本發(fā)明屬于軌道交通制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種軌道交通停放制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

停放制動(dòng)是軌道交通列車制動(dòng)中的一種常用的制動(dòng)方式，具體為一種在列車停車斷電后保持制動(dòng)的一種方式?，F(xiàn)有技術(shù)中，停放制動(dòng)主要是靠基礎(chǔ)制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)，例如：圖1所示的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)夾鉗。彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)夾鉗采用停放儲(chǔ)能型式，列車運(yùn)行過程中通過壓縮空氣將彈簧儲(chǔ)能停放制動(dòng)缸1中的彈簧壓縮，在列車停放無風(fēng)時(shí)彈簧力釋放，輸出制動(dòng)力至制動(dòng)夾鉗2以實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)。停放制動(dòng)需要較大的彈簧力來實(shí)現(xiàn)，因此，通常彈簧的尺寸及制動(dòng)夾鉗的尺寸都很大。為了滿足停放制動(dòng)需求，需要較大的停放制動(dòng)缸安裝彈簧及密封結(jié)構(gòu)，造成基礎(chǔ)制動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)裝置的整體重量很難降低。此外彈簧儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)在列車運(yùn)行過程中要始終壓縮彈簧，如果在列車運(yùn)行過程中風(fēng)管破損或密封結(jié)構(gòu)失效，將造成停放意外施加，輕則造成車輪的擦傷，重則拖軌。

為了降低基礎(chǔ)制動(dòng)的重量，簡(jiǎn)化停放制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，防止車輛運(yùn)行中停放制動(dòng)意外施加造成列車損壞，本發(fā)明提出一種新的停放制動(dòng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種體積小、安全系數(shù)高的軌道交通停放制動(dòng)裝置及停放制動(dòng)方法。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：軌道交通停放制動(dòng)裝置，包括停放制動(dòng)缸、常用制動(dòng)缸和制動(dòng)夾鉗，所述停放制動(dòng)缸和常用制動(dòng)缸為串聯(lián)式制動(dòng)缸，二者均連接至制動(dòng)夾鉗；停放制動(dòng)缸風(fēng)口經(jīng)單向閥和停放制動(dòng)開關(guān)閥連接至停放風(fēng)管或總風(fēng)管，同時(shí)也經(jīng)緩解開關(guān)閥連接與大氣連通；任一時(shí)刻下，停放制動(dòng)開關(guān)閥與緩解開關(guān)閥二者之一可以接通與停放制動(dòng)缸之間的氣路。

優(yōu)選為：停放制動(dòng)開關(guān)閥為二位三通電磁閥；所述緩解開關(guān)閥為二位二通電磁閥。

優(yōu)選為：停放制動(dòng)開關(guān)閥與停放制動(dòng)缸之間連接有單向閥。

優(yōu)選為：停放制動(dòng)缸風(fēng)口處設(shè)置有手拉緩解泄壓閥。

優(yōu)選為：常用制動(dòng)缸風(fēng)口經(jīng)獨(dú)立管路與制動(dòng)風(fēng)管的連接。

停放制動(dòng)方法，包括以下步驟：施加停放制動(dòng)指令后，停放制動(dòng)開關(guān)閥接通停放風(fēng)管或總風(fēng)管與停放制動(dòng)缸之間的氣路連接，關(guān)閉停放制動(dòng)缸與大氣之間的氣路連接，常用制動(dòng)缸處于排空狀態(tài)，停放制動(dòng)缸靠風(fēng)壓推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生停放制動(dòng)力，并將制動(dòng)力傳遞至制動(dòng)夾鉗上，單向閥將停放缸的空氣壓力鎖死在停放制動(dòng)缸內(nèi)，供持續(xù)的停放制動(dòng)力。

優(yōu)選為：進(jìn)一步包括以下步驟：停放制動(dòng)緩解時(shí)或排空停放制動(dòng)缸內(nèi)空氣時(shí)，打開手拉緩解泄壓閥。

