本發(fā)明涉及混合動力車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力車的發(fā)電控制方法、設(shè)備及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們對環(huán)保意識的提高，節(jié)能和環(huán)保已漸漸融入我們生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也已經(jīng)成為大家的共識，但是現(xiàn)有的純電動車存在續(xù)航里程受限的問題，并且，如果電池過量放電會對電池的壽命造成損害。

混合動力汽車作為一種燃油車到新能源汽車的過渡型產(chǎn)品，已逐漸被大家認(rèn)可，它是在純電動車的基礎(chǔ)上增加汽油發(fā)動機(jī)作為備用動力，電動車由電力驅(qū)動，其所搭載的燃油發(fā)動機(jī)可為整車驅(qū)動電動機(jī)供電，給電池增加點(diǎn)亮，實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電?；旌蟿恿ζ嚲哂卸鄤恿υ?、節(jié)能、排放低等顯著優(yōu)點(diǎn)，得到世界范圍內(nèi)的高度關(guān)注。例如專利文獻(xiàn)日本特開平9-298802號公報(bào)記載的混合動力車具備驅(qū)動前輪的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動后輪的電動發(fā)電機(jī)，并在車輛減速時，將通過電動發(fā)電機(jī)的再生制動而產(chǎn)生的電能充電至電池。

混合動力汽車的主要動力源是電池、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，但是現(xiàn)階段電池、發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)壽命短。如何使用好電池、發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)，延長電池、發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)壽命，成為汽車制造商們的首要解決的問題。以上的專利文獻(xiàn)并沒有解決這個問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種混合動力車的發(fā)電控制方法、設(shè)備和系統(tǒng)，使電池、發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)工作在合適的溫度范圍，從而解決現(xiàn)有混合動力車存在的電池、發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)壽命短的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實(shí)施方式首先提出一種混合動力車的發(fā)電控制方法，所述混合動力車包括發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電池，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述方法包括：設(shè)置第一閾值和第二閾值；獲取電池溫度和發(fā)電機(jī)溫度；將所述電池溫度與所述第一閾值進(jìn)行比較，將所述發(fā)電機(jī)溫度與所述第二閾值進(jìn)行比較；如果所述電池溫度大于所述第一閾值和/或者所述發(fā)電機(jī)溫度大于所述第二閾值，則控制所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)工作在降功率發(fā)電模式；否則，控制所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)工作在高效發(fā)電模式。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括：設(shè)置第三閾值；獲取缸頭溫度和冷卻液溫度；將所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度分別與所述第三閾值進(jìn)行比較；如果所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度都小于所述第三閾值，則控制所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)處于啟動狀態(tài)；否則，控制所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括：設(shè)置第四閾值和第五閾值；將所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度分別與所述第四閾值進(jìn)行比較；如果所述缸頭溫度和/或所述冷卻液溫度大于所述第四閾值，則控制所述散熱風(fēng)扇處于開啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括：將所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度分別與所述第五閾值進(jìn)行比較；如果所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度都小于所述第五閾值，則控制所述散熱風(fēng)扇處于關(guān)閉狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述混合動力車還包括報(bào)警裝置，所述方法進(jìn)一步包括：設(shè)置第六閾值；將所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度分別與第六閾值進(jìn)行比較；如果所述缸頭溫度和/或所述冷卻液溫度大于第六閾值，則控制報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實(shí)施方式還提供了一種混合動力車的發(fā)電控制設(shè)備，所述混合動力車包括發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電池，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述設(shè)備包括：閾值設(shè)置模塊，用于設(shè)置第一閾值和第二閾值；電池溫度獲取模塊，用于獲取電池溫度；發(fā)電機(jī)溫度獲取模塊，用于獲取發(fā)電機(jī)溫度；比較模塊，用于將所述電池溫度與所述第一閾值進(jìn)行比較，將所述發(fā)電機(jī)溫度與所述第二閾值進(jìn)行比較；控制模塊，如果所述電池溫度大于所述第一閾值和/或所述發(fā)電機(jī)溫度大于所述第二閾值，則用于控制所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)工作在降功率發(fā)電模式，否則，用于控制所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)工作在高效發(fā)電模式。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述設(shè)備進(jìn)一步包括：缸頭溫度獲取模塊，用于獲取缸頭溫度；冷卻液溫度獲取模塊，用于獲取冷卻液溫度。其中，所述閾值設(shè)置模塊還用于設(shè)置第三閾值：所述比較模塊還用于將所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度分別與所述第三閾值進(jìn)行比較；如果所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度都小于所述第三閾值，則控制模塊還用于控制所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)處于啟動狀態(tài)，否則控制所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述混合動力車還包括散熱風(fēng)扇，所述閾值設(shè)置模塊還用于設(shè)置第四閾值；所述比較模塊還用于將所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度分別與所述第四閾值進(jìn)行比較；如果所述缸頭溫度和/或所述冷卻液溫度大于所述第四閾值，則所述控制模塊還用于控制所述散熱風(fēng)扇處于開啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述閾值設(shè)置模塊還用于設(shè)置第五閾值；所述比較模塊還用于將所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度分別與所述第五閾值進(jìn)行比較；如果所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度都小于所述第五閾值，則所述控制模塊還用于控制所述散熱風(fēng)扇處于關(guān)閉狀態(tài)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述閾值設(shè)置模塊還用于設(shè)置第六閾值；所述比較模塊還用于將所述缸頭溫度和所述冷卻液溫度分別與第六閾值進(jìn)行比較；如果所述缸頭溫度和/或所述冷卻液溫度大于第六閾值，則所述控制模塊還用于控制報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體實(shí)施方式還提供了一種混合動力車的發(fā)電控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括混合動力車以及所述發(fā)電控制設(shè)備。

