本發(fā)明涉及一種車輛安全裝置，具體涉及一種車輛防撞裝置。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，是車輛發(fā)生碰撞后才被動吸收車輛沖擊力的一些裝置，如車輛保險杠，安全帶，安全氣囊。當車輛高速行駛發(fā)生碰撞時，保險杠只能吸收少量沖擊力，而安全帶也是只能吸收少量人體慣性動能來保護乘車人員，未能完全確保乘車人員的安全；而安全氣囊雖然也可能產生保護乘車人員的作用，但并未得到完全認可。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的技術問題，本發(fā)明的目的是：提供一種車輛防撞裝置。

本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn)：一種車輛防撞裝置，包括保險杠、氣壓缸、防撞器啟動開關、氣體發(fā)生器以及在常態(tài)下限制氣壓缸的活塞桿伸出的活塞桿鎖定機構；

氣壓缸與車輛的車架固定連接，保險杠安裝于氣壓缸的活塞桿上，防撞器啟動開關與活塞桿鎖定機構連接，用于控制活塞桿鎖定機構對氣壓缸的活塞桿伸出的限制；

活塞桿鎖定機構上具有與氣體發(fā)生器連接的啟動信號端，當活塞桿鎖定機構被啟動的同時啟動信號端向氣體發(fā)生器發(fā)出啟動信號；

氣體發(fā)生器與氣壓缸連接，當氣體發(fā)生器接收到啟動信號時向氣壓缸充入氣體，使氣壓缸的活塞推動保險杠向外伸出。

優(yōu)選的，所述保險杠設置于車輛前側、后側、左側或后側。

優(yōu)選的，還設置有時間繼電器，防撞器啟動開關通過時間繼電器與氣體發(fā)生器連接，當防撞器啟動開關啟動后，活塞桿鎖定機構不能解除對氣壓缸的活塞桿伸出的限制時，時間繼電器在設定時間后向氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號。

優(yōu)選的，所述氣壓缸的活塞桿上開設有卡槽，活塞桿鎖定機構在鎖定氣壓缸的活塞桿時，活塞桿鎖定機構卡入卡槽中。

優(yōu)選的，所述活塞桿鎖定機構包括磁卡塊、彈簧以及用于控制磁卡塊扣入卡槽中的電磁鐵，電磁鐵上開設有卡塊收納槽，彈簧一端與磁卡塊連接，另一端連接到卡塊收納槽中。

優(yōu)選的，所述磁卡塊上具有限制氣壓缸的活塞桿伸出的卡扣端，卡扣端為塑料卡扣端。

優(yōu)選的，所述氣壓缸包括氣壓缸體以及安裝于氣壓缸體的活塞桿腔體中的活塞桿，氣壓缸體上開設有預壓進氣口。

優(yōu)選的，所述氣壓缸包括氣壓缸體、安裝于氣壓缸體的活塞桿腔體中的活塞桿、通過向預壓進氣口供入氣體使氣壓缸體的活塞桿腔體常態(tài)下氣壓保持在設定壓力的預壓進氣裝置以及在氣壓缸體的活塞桿腔體氣壓高于設定值時進行放氣的壓力排氣閥。

優(yōu)選的，所述氣體發(fā)生器與預壓進氣裝置向活塞桿腔體充入的氣體為惰性氣體。

優(yōu)選的，所述氣壓缸、活塞桿鎖定機構和氣體發(fā)生器均為兩個，氣壓缸和氣體發(fā)生器一一對應連接，活塞桿鎖定機構與氣壓缸一一對應設置，活塞桿鎖定機構的啟動信號端與兩個氣體發(fā)生器連接，時間繼電器與兩個氣體發(fā)生器連接，兩個氣壓缸的活塞桿分別設置在保險杠兩端部上。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術具有如下的優(yōu)點及效果：

1、本發(fā)明利用車輛對活塞桿的壓縮來吸收車輛沖擊力，比單純保險杠能吸收更大(數(shù)倍)的車輛沖擊力，能更好保護車輛及乘車人員安全。最大限度減輕(避免)車輛連環(huán)追尾時對車輛及乘車人員擠壓性的傷害。特別是車輛失控(剎車失靈)的時候，開啟本發(fā)明的車輛防撞裝置更多加了一重保護。

2、本發(fā)明向活塞桿腔體充入的為惰性氣體，可避免在發(fā)生碰撞時產生爆炸，可見本發(fā)明具有更高的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明處于常態(tài)下的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明的活塞桿推動保險杠伸出的示意圖。

其中，1-保險杠、2-氣壓缸、3-防撞器啟動開關、4-氣體發(fā)生器、5-活塞桿、6-時間繼電器、7-卡槽、8-磁卡塊、9-彈簧、10-電磁鐵、11-活塞桿腔體、12-預壓進氣口。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例一：

