專利名稱：一種輕度混合動(dòng)力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種輕度混合動(dòng)力汽車，特別是涉及經(jīng)常緩慢行駛的車，如汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校(簡稱“駕?！?專用的慢車駕駛練習(xí)汽車，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會(huì)里，內(nèi)燃汽車數(shù)量大增，產(chǎn)生的污染日益嚴(yán)重，又由于石油資源不可再生性而供應(yīng)日趨緊張價(jià)格上漲，因而節(jié)能減排的新式汽車，特別是業(yè)內(nèi)大多數(shù)都看好的各種電動(dòng)汽車不斷涌現(xiàn)。目前，電動(dòng)汽車中，油電混合動(dòng)力汽車比較成熟已開始批量進(jìn)入市場。 盡管現(xiàn)在國內(nèi)汽車能耗用電比用油便宜約五倍，但由于油電混合動(dòng)力汽車價(jià)格也是遠(yuǎn)高于普通車，基本上是省油不省錢，還沒有一種混合動(dòng)力汽車能夠適宜駕校作為培訓(xùn)用。而駕校現(xiàn)有的培訓(xùn)用車，長期處于慢行駛、頻繁起動(dòng)和制動(dòng)過程中，燃油的能量利用率很低，排污較嚴(yán)重。如果在駕駛基本動(dòng)作完全不變、不影響培訓(xùn)質(zhì)量的前提下，能低成本地主要用電能代替燃油行駛，則本方案必將大受全國四千多所駕校歡迎，也將適用于其它經(jīng)常緩慢行駛的車，從而產(chǎn)生可觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述經(jīng)常緩慢行駛汽車低成本節(jié)能減排問題，本發(fā)明創(chuàng)造提供了稱為 “一種輕度混合動(dòng)力汽車”的方案，其主要內(nèi)容是一種輕度混合動(dòng)力汽車，由普通汽車改裝而成，前其車上有車箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、油門踏板、牽引電動(dòng)機(jī)和牽引動(dòng)力電池組，其特征在于牽引動(dòng)力電池組安裝在車箱內(nèi)，牽引動(dòng)力電池組通過穿過車箱的電線與牽引電動(dòng)機(jī)相連接以傳遞電力；牽引電動(dòng)機(jī)與相應(yīng)原車起動(dòng)電機(jī)占據(jù)的空間大小接近，并安裝在該起動(dòng)電機(jī)位置上以取而代之驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了進(jìn)一步降低改裝成本、確保質(zhì)量，該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件和已經(jīng)大量推廣的普通兩輪電動(dòng)車相應(yīng)零部件相同通用。例如，該牽引電機(jī)控制系統(tǒng)操縱器是兩輪電動(dòng)車通用的調(diào)速柄，該調(diào)速柄位于油門踏板旁，其通過連動(dòng)桿與油門踏板(加速踏板)連動(dòng)。對于駕校培訓(xùn)用車，上述這樣的改裝就可以實(shí)現(xiàn)駕駛基本動(dòng)作完全不變、不影響培訓(xùn)質(zhì)量。對于一輛小客車進(jìn)行上述改裝后，該牽引電動(dòng)機(jī)額定電壓要比原裝起動(dòng)電機(jī)的大若干倍，額定功率約1KW，就可通過帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)車長時(shí)間地緩慢行駛，這樣就解決了經(jīng)常緩慢行駛汽車燃油的能量利用率較低，排污較嚴(yán)重等問題，達(dá)到了常緩慢行駛汽車部分以電代油的節(jié)能減排目的。而且，又由于這樣增加的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率約有1KW，只相當(dāng)于大功率兩輪電動(dòng)車功率，實(shí)施起來簡單通用易行，改裝和運(yùn)行成本很低，對于不得不常緩慢行駛的車，特別是駕校培訓(xùn)用車來說，經(jīng)濟(jì)效益突出。顯然，是很好的實(shí)用方案。


本發(fā)明創(chuàng)造由以下一個(gè)實(shí)施例及其附圖給出。這是一張示意圖。
