技術領域：

本發(fā)明涉及軌道礦車技術領域，特別涉及一種礦用車車輪。

背景技術：
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目前的軌道礦車按的輪軸分為全軸(如圖1所示)和半軸(如圖2所示)，其基本結構為：輪軸11，11`通過軸承12與車輪13連接，車輪13兩側設有密封蓋14，14`，且密封蓋14，14`均為向外側凸出。由于軌道礦車工作環(huán)境惡劣，時常發(fā)生脫軌，由于密封蓋14，14`為非承重件，此時，在高荷載下，軌道會將凸出的密封蓋14，14`切掉，從而使軌道礦車嚴重損壞，影響了正常的工作。

技術實現(xiàn)要素：
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鑒于此，有必要設計一種礦用車車輪結構，使軌道礦車脫軌時不至于嚴重損壞車輪，重新進入軌道后可以正常運行，從而避免影響礦山作業(yè)。

一種礦用車車輪，包括：車輪、半軸、軸承、內側密封蓋、外側密封蓋、圓螺母、止動墊圈、o型圈、螺栓；半軸中部套有軸承，軸承外側固定在車輪內腔，車輪內側的端面開有環(huán)形槽，內側密封蓋通過螺栓固定在環(huán)形槽內，內側密封蓋的厚度小于等于環(huán)形槽槽深，半軸從內側密封蓋中部穿過，半軸與內側密封蓋之間通過o型圈密封接觸，外側密封蓋的直徑與車輪內腔匹配，外側密封蓋設置在車輪內腔，外側密封蓋與內側密封蓋分列在軸承兩側，半軸從外側密封蓋穿出，圓螺母螺紋固定在半軸上，圓螺母一側通過止動墊圈與外側密封蓋壓緊，圓螺母另一側位于車輪內腔。

優(yōu)選的，軸承為單列圓錐滾子軸承。

本發(fā)明的將內側密封蓋、外側密封蓋設計在車輪端面之內，從而避免軌道礦車脫軌時被鋼軌切掉，使車輪重新進入軌道后可以正常運行，降低對礦山作業(yè)的影響。

附圖說明：

附圖1是現(xiàn)有技術的礦用車車輪的半剖結構示意圖。

附圖2是現(xiàn)有技術的礦用車車輪的半剖結構示意圖。

附圖3是一幅較佳實施方式的本發(fā)明的半剖結構示意圖。

圖中：

現(xiàn)有技術：輪軸11、輪軸11`、軸承12、車輪13、密封蓋14，密封蓋14`；

本發(fā)明：車輪21、半軸22、軸承23、內側密封蓋24、外側密封蓋25、圓螺母26、止動墊圈27、o型圈28、螺栓29。

具體實施方式：

如附圖3所示，一種礦用車車輪，包括：車輪21、半軸22、軸承23、內側密封蓋24、外側密封蓋25、圓螺母26、止動墊圈27、o型圈28、螺栓29；半軸22中部套有軸承23，軸承23外側固定在車輪21內腔，車輪21內側的端面開有環(huán)形槽，內側密封蓋24通過螺栓29固定在環(huán)形槽內，內側密封蓋24的厚度小于等于環(huán)形槽槽深，半軸22從內側密封蓋24中部穿過，半軸22與內側密封蓋24之間通過o型圈28密封接觸，外側密封蓋25的直徑與車輪21內腔匹配，外側密封蓋25設置在車輪21內腔，外側密封蓋25與內側密封蓋24分列在軸承23兩側，半軸22從外側密封蓋25穿出，圓螺母26螺紋固定在半軸22上，圓螺母26一側通過止動墊圈27與外側密封蓋25壓緊，圓螺母26另一側位于車輪21內腔。

在本實施方式中，軸承23為單列圓錐滾子軸承。

技術特征：

技術總結
一種礦用車車輪，半軸中部套有軸承，軸承外側固定在車輪內腔，車輪內側的端面開有環(huán)形槽，內側密封蓋通過螺栓固定在環(huán)形槽內，內側密封蓋的厚度小于等于環(huán)形槽槽深，半軸從內側密封蓋中部穿過，半軸與內側密封蓋之間通過O型圈密封接觸，外側密封蓋的直徑與車輪內腔匹配，外側密封蓋設置在車輪內腔，外側密封蓋與內側密封蓋分列在軸承兩側，半軸從外側密封蓋穿出，圓螺母螺紋固定在半軸上，圓螺母一側通過止動墊圈與外側密封蓋壓緊，圓螺母另一側位于車輪內腔。本發(fā)明的將內側密封蓋、外側密封蓋設計在車輪端面之內，從而避免軌道礦車脫軌時被鋼軌切掉，使車輪重新進入軌道后可以正常運行，降低對礦山作業(yè)的影響。

技術研發(fā)人員：許桂香;馬克風;茍新運
受保護的技術使用者：石嘴山市凝力機械設備有限公司
技術研發(fā)日：2017.08.07
技術公布日：2017.10.24