本發(fā)明屬汽車輪胎領(lǐng)域，尤其涉及一種無充氣防爆輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是汽車上必不可少的部件，現(xiàn)在廣泛使用得輪胎是子午輪胎。子午輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、胎圈、內(nèi)襯層（或氣密層）六個(gè)主要部分組成。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。由于現(xiàn)行的子午輪胎都是充氣輪胎，使用過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生因異物刺穿外胎而漏氣或外胎爆裂等現(xiàn)象，甚至因輪胎漏氣或爆裂造成車毀人亡的事件也常見報(bào)道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。

rsc防爆輪胎在輪胎泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時(shí)的車速行駛250公里。但這已經(jīng)足夠!rsc已經(jīng)可以避免在高速公路爆胎時(shí)幾乎會(huì)導(dǎo)致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險(xiǎn)換輪胎情況。甚至緊急的情況下，爆胎后沒有時(shí)間更換輪胎，防爆輪胎還可以支持你行駛250公里。

rsc防爆輪胎之所以泄氣后不會(huì)垮下，主要是因?yàn)榧雍竦南鹉z側(cè)壁，即使失去氣壓，側(cè)壁也能夠支撐車輛的重量，不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的變形，因此輪胎爆胎后并不會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。為了防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的，輪圈上的凸峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離。裝備防爆輪胎的車輛，在細(xì)小的泄氣發(fā)生時(shí)，可能車主不會(huì)發(fā)覺，因此rsc還包含了安裝在輪圈上tpi電子警告系統(tǒng)，一旦輪胎壓力開始下降，rsc立即向駕駛者發(fā)出警告。基于上述情況，目前，rsc防爆輪胎尚存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，實(shí)用性差等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種可防止汽車在行駛中側(cè)翻，冰雪路面不打滑，使用壽命長(zhǎng)，安全性高，成本低廉的無充氣防爆輪胎。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的。

無充氣防爆輪胎包括輪轂、胎壁、胎體、內(nèi)圈及外圈；所述輪轂、內(nèi)圈及外圈同心；所述輪轂與內(nèi)圈固定相接；在所述內(nèi)圈的外壁上縱向固定設(shè)有內(nèi)圈套管；在所述外圈的內(nèi)壁上縱向固定設(shè)有外圈套管；所述外圈上對(duì)應(yīng)外圈套管處設(shè)有裝配通孔；所述內(nèi)圈套管與外圈套管的端口對(duì)應(yīng)；在所述內(nèi)圈套管與外圈套管之間固定設(shè)有彈性機(jī)構(gòu)；所述彈性機(jī)構(gòu)的一端部固定設(shè)有墊片；在所述墊片上固定套裝胎體。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明所述彈性機(jī)構(gòu)包括外簧、內(nèi)簧、彈簧壓蓋及連桿組件；在所述內(nèi)圈套管內(nèi)固定設(shè)有柱樁；所述內(nèi)簧置于內(nèi)圈套管上，且與柱樁套接；所述外簧套于內(nèi)圈套管上；所述彈簧壓蓋置于外簧頂部；所述連桿組件一端與彈簧壓蓋固定相接，另一端穿過外圈套管與墊片固定相接。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述內(nèi)圈套管及外圈套管分別設(shè)4排。

本發(fā)明可防止汽車在行駛中側(cè)翻，冰雪路面不打滑，使用壽命長(zhǎng)，安全性高，成本低廉。本發(fā)明通過內(nèi)圈套管與外圈套管之間固定設(shè)有的彈性機(jī)構(gòu)，并結(jié)合于內(nèi)圈套管處外簧與內(nèi)簧的組合設(shè)計(jì)，可達(dá)到免充氣，防爆胎，提高安全系數(shù)的目的。另外，較比傳統(tǒng)輪胎，本發(fā)明還可減少?gòu)U舊輪胎的環(huán)境污染。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，本發(fā)明的減震性能及行車噪音與傳統(tǒng)輪胎無異。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的保護(hù)范圍不僅局限于下列內(nèi)容的表述。

