本發(fā)明涉及混合動力車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力車的發(fā)電控制方法、設備及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們對環(huán)保意識的提高，節(jié)能和環(huán)保已漸漸融入我們生活的點點滴滴。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也已經(jīng)成為大家的共識，節(jié)能環(huán)保概念深入人心，而混合動力車具有多動力源、節(jié)能、排放低等顯著優(yōu)點，得到世界范圍內(nèi)的高度關(guān)注。

混合動力汽車作為一種燃油車到新能源汽車的過渡型產(chǎn)品，已逐漸被大家認可，它是在純電動車的基礎上增加汽油發(fā)動機作為備用動力，電動車由電力驅(qū)動，其所搭載的燃油發(fā)動機可為整車驅(qū)動電動機供電，給電池增加點亮，實現(xiàn)邊跑邊充電?；旌蟿恿ζ嚲哂卸鄤恿υ?、節(jié)能、排放低等顯著優(yōu)點，得到世界范圍內(nèi)的高度關(guān)注。例如專利文獻日本特開平9-298802號公報記載的混合動力車具備驅(qū)動前輪的發(fā)動機和驅(qū)動后輪的電動發(fā)電機，并在車輛減速時，將通過電動發(fā)電機的再生制動而產(chǎn)生的電能充電至電池。

現(xiàn)有的混合動力車中有著一套成熟的空調(diào)系統(tǒng)，但空調(diào)系統(tǒng)運行后，車輛靜止時，發(fā)動機怠速運行以提供空調(diào)系統(tǒng)運行的動力，發(fā)動機此時其他的動力能量只能白白損失。