具體實(shí)施例方式由該附圖可見，這是一輛輕度混合動(dòng)力小客車，可由普通汽車改裝而成，前其車上有車箱5、發(fā)動(dòng)機(jī)2、油門踏板4、牽引電動(dòng)機(jī)1和牽引動(dòng)力電池組6，其特征在于牽引動(dòng)力電池組6安裝在車箱5內(nèi)，牽引動(dòng)力電池組6通過穿過車箱5的電線與牽引電動(dòng)機(jī)1相連接以傳遞電力；牽引電動(dòng)機(jī)1與相應(yīng)原車起動(dòng)電機(jī)占據(jù)的空間大小接近，并安裝在該起動(dòng)電機(jī)位置上以取而代之驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。這樣的改裝，單用電力就可驅(qū)車緩慢行駛。由于兩輪電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既成熟又便宜，所以，牽引電動(dòng)機(jī)1是直流電動(dòng)機(jī)，其控制系統(tǒng)是兩輪電動(dòng)車通用的電機(jī)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)操縱器是兩輪電動(dòng)車通用的調(diào)速柄7，該調(diào)速柄7位于油門混合動(dòng)力踏板4旁，其通過連動(dòng)桿3與油門踏板4連動(dòng)。上述低成本改裝就可以實(shí)現(xiàn)駕駛基本動(dòng)作完全不變、不影響培訓(xùn)質(zhì)量，特別適宜駕校培訓(xùn)用。當(dāng)然，為了在用油行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不影響電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，牽引電動(dòng)機(jī)1與發(fā)動(dòng)機(jī)2之間有用于單向傳動(dòng)的超越離合器8。為了降低成本，牽引動(dòng)力電池組6是車用鉛蓄電池組。 當(dāng)為了提高加速性能、延長電池壽命時(shí)，牽引動(dòng)力電池組6可以是車用化學(xué)蓄電池組與車用超級電容電池組并聯(lián)而成的。
權(quán)利要求
1.一種輕度混合動(dòng)力汽車，可由普通汽車改裝而成，前其車上有車箱(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)O)、 油門踏板G)、牽引電動(dòng)機(jī)⑴和牽引動(dòng)力電池組(6)，其特征在于牽引動(dòng)力電池組(6)安裝在車箱(5)內(nèi)，牽引動(dòng)力電池組(6)通過穿過車箱(5)的電線與牽引電動(dòng)機(jī)⑴相連接以傳遞電力；牽引電動(dòng)機(jī)(1)與相應(yīng)原車起動(dòng)電機(jī)占據(jù)的空間大小接近，并安裝在該起動(dòng)電機(jī)位置上以取而代之驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕度混合動(dòng)力汽車，其特征在于牽引電動(dòng)機(jī)(1)是直流電動(dòng)機(jī)，其控制系統(tǒng)是兩輪電動(dòng)車通用的電機(jī)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)操縱器是兩輪電動(dòng)車通用的調(diào)速柄(7)，該調(diào)速柄(7)位于油門混合動(dòng)力踏板(4)旁，其通過連動(dòng)桿C3)與油門踏板⑷連動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕度混合動(dòng)力汽車，其特征在于牽引電動(dòng)機(jī)(1)與發(fā)動(dòng)機(jī) (2)之間有用于單向傳動(dòng)的超越離合器(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕度混合動(dòng)力汽車，其特征在于牽引動(dòng)力電池組(6)是車用鉛蓄電池組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕度混合動(dòng)力汽車，其特征在于牽引動(dòng)力電池組(6)是車用化學(xué)蓄電池組與車用超級電容電池組并聯(lián)而成的。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造涉及油電混合動(dòng)力汽車，特別是經(jīng)常緩慢行駛的車，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。這種車可由普通汽車改裝而成，其牽引動(dòng)力電池組6安裝在車箱5內(nèi)，牽引動(dòng)力電池組6通過穿過車箱5的電線與牽引電動(dòng)機(jī)1相連接以傳遞電力；牽引電動(dòng)機(jī)1與相應(yīng)原車起動(dòng)電機(jī)占據(jù)的空間大小接近，并安裝在該起動(dòng)電機(jī)位置上以取而代之驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。該牽引電機(jī)控制系統(tǒng)操縱器是兩輪電動(dòng)車通用的調(diào)速柄7，該調(diào)速柄7位于油門踏板4旁，其通過連動(dòng)桿3與油門踏板4連動(dòng)。對于駕校培訓(xùn)用車，可以實(shí)現(xiàn)駕駛基本動(dòng)作完全不變。這樣能一定程度用電代替燃油行駛、簡易低成本的方案，必將大受廣大駕校和部分車友們歡迎，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。
文檔編號B60K6/20GK102442195SQ20101050841
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者陸中源 申請人:陸中源