優(yōu)選為：進(jìn)一步包括以下步驟：施加常用制動(dòng)指令時(shí)，接通常用制動(dòng)缸與制動(dòng)風(fēng)管的連接，停放制動(dòng)缸處于排空狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果為：

(1)本發(fā)明提供了一種風(fēng)壓鎖死式的列車停放制動(dòng)裝置，停放制動(dòng)不再采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)，車輛運(yùn)行中停放制動(dòng)缸處于無風(fēng)的緩解狀態(tài)，在施加停放制動(dòng)指令后，停放制動(dòng)開關(guān)閥控制向停放制動(dòng)缸內(nèi)通入空氣，停放制動(dòng)風(fēng)壓鎖死在停放制動(dòng)缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)。

(2)停放制動(dòng)缸和常用制動(dòng)缸采用串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，停放制動(dòng)缸采用活塞式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)型式與制動(dòng)缸一致。種結(jié)構(gòu)不增加制動(dòng)缸的徑向尺寸，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，在特殊情況下可改用為串聯(lián)式制動(dòng)缸使用。

(3)停放制動(dòng)的手拉緩解型式，采用機(jī)械式單向泄壓閥，通過泄壓閥可瞬間將停放制動(dòng)緩解。

(4)本發(fā)明提供的停放制動(dòng)系統(tǒng)不再需要配置儲(chǔ)能式制動(dòng)夾鉗，使停放制動(dòng)裝置體積減小。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)夾鉗結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為停放緩解狀態(tài)圖；

圖3為停放制動(dòng)狀態(tài)圖；

圖4為手動(dòng)緩解狀態(tài)圖；

圖5為常用制動(dòng)狀態(tài)圖。

其中：1-彈簧儲(chǔ)能停放制動(dòng)缸，2-制動(dòng)夾鉗，3-停放制動(dòng)缸，4-常用制動(dòng)缸，5-制動(dòng)夾鉗，6-制動(dòng)盤，7-二位三通電磁閥，8-二位二通電磁閥，9-單向閥，10-手拉緩解泄壓閥。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行清楚完整地描述。顯然，具體實(shí)施方式所描述的實(shí)施例僅為本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明提供了一種軌道交通用停放制動(dòng)裝置及停放制動(dòng)方法。

軌道交通停放制動(dòng)裝置，包括停放制動(dòng)缸3、常用制動(dòng)缸4、制動(dòng)夾鉗5和制動(dòng)盤6，停放制動(dòng)缸3和常用制動(dòng)缸4為分離式制動(dòng)缸，二者均通過獨(dú)立的氣路連接至制動(dòng)夾鉗5；停放制動(dòng)缸3風(fēng)口經(jīng)停放制動(dòng)開關(guān)閥連接至停放風(fēng)管或總風(fēng)管，并經(jīng)緩解開關(guān)閥連接與大氣連通，且，任一時(shí)刻下，停放制動(dòng)開關(guān)閥與緩解開關(guān)閥二者之一可以接通與停放制動(dòng)缸之間的氣路。

本實(shí)施例中，停放制動(dòng)開關(guān)閥為二位三通電磁閥7；所述緩解開關(guān)閥為二位二通電磁閥8。二位三通電磁閥7的一個(gè)進(jìn)氣口連接至停放風(fēng)管或總風(fēng)管，一個(gè)進(jìn)氣口與大氣相同，出氣口經(jīng)單向閥9連接至停放制動(dòng)缸3風(fēng)口。二位二通電磁閥8兩個(gè)氣口分別與停放制動(dòng)缸3及大氣連通。二位三通電磁閥7失電狀態(tài)下，停放風(fēng)管或總風(fēng)管接通與停放制動(dòng)缸3的連接，可向停放制動(dòng)缸3通氣，本實(shí)施例以停放風(fēng)管與停放制動(dòng)管3接通為例來說明制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理；得電狀態(tài)下，停放風(fēng)管斷開與停放制動(dòng)缸3的連接。單向閥9用以保證停放風(fēng)管與停放制動(dòng)缸3之間氣體的單向流通性。二位二通電磁閥8得電狀態(tài)下，接通與停放制動(dòng)缸3的連接，停放制動(dòng)缸3中的氣體排出，失電狀態(tài)下，關(guān)閉與停放制動(dòng)缸3之間的連接。

