本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制方法、設(shè)備及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們對環(huán)保意識(shí)的提高，節(jié)能和環(huán)保已漸漸融入我們生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也已經(jīng)成為大家的共識(shí)，節(jié)能環(huán)保概念深入人心，而混合動(dòng)力車具有多動(dòng)力源、節(jié)能、排放低等顯著優(yōu)點(diǎn)，得到世界范圍內(nèi)的高度關(guān)注。

混合動(dòng)力汽車作為一種燃油車到新能源汽車的過渡型產(chǎn)品，已逐漸被大家認(rèn)可，它是在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增加汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為備用動(dòng)力，電動(dòng)車由電力驅(qū)動(dòng)，其所搭載的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可為整車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電。例如專利文獻(xiàn)日本特開平9-298802號(hào)公報(bào)記載的混合動(dòng)力車具備驅(qū)動(dòng)前輪的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)后輪的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，并在車輛減速時(shí)，將通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)的再生制動(dòng)而產(chǎn)生的電能充電至電池。

現(xiàn)有的混合動(dòng)力車中有著一套成熟的暖風(fēng)控制系統(tǒng)，其采用發(fā)動(dòng)機(jī)做功發(fā)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)至駕駛室散熱器，鼓風(fēng)機(jī)將駕駛室冷空氣吹過散熱器，將冷卻液吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量經(jīng)熱交換后，變成暖風(fēng)回流至駕駛室供暖。暖風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行后，車輛靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是怠速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)多余能量白白損失。

現(xiàn)有的混合動(dòng)力車大多采用ptc加熱，采用純電方式，一旦電池饋電，車輛無法正常行駛，暖風(fēng)也無法正常運(yùn)行，開啟暖風(fēng)也使混合動(dòng)力汽車?yán)m(xù)航里程大大縮短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制方法、設(shè)備和系統(tǒng)。通過改變控制策略，在保證續(xù)駛里程的同時(shí)，合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，提高能量利用率，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實(shí)施方式首先提出一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制方法，所述混合動(dòng)力車包括發(fā)動(dòng)機(jī)、暖風(fēng)系統(tǒng)和電池，所述方法包括：設(shè)置第一閾值、第二閾值和第三閾值，其中所述第二閾值大于所述第一閾值；獲取所述混合動(dòng)力車的行駛速度、所述暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；如果所述混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及所述暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則獲取電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；如果所述電池電壓大于所述第一閾值，如果電池電壓小于第一閾值且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述第三閾值，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞增至所述第三閾值；否則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞增；如果所述電池電壓大于所述第二閾值，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞減。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括：如果所述混合動(dòng)力車的行駛速度等于0以及所述暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行n分鐘后熄火。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括：如果所述混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)以及所述暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于開啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括：如果所述混合動(dòng)力車的行駛速度不等于0，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效發(fā)電模式。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效發(fā)電模式包括：設(shè)置理論功耗油耗和公差值；獲取實(shí)時(shí)功率油耗；判斷所述實(shí)時(shí)功率油耗是否大于所述理論功率油耗與所述公差值的和；如果所述實(shí)時(shí)功率油耗大于所述理論功率油耗與所述公差值的和，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速，否則繼續(xù)判斷所述實(shí)時(shí)功率油耗是否小于所述理論功率油耗與所述公差值的差；如果判斷所述實(shí)時(shí)功率油耗小于所述理論功率油耗與所述公差值的差，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速，否則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實(shí)施方式還提出一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制設(shè)備，所述混合動(dòng)力車包括發(fā)動(dòng)機(jī)、暖風(fēng)系統(tǒng)和電池，所述設(shè)備包括：閾值設(shè)置模塊，用于設(shè)置第一閾值、第二閾值和第三閾值，其中所述第二閾值大于所述第一閾值；獲取模塊，用于獲取所述混合動(dòng)力車的行駛速度、所述暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；如果所述混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及所述暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，還用于獲取電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；控制模塊，如果所述電池電壓大于所述第一閾值，則用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速，如果電池電壓小于第一閾值且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述第三閾值，則用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞增至第三閾值；如果所述電池電壓大于所述第二閾值，則用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞減。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述設(shè)備進(jìn)一步包括：如果所述混合動(dòng)力車的行駛速度等于0以及所述暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則控制模塊還用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行n分鐘后熄火。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述設(shè)備進(jìn)一步包括：如果所述混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)以及所述暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制模塊還用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于開啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述設(shè)備進(jìn)一步包括：如果所述混合動(dòng)力車的行駛速度不等于0，則控制模塊還用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效發(fā)電模式。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效發(fā)電模式包括：設(shè)置理論功耗油耗和公差值；獲取實(shí)時(shí)功率油耗；判斷所述實(shí)時(shí)功率油耗是否大于所述理論功率油耗與所述公差值的和；如果所述實(shí)時(shí)功率油耗大于所述理論功率油耗與所述公差值的和，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速，否則繼續(xù)判斷所述實(shí)時(shí)功率油耗是否小于所述理論功率油耗與所述公差值的差；如果判斷所述實(shí)時(shí)功率油耗小于所述理論功率油耗與所述公差值的差，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速，否則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實(shí)施方式還提供了一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括混合動(dòng)力車以及所述發(fā)電控制設(shè)備。