一種車輛防撞裝置，包括保險杠、氣壓缸、防撞器啟動開關、氣體發(fā)生器以及在常態(tài)下限制氣壓缸的活塞桿伸出的活塞桿鎖定機構；

氣壓缸與車輛的車架固定連接，保險杠安裝于氣壓缸的活塞桿上，防撞器啟動開關與活塞桿鎖定機構連接，用于控制活塞桿鎖定機構對氣壓缸的活塞桿伸出的限制；

活塞桿鎖定機構上具有與氣體發(fā)生器連接的啟動信號端，當活塞桿鎖定機構被啟動的同時啟動信號端向氣體發(fā)生器發(fā)出啟動信號；

氣體發(fā)生器與氣壓缸連接，當氣體發(fā)生器接收到啟動信號時向氣壓缸充入氣體，使氣壓缸的活塞推動保險杠向外伸出。

優(yōu)選的，所述保險杠設置于車輛前側、后側、左側或后側。

優(yōu)選的，還設置有時間繼電器，防撞器啟動開關通過時間繼電器與氣體發(fā)生器連接，當防撞器啟動開關啟動后，活塞桿鎖定機構不能解除對氣壓缸的活塞桿伸出的限制時，時間繼電器在設定時間后向氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號。

優(yōu)選的，所述氣壓缸的活塞桿上開設有卡槽，活塞桿鎖定機構在鎖定氣壓缸的活塞桿時，活塞桿鎖定機構卡入卡槽中。

優(yōu)選的，所述活塞桿鎖定機構包括磁卡塊、彈簧以及用于控制磁卡塊扣入卡槽中的電磁鐵，電磁鐵上開設有卡塊收納槽，彈簧一端與磁卡塊連接，另一端連接到卡塊收納槽中。

優(yōu)選的，所述磁卡塊上具有限制氣壓缸的活塞桿伸出的卡扣端，卡扣端為塑料卡扣端。

優(yōu)選的，所述氣壓缸包括氣壓缸體以及安裝于氣壓缸體的活塞桿腔體中的活塞桿，氣壓缸體上開設有預壓進氣口。

優(yōu)選的，所述氣壓缸包括氣壓缸體、安裝于氣壓缸體的活塞桿腔體中的活塞桿、通過向預壓進氣口供入氣體使氣壓缸體的活塞桿腔體常態(tài)下氣壓保持在設定壓力的預壓進氣裝置以及在氣壓缸體的活塞桿腔體氣壓高于設定值時進行放氣的壓力排氣閥。

優(yōu)選的，所述氣體發(fā)生器與預壓進氣裝置向活塞桿腔體充入的氣體為惰性氣體。

優(yōu)選的，所述氣壓缸、活塞桿鎖定機構和氣體發(fā)生器均為兩個，氣壓缸和氣體發(fā)生器一一對應連接，活塞桿鎖定機構與氣壓缸一一對應設置，活塞桿鎖定機構的啟動信號端與兩個氣體發(fā)生器連接，時間繼電器與兩個氣體發(fā)生器連接，兩個氣壓缸的活塞桿分別設置在保險杠兩端部上，兩活塞桿鎖定機構分別與防撞器啟動開關連接。

本發(fā)明的工作過程及工作原理：常態(tài)下，電磁鐵無磁性，磁卡塊在彈簧的頂推作用下，塑料卡扣端卡進卡槽中，限制活塞桿的伸出；通過預壓進氣裝置向氣壓缸體充入氣體，使活塞桿腔體常態(tài)下氣壓保持在設定壓力，但由于常態(tài)下的活塞桿被塑料卡扣端限制，因此，在設定壓力下，活塞桿不會伸出。

當車輛即將遇到撞擊危險時，在駕駛位置駕駛員通過打開防撞器啟動開關，此時，首先電磁鐵生磁將磁卡塊吸入卡塊收納槽中，塑料卡扣端退出卡槽，彈簧收縮。

活塞桿鎖定機構上的啟動信號端向氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號，氣體發(fā)生器向氣壓缸充氣，活塞桿在預設氣壓和氣體發(fā)生器加入的氣壓作用下迅速彈出車前設定距離(保險杠彈出的長度根據(jù)車型沖擊力適當設置，如保險杠可迅速彈出車前2米，此外，根據(jù)車型沖擊力調整氣體發(fā)生器注入氣壓缸體的氣體壓力猶如車輛避震器，使活塞桿在受到撞擊力時，回縮同時最大限度吸收車輛沖擊力，保護車內人員)，當保險杠撞到物體時活塞桿回縮，氣壓缸內壓力增大，當氣壓缸內氣壓高于設定值時壓力排氣閥打開進行放氣，(當氣壓低于設定值時，壓力排氣閥關閉，從而使氣壓缸保持壓力)此刻，活塞桿因保險杠受到壓力而繼續(xù)收縮吸收車輛撞擊力。

而當活塞桿鎖定機構發(fā)生障礙使得塑料卡扣端不能及時退出卡槽時，時間繼電器在設定時間后(如防撞器啟動開關啟動后0.3秒)向氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號，氣體發(fā)生器接收到啟動信號后向氣壓缸充氣，活塞桿迅速伸出，同時將塑料卡扣端沖斷，從而將保險杠迅速推出，達到雙重保障的效果，保證本發(fā)明能在意外發(fā)生時及時發(fā)生作用，保證車內人員的安全。

上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。