本發(fā)明提供的一種混合動力車的發(fā)電控制方法、設(shè)備和系統(tǒng)，通過監(jiān)控缸頭溫度、冷卻液溫度、發(fā)電機(jī)溫度以及電池溫度，在溫度高于特定閾值時進(jìn)入將功率發(fā)電模式或者停止發(fā)電，從而延長電池、發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制方法的流程；

圖5是根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制方法的流程。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

在附圖及實(shí)施方式中所使用相同或類似標(biāo)號的元件/構(gòu)件是用來代表相同或類似部分。并且附圖僅為示意性的，其中的元件無需合乎比例。

圖1是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖。參照圖1，發(fā)電控制系統(tǒng)100包括發(fā)電控制設(shè)備200以及與發(fā)電控制設(shè)備200連接的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)300、散熱風(fēng)扇400和電池管理系統(tǒng)500。其中，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)300包括發(fā)電機(jī)301、發(fā)動機(jī)302和ecu(發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng))303。電池管理系統(tǒng)500包括電池501。在具體實(shí)施中，電池管理系統(tǒng)500可以是帶均衡的電池管理系統(tǒng)，也可以是不帶均衡的電池管理系統(tǒng)。電池501可以是n組單體電池或n組電池組。

在發(fā)電控制系統(tǒng)100中，發(fā)電控制設(shè)備200獲取電池溫度、發(fā)電機(jī)溫度、缸頭溫度和冷卻液溫度，并將這些溫度與預(yù)先設(shè)置的閾值進(jìn)行比較，從而控制發(fā)動機(jī)是否啟動和關(guān)閉、控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電模式以及控制散熱風(fēng)扇是否開啟。

圖2是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。參照圖2，發(fā)電控制設(shè)備200包括閾值設(shè)置模塊201、電池溫度獲取模塊202、發(fā)電機(jī)溫度獲取模塊203、比較模塊204和控制模塊205。在具體實(shí)施中，發(fā)電控制設(shè)備200中的各模塊可以通過can總線進(jìn)行連接和通訊。

閾值設(shè)置模塊201用于設(shè)置第一閾值和第二閾值。其中，第一閾值可以是電池溫度高溫閾值；第二閾值可以是發(fā)電機(jī)溫度高溫閾值。

電池溫度獲取模塊202用于獲取電池溫度。在具體實(shí)施中，電池溫度可以由電池管理系統(tǒng)500進(jìn)行檢測并通過can總線傳送給電池溫度獲取模塊202。

發(fā)電機(jī)溫度獲取模塊203用于獲取發(fā)電機(jī)溫度。在具體實(shí)施中，可以設(shè)置用于檢測發(fā)電機(jī)溫度的發(fā)電機(jī)溫度傳感器，該發(fā)電機(jī)溫度傳感器可以設(shè)置在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)300中，也可以設(shè)置在發(fā)電控制設(shè)備200中。

比較模塊204將電池溫度與第一閾值進(jìn)行比較；將發(fā)電機(jī)溫度與第二閾值進(jìn)行比較。

如果電池溫度大于第一閾值和/或發(fā)電機(jī)溫度大于第二閾值，則控制模塊205用于控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)300工作在降功率發(fā)電模式。從而延長電池、發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)的使用壽命。

如果電池溫度等于或小于第一閾值并且發(fā)電機(jī)溫度等于或小于第二閾值，則控制模塊205用于控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)300工作在高效發(fā)電模式。從而提高發(fā)動機(jī)的工作效率，節(jié)約能源損耗，減少環(huán)境污染等。