本發(fā)明提供的一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制方法、設(shè)備和系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)在供暖的同時(shí)根據(jù)行駛工況，采用不同發(fā)電模式與暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)合運(yùn)行，達(dá)到既滿足用戶享受暖風(fēng)的需求，同時(shí)給電池供電，提高能源利用率，達(dá)到節(jié)能的目的。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的暖風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制方法的流程圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式的高效發(fā)電模式的工作流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

在附圖及實(shí)施方式中所使用相同或類似標(biāo)號(hào)的元件/構(gòu)件是用來代表相同或類似部分。并且附圖僅為示意性的，其中的元件無需合乎比例。

圖1是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖。參照圖1，發(fā)電控制系統(tǒng)100包括發(fā)電控制設(shè)備200以及與發(fā)電控制設(shè)備200連接的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)300、暖風(fēng)系統(tǒng)400和電池管理系統(tǒng)500。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)300包括發(fā)電機(jī)301、發(fā)動(dòng)機(jī)302和ecu(發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng))303。電池管理系統(tǒng)500包括電池501，在具體實(shí)施中，電池管理系統(tǒng)500可以是帶均衡的電池管理系統(tǒng)，也可以是不帶均衡的電池管理系統(tǒng)。電池501可以是n組單體電池或n組電池組。

在具體實(shí)施中，發(fā)電控制設(shè)備200可以是在現(xiàn)有的整車控制器(vcu)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。能夠完成現(xiàn)有整車控制器的所有功能。

在發(fā)電控制系統(tǒng)100系統(tǒng)中，發(fā)電控制設(shè)備200可以預(yù)先設(shè)置第一閾值、第二閾值和第三閾值，當(dāng)混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)時(shí)，可以獲取電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)電池電壓大于第一閾值時(shí)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速，如果電池電壓小于第一閾值且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述第三閾值，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞增至所述第三閾值。當(dāng)電池電壓大于第二閾值時(shí)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞減。

如圖2所示為根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的暖風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，暖風(fēng)系統(tǒng)400可以包括鼓風(fēng)機(jī)散熱器402以及分別與其連接的冷卻液循環(huán)管路401和開關(guān)模塊403。

圖3是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。參照圖3，發(fā)電控制設(shè)備200包括閾值設(shè)置模塊201、獲取模塊202和控制模塊203。在具體實(shí)施中，發(fā)電控制設(shè)備200中的各模塊可以通過can總線進(jìn)行連接和通訊。