現(xiàn)有的混合動力車采用電空調(diào)，因此純電控制，一旦電池饋電，車輛將無法正常運行，開啟空調(diào)也使得混合動力車續(xù)航里程大大縮短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種混合動力車的發(fā)電控制方法、設備和系統(tǒng)。通過改變控制策略，在保證續(xù)駛里程的同時，合理利用發(fā)動機的能量，提高能量利用率，達到節(jié)能環(huán)保的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實施方式首先提出一種混合動力車的發(fā)電控制方法，所述混合動力車包括發(fā)動機、空調(diào)系統(tǒng)和電池，所述方法包括：設置第一閾值、第二閾值和第三閾值，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值；獲取所述混合動力車的行駛速度、所述空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及所述發(fā)動機的工作狀態(tài)；如果所述混合動力車的行駛速度等于0、所述發(fā)動機的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及所述空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則獲取電池電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速；如果所述電池電壓大于所述第一閾值，則控制所述發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速；如果電池電壓小于或等于第一閾值且發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于第三閾值，則控制所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞增至第三閾值；如果所述電池電壓大于所述第二閾值，則控制所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞減。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括蒸發(fā)器，所述方法進一步包括：設置第四閾值和第五閾值，其中，所述第四閾值大于所述第五閾值；獲取蒸發(fā)器表面溫度；如果所述蒸發(fā)器表面溫度大于所述第四閾值，則控制所述空調(diào)系統(tǒng)工作在開啟狀態(tài)；如果所述蒸發(fā)器表面溫度小于所述第五閾值，則控制所述空調(diào)系統(tǒng)工作在關(guān)閉狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述方法進一步包括：如果所述混合動力車的行駛速度等于0以及所述空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則控制所述發(fā)動機怠速運行n分鐘后熄火。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述方法進一步包括：如果所述混合動力車的行駛速度等于0、所述發(fā)動機的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)以及所述空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制所述發(fā)動機處于開啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述方法進一步包括：如果所述混合動力車的行駛速度不等于0，則控制所述發(fā)動機工作在高效發(fā)電模式。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述控制所述發(fā)動機工作在高效發(fā)電模式包括：設置理論功耗油耗和公差值；獲取實時功率油耗；判斷所述實時功率油耗是否大于所述理論功率油耗與所述公差值的和；如果所述實時功率油耗大于所述理論功率油耗與所述公差值的和，則控制所述發(fā)動機調(diào)整轉(zhuǎn)速，否則繼續(xù)判斷所述實時功率油耗是否小于所述理論功率油耗與所述公差值的差；如果判斷所述實時功率油耗小于所述理論功率油耗與所述公差值的差，則控制所述發(fā)動機調(diào)整轉(zhuǎn)速，否則控制所述發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實施方式還提出一種混合動力車的發(fā)電控制設備，所述混合動力車包括發(fā)動機、空調(diào)系統(tǒng)和電池，所述設備包括：閾值設置模塊，用于設置第一閾值、第二閾值和第三閾值，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值；獲取模塊，用于獲取所述混合動力車的行駛速度、所述空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及所述發(fā)動機的工作狀態(tài)；控制模塊，如果所述混合動力車的行駛速度等于0、所述發(fā)動機的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及所述空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則用于獲取電池電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速；如果所述電池電壓大于所述第一閾值，則用于控制所述發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速，如果電池電壓小于或等于第一閾值且發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于第三閾值，則用于控制所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞增至第三閾值；如果所述電池電壓大于所述第二閾值，則用于控制所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞減。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括蒸發(fā)器，所述設備進一步包括：所述閾值設置模塊還用于設置第四閾值和第五閾值，其中，所述第四閾值大于所述第五閾值；所述獲取模塊還用于獲取蒸發(fā)器表面溫度；如果所述蒸發(fā)器表面溫度大于所述第四閾值，則所述控制模塊用于控制所述空調(diào)系統(tǒng)工作在開啟狀態(tài)；如果所述蒸發(fā)器表面溫度小于所述第五閾值，則所述控制模塊用于控制所述空調(diào)系統(tǒng)工作在關(guān)閉狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述設備進一步包括：如果所述混合動力車的行駛速度等于0以及所述空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則所述控制模塊還用于控制所述發(fā)動機怠速運行n分鐘后熄火。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述設備進一步包括：如果所述混合動力車的行駛速度等于0、所述發(fā)動機的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)以及所述空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則所述控制模塊還用于控制所述發(fā)動機處于開啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述設備進一步包括：如果所述混合動力車的行駛速度不等于0，則所述控制模塊還用于控制所述發(fā)動機工作在高效發(fā)電模式。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述控制所述發(fā)動機工作在高效發(fā)電模式包括：設置理論功耗油耗和公差值；獲取實時功率油耗；判斷所述實時功率油耗是否大于所述理論功率油耗與所述公差值的和；如果所述實時功率油耗大于所述理論功率油耗與所述公差值的和，則控制所述發(fā)動機調(diào)整轉(zhuǎn)速，否則繼續(xù)判斷所述實時功率油耗是否小于所述理論功率油耗與所述公差值的差；如果判斷所述實時功率油耗小于所述理論功率油耗與所述公差值的差，則控制所述發(fā)動機調(diào)整轉(zhuǎn)速，否則控制所述發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實施方式還提供了一種混合動力車的發(fā)電控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括混合動力車以及所述發(fā)電控制設備。

本發(fā)明提供的一種混合動力車的發(fā)電控制方法、設備和系統(tǒng)。其中，通過空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器表面溫度來控制空調(diào)系統(tǒng)的開與關(guān)，根據(jù)行駛工況實現(xiàn)不同發(fā)電模式與空調(diào)系統(tǒng)結(jié)合運行，達到既滿足用戶享受空調(diào)的需求又能給電池充電，從而提高能源利用率，達到節(jié)能的目的。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制設備的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制方法的流程圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明另一具體實施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制方法的流程圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明另一具體實施方式的高效發(fā)電模式的工作流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

在附圖及實施方式中所使用相同或類似標號的元件/構(gòu)件是用來代表相同或類似部分。并且附圖僅為示意性的，其中的元件無需合乎比例。

圖1是根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖。參照圖1，發(fā)電控制系統(tǒng)100包括發(fā)電控制設備200以及與發(fā)電控制設備200連接的發(fā)動機系統(tǒng)300、空調(diào)系統(tǒng)600和電池管理系統(tǒng)500。其中，發(fā)動機系統(tǒng)300包括發(fā)電機301、發(fā)動機302和ecu(發(fā)動機控制系統(tǒng))303。電池管理系統(tǒng)500包括電池501，在具體實施中，電池管理系統(tǒng)500可以是帶均衡的電池管理系統(tǒng)，也可以是不帶均衡的電池管理系統(tǒng)。電池501可以是n組單體電池或n組電池組。