更進(jìn)一步的，為了停放制動(dòng)的緩解或排空停放制動(dòng)缸3內(nèi)的氣體，停放制動(dòng)缸3風(fēng)口處設(shè)置有手拉緩解泄壓閥10。

常用制動(dòng)控制與停放制動(dòng)控制采用單獨(dú)的控制。常用制動(dòng)缸4風(fēng)口經(jīng)獨(dú)立管路與制動(dòng)風(fēng)管的連接，用以執(zhí)行常用制動(dòng)指令。

列車正常運(yùn)行時(shí)，處于制動(dòng)緩解狀態(tài)，具體參考圖2，此時(shí)，二位三通電磁閥7處于得電狀態(tài)，停放風(fēng)管與停放制動(dòng)缸3之間的連接被關(guān)閉，壓縮空氣不能通過二位三通電磁閥7和單向閥9進(jìn)入停放制動(dòng)缸3。此時(shí)，二位二通電磁閥8處于排風(fēng)狀態(tài)，排出停放制動(dòng)缸3內(nèi)的空氣。這樣就避免了彈簧式儲(chǔ)能停放制動(dòng)因風(fēng)管破損或密封失效導(dǎo)致停放制動(dòng)意外被施加的風(fēng)險(xiǎn)。

停放制動(dòng)方法，包括以下步驟：施加停放制動(dòng)指令后，接通停放風(fēng)管與停放制動(dòng)缸3之間的氣路連接，關(guān)閉停放制動(dòng)缸3與大氣之間的氣路連接，關(guān)閉常用制動(dòng)缸4與制動(dòng)風(fēng)管的連接，常用制動(dòng)缸處于排空狀態(tài)，停放制動(dòng)缸靠風(fēng)壓推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生停放制動(dòng)力，停放制動(dòng)力經(jīng)停放制動(dòng)缸施加在制動(dòng)夾鉗5上，單向閥9將停放缸的空氣壓力鎖死在停放制動(dòng)缸3內(nèi)，供持續(xù)的停放制動(dòng)力。

具體參考圖3，二位三通電磁閥7和二位二通電磁閥8同時(shí)失電，停放風(fēng)管的壓縮空氣通過二位三通電磁閥7和單向閥9進(jìn)入停放制動(dòng)缸3，停放制動(dòng)缸3二位二通電磁閥8關(guān)閉，單向閥9將停放制動(dòng)缸3內(nèi)空氣鎖死，提供持續(xù)的制動(dòng)力，保證停放制動(dòng)持續(xù)被施加，停放制動(dòng)缸3靠風(fēng)壓推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生停放制動(dòng)力，并將制動(dòng)力傳遞至制動(dòng)夾鉗上。圖中深色為停放制動(dòng)壓縮空氣。

停放制動(dòng)緩解時(shí)，參考圖4，打開手拉緩解泄壓閥10，停放制動(dòng)缸3內(nèi)的空氣被排出。制動(dòng)夾鉗5及制動(dòng)盤6緩解。當(dāng)需要將停放制動(dòng)缸3內(nèi)的空氣排空時(shí)，同樣可打開手拉緩解泄壓閥10，排除停放制動(dòng)缸3內(nèi)的氣體。

施加常用制動(dòng)指令后，接通常用制動(dòng)缸4與制動(dòng)風(fēng)管的連接，關(guān)閉停放制動(dòng)缸3與氣路的連接，使停放制動(dòng)缸3處于排空狀態(tài)。原理具體參考圖5。

采用本系統(tǒng)，不再需要采用儲(chǔ)能式制動(dòng)夾鉗，有利于減小停放制動(dòng)系統(tǒng)的體積。停放制動(dòng)過程中，空氣被鎖死在停放制動(dòng)缸3內(nèi)，制動(dòng)性能穩(wěn)定。