閾值設(shè)置模塊201用于設(shè)置第一閾值、第二閾值和第三閾值。其中，第二閾值大于第一閾值。在具體實(shí)施中，第一閾值可以是電池組電壓過電壓閾值，第二閾值可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞減電池電壓閾值，第三閾值可以是發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)模式充電最高轉(zhuǎn)速閾值。

獲取模塊202用于獲取混合動(dòng)力車的行駛速度、暖風(fēng)系統(tǒng)400的工作狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)302的工作狀態(tài)。其中，工作狀態(tài)可以包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。

如果混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、發(fā)動(dòng)機(jī)302的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及暖風(fēng)系統(tǒng)400的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制模塊203用于獲取電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。其中，混合動(dòng)力車的行駛速度等于0即混合動(dòng)力車處于靜止?fàn)顟B(tài)。

如果電池電壓大于第一閾值，則控制模塊203用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)302保持轉(zhuǎn)速；如果電池電壓小于第一閾值且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述第三閾值，則控制模塊203用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)302轉(zhuǎn)速遞增至第三閾值。

如果電池電壓大于第二閾值，則控制模塊203用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)302轉(zhuǎn)速遞減；否則獲取模塊202用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的另一具體實(shí)施方式，在上述發(fā)電控制設(shè)備200中，如果混合動(dòng)力車的行駛速度等于0以及暖風(fēng)系統(tǒng)400的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，控制模塊203還用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)302怠速運(yùn)行n分鐘后熄火。其中，n可以等于1。

根據(jù)本發(fā)明又一具體實(shí)施方式，在上述發(fā)電控制設(shè)備200中，如果混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、發(fā)動(dòng)機(jī)302的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)以及暖風(fēng)系統(tǒng)400的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制模塊203還用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)302處于開啟狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的又一具體實(shí)施方式，在上述發(fā)電控制設(shè)備200中，如果混合動(dòng)力車的行駛速度不等于0，則控制模塊203還用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)302工作在高效發(fā)電模式。

圖4為本明發(fā)具體實(shí)施方式提供的一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制方法的流程圖。請參閱圖4，所述方法包括：

s401：設(shè)置第一閾值、第二閾值和第三閾值。其中，第二閾值大于第一閾值。在具體實(shí)施中，第一閾值可以是電池組電壓過電壓閾值，第二閾值可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞減電池電壓閾值，第三閾值可以是發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)模式充電最高轉(zhuǎn)速閾值。

s402：獲取混合動(dòng)力車的行駛速度、暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。其中，工作狀態(tài)可以包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。

s403：如果混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)以及暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則獲取電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。其中，混合動(dòng)力車的行駛速度等于0即混合動(dòng)力車處于靜止?fàn)顟B(tài)。

s404：如果電池電壓大于或等于第一閾值，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速；如果電池電壓小于第一閾值且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述第三閾值，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞增至所述第三閾值。

s405：如果電池電壓大于第二閾值，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞減。

通過上述發(fā)電控制方法，能夠?qū)㈦姵仉妷嚎刂圃诘谝婚撝蹬c第二閾值之間，從而防止給電池充電出現(xiàn)過電壓、過電流的現(xiàn)象，保護(hù)電池，延長電池壽命。同時(shí)，能夠保證在開啟暖風(fēng)運(yùn)行的時(shí)候給電池充電，提高能源利用率，達(dá)到節(jié)能的目的。

根據(jù)本發(fā)明的另一具體實(shí)施方式，上述發(fā)電控制方法還包括：如果混合動(dòng)力車的行駛速度等于0以及暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行n分鐘后熄火。其中，n可以等于1。這樣可以防止怠速不發(fā)電，白白耗損能源。