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明配置彈性機(jī)構(gòu)局部剖視圖。

圖3為本發(fā)明彈性機(jī)構(gòu)裝配示意圖。

圖4為本發(fā)明未配置彈性機(jī)構(gòu)局部剖視圖。

圖中：1、輪轂；2、胎壁；3、胎體；4、內(nèi)圈；5、外圈；6、內(nèi)圈套管；7、外圈套管；8、墊片；9、外簧；10、內(nèi)簧；11、彈簧壓蓋；12、連桿組件；13、柱樁。

具體實(shí)施方式

如圖所示，無充氣防爆輪胎包括1、胎壁2、胎體3、內(nèi)圈4及外圈5；所述輪轂1、內(nèi)圈4及外圈5同心；所述輪轂1與內(nèi)圈4固定相接；在所述內(nèi)圈4的外壁上縱向固定設(shè)有內(nèi)圈套管6；在所述外圈5的內(nèi)壁上縱向固定設(shè)有外圈套管7；所述外圈5上對(duì)應(yīng)外圈套管7處設(shè)有裝配通孔；所述內(nèi)圈套管6與外圈套管7的端口對(duì)應(yīng)；在所述內(nèi)圈套管6與外圈套管7之間固定設(shè)有彈性機(jī)構(gòu)；所述彈性機(jī)構(gòu)的一端部固定設(shè)有墊片8；在所述墊片8上固定套裝胎體3。

本發(fā)明所述彈性機(jī)構(gòu)包括外簧9、內(nèi)簧10、彈簧壓蓋11及連桿組件12；在所述內(nèi)圈套管6內(nèi)固定設(shè)有柱樁13；所述內(nèi)簧10置于內(nèi)圈套管6上，且與柱樁13套接；所述外簧9套于內(nèi)圈套管6上；所述彈簧壓蓋11置于外簧9頂部；所述連桿組件12一端與彈簧壓蓋11固定相接，另一端穿過外圈套管7與墊片8固定相接。彈簧壓蓋11扣合于外簧9頂部。本發(fā)明所述內(nèi)圈套管6及外圈套管7分別設(shè)4排。

本發(fā)明在具體使用時(shí)，胎體3受力，通過連桿組件12將胎體3壓力傳遞至彈性機(jī)構(gòu)，彈性機(jī)構(gòu)采用雙彈簧機(jī)構(gòu)可有效增加輪胎的承重系數(shù)。

本發(fā)明在具體制造時(shí)，內(nèi)圈4及外圈5采用鋼板。外簧料：絲粗5.3，高65毫米。直徑:外部41毫米，內(nèi)部30毫米。內(nèi)簧料：絲粗3.0，高43毫米。直徑:外部26毫米，內(nèi)部20毫米。

可以理解地是，以上關(guān)于本發(fā)明的具體描述，僅用于說明本發(fā)明而并非受限于本發(fā)明實(shí)施例所描述的技術(shù)方案。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果。只要滿足使用需要，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬汽車輪胎領(lǐng)域，尤其涉及一種無充氣防爆輪胎，包括輪轂（1）、胎壁（2）及胎體（3）；其特征在于，還包括內(nèi)圈（4）及外圈（5）；所述輪轂（1）與內(nèi)圈（4）固定相接；在所述內(nèi)圈（4）的外壁上縱向固定設(shè)有內(nèi)圈套管（6）；在所述外圈（5）的內(nèi)壁上縱向固定設(shè)有外圈套管（7）；所述內(nèi)圈套管（6）與外圈套管（7）的端口對(duì)應(yīng)；在所述內(nèi)圈套管（6）與外圈套管（7）之間固定設(shè)有彈性機(jī)構(gòu)；所述彈性機(jī)構(gòu)的端部固定設(shè)有墊片（8）；在所述墊片（8）上固定套裝胎體（3）。本發(fā)明可防止汽車在行駛中側(cè)翻，冰雪路面不打滑，使用壽命長(zhǎng)，安全性高，成本低廉。

技術(shù)研發(fā)人員：田鳳海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：田鳳海
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.07
技術(shù)公布日：2017.10.24