在另一具體實(shí)施方式中，發(fā)電控制設(shè)備200還可以包括報(bào)警裝置(圖中未示出)。當(dāng)電池溫度大于第一閾值時，在控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)300工作在降功率發(fā)電模式的同時，還可以控制報(bào)警裝置發(fā)送電池溫度高預(yù)警信息提醒駕駛員，防止電池高溫影響電池使用壽命。當(dāng)發(fā)電機(jī)溫度大于第二閾值時，在控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)300工作在降功率發(fā)電模式的同時，還可以控制報(bào)警裝置發(fā)出發(fā)電機(jī)高溫預(yù)警信息提醒駕駛員，防止發(fā)電機(jī)高溫?fù)p壞。報(bào)警裝置可以是信號燈或者發(fā)聲器。

在另一具體實(shí)施方式中，發(fā)電控制設(shè)備200可以是在現(xiàn)有的整車控制器(vcu)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式的一種混合動力車的發(fā)電控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。參照圖3，發(fā)電控制設(shè)備200還包括缸頭溫度獲取模塊206和冷卻液溫度獲取模塊207。其中：

閾值設(shè)置模塊201還用于設(shè)置第三閾值。在具體實(shí)施方式中，第三閾值可以是發(fā)動機(jī)啟動溫度閾值d。

缸頭溫度獲取模塊206用于獲取缸頭溫度。在具體實(shí)施中，當(dāng)發(fā)動機(jī)是電噴型時，可以由發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)303檢測缸頭溫度；當(dāng)發(fā)動機(jī)是化油器型時，可以設(shè)置用于檢測缸頭溫度的缸頭溫度傳感器，該缸頭溫度傳感器可以設(shè)置在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)300中，也可以設(shè)置在發(fā)電控制設(shè)備200中。

冷卻液溫度獲取模塊207用于獲取冷卻液溫度。

比較模塊204還用于將缸頭溫度和冷卻液溫度分別與第三閾值進(jìn)行比較。

如果缸頭溫度和冷卻液溫度都小于第三閾值，則控制模塊205還用于控制發(fā)動機(jī)302處于啟動狀態(tài)。

如果缸頭溫度和/或冷卻液溫度等于或大于第三閾值，則控制模塊205還用于控制發(fā)動機(jī)302處于關(guān)閉狀態(tài)(即，熄火狀態(tài))，從而防止發(fā)動機(jī)302高溫?fù)p壞。

在另一具體實(shí)施方式中，閾值設(shè)置模塊201還可以用于設(shè)置第六閾值。其中，第六閾值可以是高溫告警閾值。

在發(fā)動機(jī)302處于啟動狀態(tài)時，可以將缸頭溫度和冷卻液溫度分別與第六閾值進(jìn)行比較。如果缸頭溫度和/或冷卻液溫度大于第六閾值時，則控制報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號。

報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號可以是信號燈閃爍，還可以是發(fā)出蜂鳴等報(bào)警聲音。

在另一具體實(shí)施方式中，閾值設(shè)置模塊201還可以用于設(shè)置第四閾值和第五閾值。其中，第四閾值可以是散熱風(fēng)扇400開啟溫度閾值；第五閾值可以是散熱風(fēng)扇400關(guān)閉溫度閾值。散熱風(fēng)扇400可以是發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇。

在發(fā)動機(jī)302處于啟動狀態(tài)時，比較模塊204還可以用于將缸頭溫度和冷卻液溫度分別與第四閾值進(jìn)行比較。如果缸頭溫度和/或冷卻液溫度大于第四閾值，則控制模塊205還可以用于控制散熱風(fēng)扇400處于開啟狀態(tài)，給發(fā)動機(jī)302散熱，防止發(fā)動溫度過高損壞缸體。

在發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)時，比較模塊204還可以用于將缸頭溫度和冷卻液溫度分別與第五閾值進(jìn)行比較。如果缸頭溫度和冷卻液溫度都小于第五閾值，則控制模塊205還可以控制散熱風(fēng)扇400處于關(guān)閉狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)302處于高效率溫度區(qū)工作。

圖4為本明具體實(shí)施方式提供的一種混合動力車的發(fā)電控制方法的流程圖。請參閱圖4，所述方法包括：

s401：設(shè)置第一閾值和第二閾值。在具體實(shí)施方式中，第一閾值可以是電池溫度高溫閾值；第二閾值可以是發(fā)電機(jī)溫度高溫閾值。

s402：獲取電池溫度和發(fā)電機(jī)溫度。

s403：將電池溫度與第一閾值進(jìn)行比較；將發(fā)電機(jī)溫度與第二閾值進(jìn)行比較。

s404：如果電池溫度大于第一閾值和/或發(fā)電機(jī)溫度大于第二閾值，則控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)工作在降功率發(fā)電模式。