根據(jù)本發(fā)明又一具體實(shí)施方式，在上述發(fā)電控制方法的步驟s403之前還可以包括：如果混合動(dòng)力車的行駛速度等于0、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)以及暖風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為開啟狀態(tài)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于開啟狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的又一具體實(shí)施方式，在上述發(fā)電控制方法的步驟s402之前還可以包括：如果混合動(dòng)力車的行駛速度不等于0(即，混合動(dòng)力車處于行駛狀態(tài))，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效發(fā)電模式。其中，在高效發(fā)電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最佳發(fā)電效率工作區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳發(fā)電工作區(qū)為在不同的電流工況下，選擇最佳的功率油耗下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，功率油耗＝發(fā)電功率/油耗，最佳發(fā)電效率工作區(qū)是經(jīng)過大量的工況測試下所測出的功率油耗值。

圖5是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的高效發(fā)電模式的工作流程圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效發(fā)電模式時(shí)，其工作流程包括：

s501：設(shè)置理論功率油耗和公差值。

s502：獲取實(shí)時(shí)功率油耗。

s503：判斷實(shí)時(shí)功率油耗是否大于理論功率油耗與公差值的和，即，判斷實(shí)時(shí)功率油耗>理論功率油耗+公差值？

s504：如果實(shí)時(shí)功率油耗大于理論功率油耗與公差值的和，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速。

s505：如果實(shí)時(shí)功率油耗小于或等于理論功率油耗與公差值的和，則繼續(xù)判斷實(shí)時(shí)功率油耗是否小于理論功率油耗與公差值的差，即，判斷實(shí)時(shí)功率油耗<理論功率油耗-公差值？

s506：如果判斷實(shí)時(shí)功率油耗小于理論功率油耗與公差值的差，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速。

s507：如果判斷實(shí)時(shí)功率油耗大于或等于理論功率油耗與公差值的差，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速。

如上所述，本發(fā)明提供的一種混合動(dòng)力車的發(fā)電控制方法、設(shè)備和系統(tǒng)。其中，當(dāng)混合動(dòng)力汽車靜止時(shí)，如暖風(fēng)開關(guān)未開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行1分鐘熄火，防止怠速不發(fā)電，白白損耗能源；暖風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行后，電池電壓小于過電壓閾值a1，vcu控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞增，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)模式充電最高轉(zhuǎn)速閾值b時(shí)或電池電壓達(dá)到過電壓閾值a1時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞增，電池電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，哪個(gè)條件先達(dá)到則執(zhí)行先達(dá)到的條件，電池電壓高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞減電池電壓閾值a2時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞減，直到電池電壓低于電池組電壓過電壓閾值a1，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速停止遞減，防止給電池充電出現(xiàn)過電壓，過電流的現(xiàn)象，保護(hù)電池，延長電池壽命。在開啟暖風(fēng)運(yùn)行的同時(shí)給電池充電，提高能源利用率，達(dá)到節(jié)能的目的。

上述的本發(fā)明實(shí)施例可在各種硬件、軟件編碼或兩者組合中進(jìn)行實(shí)施。例如，本發(fā)明的實(shí)施例也可為在數(shù)據(jù)信號(hào)處理器(digitalsignalprocessor，dsp)中執(zhí)行上述方法的程序代碼。本發(fā)明也可涉及計(jì)算機(jī)處理器、數(shù)字信號(hào)處理器、微處理器或現(xiàn)場可編程門陣列(fieldprogrammablegatearray，fpga)執(zhí)行的多種功能?？筛鶕?jù)本發(fā)明配置上述處理器執(zhí)行特定任務(wù)，其通過執(zhí)行定義了本發(fā)明揭示的特定方法的機(jī)器可讀軟件代碼或固件代碼來完成。可將軟件代碼或固件代碼發(fā)展為不同的程序語言與不同的格式或形式。也可為不同的目標(biāo)平臺(tái)編譯軟件代碼。然而，根據(jù)本發(fā)明執(zhí)行任務(wù)的軟件代碼與其他類型配置代碼的不同代碼樣式、類型與語言不脫離本發(fā)明的精神與范圍。

以上所述僅為本示意性的具體實(shí)施方式，在不脫離本的構(gòu)思和原則的前提下，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。