本發(fā)明屬于運(yùn)輸車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種單動(dòng)力雙向擺動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代化生活的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為家庭或者個(gè)人不可或缺的一部分，雖然汽車給我們的生活帶來(lái)了極大的便利，但在運(yùn)輸汽車的過(guò)程中，還是有一些麻煩事情，目前運(yùn)輸商品車的運(yùn)輸車，在運(yùn)輸途中存在一些安全隱患，如果運(yùn)輸途中汽車出現(xiàn)故障，由于現(xiàn)在的運(yùn)輸車性能不夠穩(wěn)定，操作復(fù)雜，不方便拆卸和維修，同時(shí)采用的零件大部分依賴于國(guó)外進(jìn)口，所以鑒于以上問(wèn)題，有必要提出一款基于國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，操作簡(jiǎn)單、性能可靠、制造成本低、拆卸維修方便的單動(dòng)力雙向擺動(dòng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提出了一種操作簡(jiǎn)單、性能可靠、制造成本低、拆卸維修方便的單動(dòng)力雙向擺動(dòng)裝置。

根據(jù)本發(fā)明的目的：一種單動(dòng)力雙向擺動(dòng)裝置，其包括主車上平臺(tái)總成、掛車上平臺(tái)總成、安裝在所述主車上平臺(tái)總成的主車上平臺(tái)后部托臺(tái)、和安裝在所述掛車上平臺(tái)總成的掛車上伸縮平臺(tái)，可擺動(dòng)主車后走臺(tái)總成、位于主車后走臺(tái)總成上的搭接面、安裝在主車后走臺(tái)總成的主車后走臺(tái)伸縮平臺(tái)、相對(duì)于主車后走臺(tái)總成可擺動(dòng)的掛車飛機(jī)跳板總成、以及用于支撐所述主車后走臺(tái)伸縮平臺(tái)和所述掛車飛機(jī)跳板總成的剛性支撐件、部分設(shè)置在掛車上平臺(tái)總成的滑道總成、與所述滑道總成連接的前回轉(zhuǎn)塊總成、與所述前回轉(zhuǎn)塊總成連接且具有第二滑輪和第二滑塊的滑塊總成、設(shè)有第一、第二翻轉(zhuǎn)限位塊的平板以及與支撐板垂直的滑道，所述第二滑塊部分插入所述滑道內(nèi)且沿所述滑道滑動(dòng)，所述前回轉(zhuǎn)塊總成包括第一滑塊和第一滑輪，所述滑塊總成還包括軸承，所述第一滑輪與所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述主車上平臺(tái)總成或掛車上平臺(tái)總成設(shè)有至少2根防護(hù)板。

優(yōu)選的，所述主車上平臺(tái)總成的另一端與車頭連接。

優(yōu)選的，所述主車上平臺(tái)總成和所述掛車上平臺(tái)總成調(diào)整所需高度后，所述掛車上伸縮平臺(tái)升出并搭接所述主車上平臺(tái)后部托臺(tái)。

優(yōu)選的，所述可擺動(dòng)的主車后走臺(tái)總成調(diào)整所述搭接面，所述主車后走臺(tái)伸縮平臺(tái)伸長(zhǎng)搭接到所述支撐件，所述掛車飛機(jī)跳板擺動(dòng)搭接到所述支撐件。

優(yōu)選的，還包括插銷，所述插銷與所述第二翻轉(zhuǎn)限位塊連接，所述插銷限制所述第二翻轉(zhuǎn)限位塊及所述掛車飛機(jī)跳板總成移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述掛車飛機(jī)跳板總成包括支撐板，所述掛車飛機(jī)跳板總成沿所述滑道總成滑動(dòng)且?guī)?dòng)滑塊總成向靠近所述支撐板方向滑動(dòng)搭接第一翻轉(zhuǎn)限位塊。

優(yōu)選的，所述掛車飛機(jī)跳板總成沿所述滑道總成滑動(dòng)且?guī)?dòng)滑塊總成向遠(yuǎn)離所述支撐板方向滑動(dòng)搭接第二翻轉(zhuǎn)限位塊。

優(yōu)選的，所述支撐板包括左側(cè)部、右側(cè)部、中間部，所述中間部凸起且高于左側(cè)部或右側(cè)部，所述左側(cè)部、右側(cè)部上均設(shè)置凸點(diǎn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開的單動(dòng)力雙向擺動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單、性能可靠、制造成本低、拆卸維修方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的局部示意圖；

圖2為本發(fā)明中掛車飛跳板總成的第一狀態(tài)示意圖；

圖3為本發(fā)明中掛車飛跳板總成的第二狀態(tài)示意圖；

圖4為本發(fā)明中滑塊總成的示意圖；

圖5為本發(fā)明中支撐板的示意圖；

圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱：

1、主車上平臺(tái)總成11、主車上平臺(tái)后部托臺(tái)2、掛車上平臺(tái)總成

21、掛車上伸縮平臺(tái)3、主車后走臺(tái)總成31、搭接面

32、主車后走臺(tái)伸縮平臺(tái)4、掛車飛機(jī)跳板總成41、滑塊總成

411、第二滑輪412、軸承413、第二滑塊42、滑道總成

43、前回轉(zhuǎn)塊總成431、第一滑塊432、第一滑輪5、支撐件

6、防護(hù)板7、滑道8、支撐板81、第一翻轉(zhuǎn)限位塊

82、第二翻轉(zhuǎn)限位塊83、插銷91、左側(cè)部92、右側(cè)部93、中間部

94、凸點(diǎn)