在具體實施中，發(fā)電控制設備200可以是在現(xiàn)有的整車控制器(vcu)的基礎上改進而成。能夠完成現(xiàn)有整車控制器的所有功能。

在發(fā)電控制系統(tǒng)100系統(tǒng)中，發(fā)電控制設備200可以預先設置第一閾值、第二閾值和第三閾值，當混合動力車的行駛速度等于0、發(fā)動機的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)600的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，可以獲取電池電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當電池電壓大于第一閾值時，可以控制發(fā)動機302保持轉(zhuǎn)速，否則控制發(fā)動機302轉(zhuǎn)速遞增至第三閾值。當電池電壓大于第二閾值時，可以控制發(fā)動機302轉(zhuǎn)速遞減。

在另一具體實施方式中，發(fā)電控制設備200還可以預先設置第四閾值和第五閾值，當蒸發(fā)器表面溫度大于第四閾值時，可以控制空調(diào)系統(tǒng)600處于開啟狀態(tài)；當蒸發(fā)器表面溫度小于第五閾值時，可以控制空調(diào)系統(tǒng)600處于關(guān)閉狀態(tài)。

如圖2所示為根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，空調(diào)系統(tǒng)600可以包括空調(diào)壓縮機以及與空調(diào)壓縮機連接的冷凝器、散熱風扇、開關(guān)模塊、鼓風機、蒸發(fā)器和溫度傳感器。其中，冷凝器和散熱風扇可以位于第一模塊內(nèi)，鼓風機、蒸發(fā)器和溫度傳感器可以位于第二模塊內(nèi)。空調(diào)系統(tǒng)600還可以包括連接在第一模塊和第二模塊之間的制冷劑循環(huán)管路。開關(guān)模塊還可以與第二模塊相連接。

圖3是根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制設備的結(jié)構(gòu)框圖。參照圖3，發(fā)電控制設備200包括閾值設置模塊201、獲取模塊202和控制模塊203。在具體實施中，發(fā)電控制設備200中的各模塊可以通過can總線進行連接和通訊。

閾值設置模塊201用于設置第一閾值、第二閾值和第三閾值。其中，第二閾值大于第一閾值。在具體實施中，第一閾值可以是電池組電壓過電壓閾值，第二閾值可以是發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞減電池電壓閾值，第三閾值可以是發(fā)動機空調(diào)模式充電最高轉(zhuǎn)速閾值。

獲取模塊202用于獲取混合動力車的行駛速度、空調(diào)系統(tǒng)600的工作狀態(tài)以及發(fā)動機301的工作狀態(tài)。其中，工作狀態(tài)可以包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。

如果混合動力車的行駛速度等于0、發(fā)動機302的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)600的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制模塊203用于獲取電池電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果電池電壓大于第一閾值，則控制模塊203用于控制發(fā)動機302保持轉(zhuǎn)速；否則控制模塊用于控制發(fā)動機302轉(zhuǎn)速遞增至第三閾值，即如果電池電壓小于或等于第一閾值且發(fā)動機轉(zhuǎn)速未達到第三閾值，則控制發(fā)動機302轉(zhuǎn)速遞增至第三閾值。如果電池電壓大于第二閾值，則控制模塊203用于控制發(fā)動機302轉(zhuǎn)速遞減。

根據(jù)本發(fā)明的另一具體實施方式，在上述發(fā)電控制設備200中，閾值設置模塊201還可以用于設置第四閾值和第五閾值。其中，第四閾值大于第五閾值，第四閾值可以是蒸發(fā)器表面溫度控制空調(diào)離合器吸合閾值，第五閾值可以是蒸發(fā)器表面溫度控制空調(diào)離合器斷開閾值。

