋼絲114可以拉動(dòng)l形殼93運(yùn)動(dòng)；當(dāng)公交車急減速時(shí)，車廂機(jī)構(gòu)1將會(huì)向公交車前進(jìn)方向的方向運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)的第二驅(qū)動(dòng)條64上所開的第二斜面66只允許扶手殼14一起帶動(dòng)把手單元7向公交車前進(jìn)相反的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)會(huì)限制該處把手單元7向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)；所以此時(shí)的此處把手單元7將會(huì)在第二驅(qū)動(dòng)塊的作用下將會(huì)處于相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)70處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)1將會(huì)向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)，從而使得乘客身體向公交車前進(jìn)相反的方向傾倒；而傳統(tǒng)的公交車在急減速時(shí)會(huì)使得乘客向公交車前進(jìn)的方向傾倒，所以位于本發(fā)明公交車內(nèi)的乘客相對(duì)較為舒服；當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)動(dòng)塊22帶動(dòng)第一推動(dòng)桿20運(yùn)動(dòng)過程中，將會(huì)帶動(dòng)第二推動(dòng)桿21運(yùn)動(dòng)，第二推動(dòng)桿21將會(huì)帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)條64運(yùn)動(dòng)，從而使得第二驅(qū)動(dòng)條64將會(huì)沿第二方槽62內(nèi)的第三導(dǎo)槽63運(yùn)動(dòng)，第二驅(qū)動(dòng)條64將會(huì)脫離第二限位方塊65的限位，處于兩個(gè)把手單元7之間的乘客的前側(cè)的把手單元7在第一驅(qū)動(dòng)條39的限制作用下，此時(shí)的位于中間乘客前側(cè)的把手單元7上的乘客，當(dāng)公交車急減速時(shí)，車廂機(jī)構(gòu)1將會(huì)向公交車前進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的車廂殼72將會(huì)依次帶動(dòng)支撐塊27、第三驅(qū)動(dòng)桿68、第四驅(qū)動(dòng)桿69、固定殼19運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的固定殼19將會(huì)隨著車廂一起運(yùn)動(dòng)，從而把手單元7處的乘客將會(huì)向公交車前進(jìn)的方向傾倒，所以此時(shí)的處于中間乘客前側(cè)的顧客將會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，故不會(huì)與中間的乘客相會(huì)碰撞中；同時(shí)運(yùn)動(dòng)的固定殼19將會(huì)帶動(dòng)安裝在第二固定軸79上的驅(qū)動(dòng)齒輪113將會(huì)在橫扶手桿13上所開的齒驅(qū)動(dòng)下圍繞第二固定軸79運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)齒輪113將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二固定軸79運(yùn)動(dòng)；第二固定軸79將會(huì)驅(qū)動(dòng)第二單向齒輪81運(yùn)動(dòng)；此時(shí)如果乘客手握把手板54的作用力較小時(shí)，乘客還沒來得及握緊把手板54；第二單向齒輪81將會(huì)驅(qū)動(dòng)第四錐齒輪99運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的第二限位槽109將會(huì)將第二限位缺口環(huán)110上的缺口驅(qū)動(dòng)進(jìn)第二限位槽109內(nèi)，此時(shí)的第二限位缺口環(huán)110將會(huì)與第二限位槽109配合；所以當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)沒有握緊把手板54，而想要用力握緊把手板54并給把手板54一個(gè)向下的作用力時(shí)，l形殼93將不會(huì)運(yùn)動(dòng)；所以此時(shí)的第二單向齒輪81只會(huì)和第四錐齒輪99嚙合，而不會(huì)和第三錐齒輪98嚙合；由于第四錐齒輪99是第三錐齒輪98直徑的2倍，所以如果第二單向齒輪81和第三錐齒輪98嚙合時(shí)第二固定軸79運(yùn)動(dòng)的速度將是與第四錐齒輪99嚙合時(shí)的2倍；經(jīng)過直齒輪102與第五錐齒輪103的傳遞運(yùn)動(dòng)；第四固定軸105上的運(yùn)動(dòng)將會(huì)旋轉(zhuǎn)的更快，從而使得固定繩帶52將會(huì)快速被收緊，但是此時(shí)的乘客握緊把手板54的力還小，把手板54將會(huì)非常容易從乘客的手中脫離，沒有了把手板54的輔助支撐，乘客將會(huì)非常容易傾倒，把手板54的作用將會(huì)失去；當(dāng)乘客握緊把手板54的作用力較大時(shí)，乘客給把手板54的作用力較大，經(jīng)過細(xì)鋼絲114的傳遞作用，將會(huì)給l形殼93一個(gè)橫向作用力，從而使得l形殼93上的導(dǎo)向t形塊92將會(huì)沿固定條74上所開的導(dǎo)向t形槽106運(yùn)動(dòng)；運(yùn)動(dòng)的l形殼93將會(huì)帶動(dòng)安裝在l形殼93內(nèi)的第三錐齒輪98運(yùn)動(dòng)；此時(shí)的第四錐齒輪99上的第二限位缺口環(huán)110將會(huì)順利經(jīng)過第二單向齒輪81，且此時(shí)的第二單向齒輪81將會(huì)與第三錐齒輪98嚙合；第三錐齒輪98將會(huì)依次帶動(dòng)第三固定軸112、直齒輪102、第五錐齒輪103、第四固定軸105、第四導(dǎo)向輪84、固定繩帶52運(yùn)動(dòng)，由于第三錐齒輪98的直徑是第四錐齒輪99直徑的1/2倍，所以此時(shí)的第四導(dǎo)向輪84將會(huì)帶動(dòng)固定繩帶52快速被收緊，從而使得乘客可以改好的維持直立狀態(tài)，從而達(dá)到使得乘客更加舒服的作用；當(dāng)公交車急加速時(shí)，車廂機(jī)構(gòu)1將會(huì)向公交車前進(jìn)的相反方向運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)的第一驅(qū)動(dòng)條39上所開的第一斜面57只允許扶手殼14一起帶動(dòng)把手單元7向公交車前進(jìn)的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)會(huì)限制該處把手單元7向公交車前進(jìn)相反的方向運(yùn)動(dòng)；所以此時(shí)的此處把手單元7將會(huì)在第一驅(qū)動(dòng)塊的作用下將會(huì)處于相對(duì)與底盤機(jī)構(gòu)70處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時(shí)的車廂機(jī)構(gòu)1將會(huì)向公交車前進(jìn)的相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使得乘客身體向公交車前進(jìn)的方向傾倒；而傳統(tǒng)的公交車在急加速時(shí)會(huì)使得乘客向公交車前進(jìn)的反方向傾倒，所以位于本發(fā)明公交車內(nèi)的乘客相對(duì)較為舒。