在具體實(shí)施方式中，當(dāng)電池溫度大于第一閾值時，在控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)工作在降功率發(fā)電模式的同時，還可以控制報(bào)警裝置發(fā)送電池溫度高預(yù)警信息提醒駕駛員，防止電池高溫影響電池使用壽命。當(dāng)發(fā)電機(jī)溫度大于第二閾值時，在控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)工作在降功率發(fā)電模式的同時，還可以控制報(bào)警裝置發(fā)出發(fā)電機(jī)高溫預(yù)警信息提醒駕駛員，防止發(fā)電機(jī)高溫?fù)p壞。

s405：如果電池溫度等于或小于第一閾值并且發(fā)電機(jī)溫度等于或小于第二閾值，即步驟s403的判斷結(jié)果為否，則控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)工作在高效發(fā)電模式。

圖5為本發(fā)明另一具體實(shí)施方式提供的一種混合動力車的發(fā)電控制方法的流程圖，參照圖5，所述方法還包括：

s501：設(shè)置第三閾值。在具體實(shí)施方式中，第三閾值可以是發(fā)動機(jī)啟動溫度閾值。

s502：獲取缸頭溫度和冷卻液溫度。

s503：將缸頭溫度和冷卻液溫度分別與第三閾值進(jìn)行比較，判斷缸頭溫度和冷卻液溫度是否都小于第三閾值。

s504：如果缸頭溫度和冷卻液溫度都小于第三閾值，則控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)處于啟動狀態(tài)。

s505：如果缸頭溫度和/或冷卻液溫度等于或大于第三閾值，即步驟s503的判斷結(jié)果為否，則控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)(即，熄火狀態(tài))，從而防止發(fā)動機(jī)高溫?fù)p壞。

在另一具體實(shí)施方式中，還可以設(shè)置第四閾值和第五閾值。其中，第四閾值可以是散熱風(fēng)扇開啟溫度閾值；第五閾值可以是散熱風(fēng)扇關(guān)閉溫度閾值。散熱風(fēng)扇可以是發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇。

在發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)時，可以將缸頭溫度和冷卻液溫度分別與第四閾值進(jìn)行比較。如果缸頭溫度和/或冷卻液溫度大于第四閾值，則控制散熱風(fēng)扇處于開啟狀態(tài)，給發(fā)動機(jī)散熱，防止發(fā)動溫度過高損壞缸體。

在發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)時，還可以將缸頭溫度和冷卻液溫度分別與第五閾值進(jìn)行比較。如果缸頭溫度和冷卻液溫度都小于第五閾值，則控制散熱風(fēng)扇處于關(guān)閉狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)處于高效率溫度區(qū)工作。

在另一具體實(shí)施方式中，還可以設(shè)置第六閾值。其中，第六閾值可以是高溫告警閾值。

在發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)時，可以將缸頭溫度和冷卻液溫度分別與第六閾值進(jìn)行比較。如果缸頭溫度和/或冷卻液溫度大于第六閾值時，則控制報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號。

其中，報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號可以是信號燈閃爍，還可以是發(fā)出蜂鳴等報(bào)警聲音。

如上所述，本發(fā)明提供的一種混合動力車的發(fā)電控制方法，通過監(jiān)控缸頭溫度、冷卻液溫度、發(fā)電機(jī)溫度以及電池溫度，在溫度高于特定閾值時進(jìn)入將功率發(fā)電模式或者停止發(fā)電，從而延長電池、發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)的使用壽命。

上述的本發(fā)明實(shí)施例可在各種硬件、軟件編碼或兩者組合中進(jìn)行實(shí)施。例如，本發(fā)明的實(shí)施例也可為在數(shù)據(jù)信號處理器(digitalsignalprocessor，dsp)中執(zhí)行上述方法的程序代碼。本發(fā)明也可涉及計(jì)算機(jī)處理器、數(shù)字信號處理器、微處理器或現(xiàn)場可編程門陣列(fieldprogrammablegatearray，fpga)執(zhí)行的多種功能?？筛鶕?jù)本發(fā)明配置上述處理器執(zhí)行特定任務(wù)，其通過執(zhí)行定義了本發(fā)明揭示的特定方法的機(jī)器可讀軟件代碼或固件代碼來完成?？蓪④浖a或固件代碼發(fā)展為不同的程序語言與不同的格式或形式。也可為不同的目標(biāo)平臺編譯軟件代碼。然而，根據(jù)本發(fā)明執(zhí)行任務(wù)的軟件代碼與其他類型配置代碼的不同代碼樣式、類型與語言不脫離本發(fā)明的精神與范圍。

以上所述僅為本示意性的具體實(shí)施方式，在不脫離本的構(gòu)思和原則的前提下，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本保護(hù)的范圍。