獲取模塊202還可以用于獲取蒸發(fā)器表面溫度。

如果蒸發(fā)器表面溫度大于第四閾值，則控制模塊203還可以用于控制空調(diào)系統(tǒng)600工作在開啟狀態(tài)。如果蒸發(fā)器表面溫度小于第五閾值，則控制模塊203還可以用于控制空調(diào)系統(tǒng)600工作在關(guān)閉狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的又一具體實施方式，在上述發(fā)電控制設備200中，如果混合動力車的行駛速度等于0以及空調(diào)系統(tǒng)600的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)時，控制模塊203還用于控制發(fā)動機302怠速運行n分鐘后熄火。其中，n可以等于1。

根據(jù)本發(fā)明又一具體實施方式，在上述發(fā)電控制設備200中，如果混合動力車的行駛速度等于0、發(fā)動機302的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)600的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制模塊203還用于控制發(fā)動機302處于開啟狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的又一具體實施方式，在上述發(fā)電控制設備200中，如果混合動力車的行駛速度不等于0，則控制模塊203還用于控制發(fā)動機302工作在高效發(fā)電模式。

圖4為本明發(fā)具體實施方式提供的一種混合動力車的發(fā)電控制方法的流程圖。請參閱圖4，所述方法包括：

s405：設置第一閾值、第二閾值和第三閾值。其中，第二閾值大于第一閾值。在具體實施中，第一閾值可以是電池組電壓過電壓閾值，第二閾值可以是發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞減電池電壓閾值，第三閾值可以是發(fā)動機空調(diào)模式充電最高轉(zhuǎn)速閾值。

s406：獲取混合動力車的行駛速度、空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及發(fā)動機的工作狀態(tài)。其中，工作狀態(tài)可以包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。

s407：如果混合動力車的行駛速度等于0、發(fā)動機的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則獲取電池電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。其中，混合動力車的行駛速度等于0即混合動力車處于靜止狀態(tài)。

s408：如果電池電壓大于第一閾值，則控制發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速；如果電池電壓小于或等于第一閾值且發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于第三閾值，則控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞增至第三閾值。

s409：如果電池電壓大于第二閾值，則控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞減。

通過上述發(fā)電控制方法，能夠?qū)㈦姵仉妷嚎刂圃诘谝婚撝蹬c第二閾值之間，從而防止給電池充電出現(xiàn)過電壓、過電流的現(xiàn)象，保護電池，延長電池壽命。同時，能夠保證在開啟空調(diào)運行的時候給電池充電，提高能源利用率，達到節(jié)能的目的。

圖5是根據(jù)本發(fā)明另一具體實施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制方法的流程圖。參照圖5，上述發(fā)電控制方法還包括：

s401：設置第四閾值和第五閾值。其中，第四閾值大于第五閾值，第四閾值可以是蒸發(fā)器表面溫度控制空調(diào)離合器吸合閾值，第五閾值可以是蒸發(fā)器表面溫度控制空調(diào)離合器斷開閾值。

s402：獲取蒸發(fā)器表面溫度。

s403：如果蒸發(fā)器表面溫度大于第四閾值，則控制空調(diào)系統(tǒng)工作在開啟狀態(tài)。其中，可以通過控制空調(diào)離合器吸合，使得空調(diào)系統(tǒng)開始工作，處于開啟狀態(tài)。

s404：如果蒸發(fā)器表面溫度小于第五閾值，則控制空調(diào)系統(tǒng)工作在關(guān)閉狀態(tài)。其中，可以通過控制空調(diào)離合器斷開，使得空調(diào)系統(tǒng)停止工作，處于關(guān)閉狀態(tài)。從而防止蒸發(fā)器低溫結(jié)冰堵塞管道，損壞壓縮機系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的另一具體實施方式，上述發(fā)電控制方法還包括：如果混合動力車的行駛速度等于0以及空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)時，控制發(fā)動機怠速運行n分鐘后熄火。其中，n可以等于1。這樣可以防止怠速不發(fā)電，白白耗損能源。