具體實(shí)施方式

下面將通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參照?qǐng)D1-5，本發(fā)明提供一種單動(dòng)力雙向擺動(dòng)裝置，包括主車上平臺(tái)總成1、掛車上平臺(tái)總成2、安裝在所述主車上平臺(tái)總成1的主車上平臺(tái)后部托臺(tái)11、和安裝在掛車上平臺(tái)總成2的掛車上伸縮平臺(tái)21，可擺動(dòng)主車后走臺(tái)總成3、位于主車后走臺(tái)總成上的搭接面31、安裝在主車后走臺(tái)總成3的主車后走臺(tái)伸縮平臺(tái)32、相對(duì)于主車后走臺(tái)總成3可擺動(dòng)的掛車飛機(jī)跳板總成4、以及用于支撐主車后走臺(tái)伸縮平臺(tái)32和掛車飛機(jī)跳板總成4的剛性支撐件5、部分設(shè)置在掛車上平臺(tái)總成2的滑道總成42、與滑道總成42連接的前回轉(zhuǎn)塊總成43、與前回轉(zhuǎn)塊總成43連接且具有第二滑輪411和第二滑塊413的滑塊總成41、設(shè)有第一、第二翻轉(zhuǎn)限位塊81、82的平板8以及與支撐板垂直的滑道7，第二滑塊413部分插入滑道內(nèi)且沿所述滑道7滑動(dòng)，前回轉(zhuǎn)塊總成43包括第一滑塊431和第一滑輪432，滑塊總成41還包括軸承412，第一滑輪432與軸承412轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑道7上設(shè)置油缸9，油缸9固定安裝于滑道7上，本實(shí)施例，滑道7為c字型，該運(yùn)輸車能適用于不同的底盤配置安裝，與各類底盤的通用性強(qiáng)，方便裝拆維修。

請(qǐng)參照?qǐng)D2-4，滑塊總成41包括第二滑塊413、軸承412、第二滑輪411，第二滑塊413插入滑道7內(nèi)且沿滑道7滑動(dòng)。前回轉(zhuǎn)塊總成43包括第一滑塊431和第一滑輪432，第一滑塊431與滑道總成42螺紋固定連接，第一滑輪432與軸承412轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

請(qǐng)參照?qǐng)D2-3，掛車飛機(jī)跳板總成4沿滑道總成42滑動(dòng)并帶動(dòng)前回轉(zhuǎn)塊總成43轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)滑塊總成4向遠(yuǎn)離支撐板8方向滑動(dòng)至支撐板8的第二翻轉(zhuǎn)限位塊81搭接，掛車飛機(jī)跳板總成4升起來(lái)。掛車飛機(jī)跳板總成4沿滑道總成42滑動(dòng)并帶動(dòng)前回轉(zhuǎn)塊總成43轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)滑塊總成42向靠近支撐板8方向滑動(dòng)至支撐板8的第一翻轉(zhuǎn)限位82搭接，插銷83與第二翻轉(zhuǎn)限位塊82連接，插銷7限制第二翻轉(zhuǎn)限位塊82及與第二翻轉(zhuǎn)限位塊82搭接的掛車飛機(jī)跳板總成4移動(dòng)，掛車飛機(jī)跳板總成4降下來(lái)，這樣掛車飛機(jī)跳板總成操作非常簡(jiǎn)便、性能可靠、制造成本低。

請(qǐng)參照?qǐng)D1、5，主車上平臺(tái)1或掛車上平臺(tái)2設(shè)有至少2根防護(hù)板6，本實(shí)施中，主車上平臺(tái)1上設(shè)有10根防護(hù)板，掛車上平臺(tái)2設(shè)有4根防護(hù)板，主車上平臺(tái)1的另一端與車頭連接，本實(shí)施例中，掛車飛機(jī)跳板總成設(shè)有支撐板8，支撐板8包括左側(cè)部91、右側(cè)部92、中間部93，中間部93凸起且高于左側(cè)91部或右側(cè)部92，左側(cè)部91、右側(cè)部92上均設(shè)置凸點(diǎn)94，為了方便維修。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D1，主車上平臺(tái)總成1和掛上平臺(tái)總成2調(diào)整所需高度后，掛車上伸縮平臺(tái)2升出并搭接主車上平臺(tái)總成后部托臺(tái)11，形成了主車上各平臺(tái)成一整體平臺(tái)?？蓴[動(dòng)的主車后走臺(tái)3調(diào)整所述搭接面31，主車后走臺(tái)伸縮平臺(tái)32伸長(zhǎng)搭接到支撐件5，掛車飛機(jī)跳板總成4擺動(dòng)搭接到支撐件5，形成主掛車下各平臺(tái)成一整體平臺(tái)，這樣方便放置車輛。

對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。