根據(jù)本發(fā)明又一具體實施方式，在上述發(fā)電控制方法還可以包括：如果混合動力車的行駛速度等于0、發(fā)動機的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制發(fā)動機處于開啟狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的又一具體實施方式，在上述發(fā)電控制方法還可以包括：如果混合動力車的行駛速度不等于0(即，混合動力車處于行駛狀態(tài))以及空調(diào)系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，則控制發(fā)動機工作在高效發(fā)電模式。其中，在高效發(fā)電模式下，發(fā)動機工作于最佳發(fā)電效率工作區(qū)，發(fā)動機最佳發(fā)電工作區(qū)為在不同的電流工況下，選擇最佳的功率油耗下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，功率油耗＝發(fā)電功率/油耗，最佳發(fā)電效率工作區(qū)是經(jīng)過大量的工況測試下所測出的功率油耗值。

圖6是根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的高效發(fā)電模式的工作流程圖。當發(fā)動機工作在高效發(fā)電模式時，其工作流程包括：

s601：設置理論功耗油耗和公差值。

s602：獲取實時功率油耗。

s603：判斷實時功率油耗是否大于理論功率油耗與公差值的和，即，判斷實時功率油耗>理論功率油耗+公差值？

s604：如果實時功率油耗大于理論功率油耗與公差值的和，則控制發(fā)動機調(diào)整轉(zhuǎn)速。

s605：如果實時功率油耗小于或等于理論功率油耗與公差值的和，則繼續(xù)判斷實時功率油耗是否小于理論功率油耗與公差值的差，即，判斷實時功率油耗<理論功率油耗-公差值？

s606：如果判斷實時功率油耗小于理論功率油耗與公差值的差，則控制發(fā)動機調(diào)整轉(zhuǎn)速。

s607：如果判斷實時功率油耗大于或等于理論功率油耗與公差值的差，則控制發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速。

當混合動力汽車靜止時，如空調(diào)系統(tǒng)未開啟，發(fā)動機怠速運行1分鐘熄火，防止怠速不發(fā)電，白白損耗能源；空調(diào)系統(tǒng)運行后，電池電壓小于過電壓閾值c1，vcu控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速以遞加的方式遞增，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到發(fā)動機空調(diào)開啟模式充電最高轉(zhuǎn)速閾值d時或電池電壓達到過電壓閾值c1時停止發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞增，電池電壓與發(fā)動機轉(zhuǎn)速，哪個條件先達到則執(zhí)行先達到的條件，電池電壓高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞減電池電壓閾值c2時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速遞減，直到電池電壓低于電池組電壓過電壓閾值c1，發(fā)動機轉(zhuǎn)速停止遞減，防止給電池充電出現(xiàn)過電壓，過電流的現(xiàn)象，保護電池，延長電池壽命。在開啟空調(diào)運行的同時給電池充電，提高能源利用率，達到節(jié)能的目的。其中，c1<c2。

上述的本發(fā)明實施例可在各種硬件、軟件編碼或兩者組合中進行實施。例如，本發(fā)明的實施例也可為在數(shù)據(jù)信號處理器(digitalsignalprocessor，dsp)中執(zhí)行上述方法的程序代碼。本發(fā)明也可涉及計算機處理器、數(shù)字信號處理器、微處理器或現(xiàn)場可編程門陣列(fieldprogrammablegatearray，fpga)執(zhí)行的多種功能?？筛鶕?jù)本發(fā)明配置上述處理器執(zhí)行特定任務，其通過執(zhí)行定義了本發(fā)明揭示的特定方法的機器可讀軟件代碼或固件代碼來完成?？蓪④浖a或固件代碼發(fā)展為不同的程序語言與不同的格式或形式。也可為不同的目標平臺編譯軟件代碼。然而，根據(jù)本發(fā)明執(zhí)行任務的軟件代碼與其他類型配置代碼的不同代碼樣式、類型與語言不脫離本發(fā)明的精神與范圍。

以上所述僅為本示意性的具體實施方式，在不脫離本的構(gòu)思和原則的前提下，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員所做出的等同變化與修改，均應屬于本發(fā)明保護的范圍。