本發(fā)明涉及一種調(diào)溫系統(tǒng)，具體涉及基于駕駛室的車輛溫度控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

美國(guó)一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)氣溫達(dá)到35℃時(shí)，陽(yáng)光照射15分鐘，封閉車廂里的溫度就能升至65℃。而在澳大利亞昆士蘭州皇家汽車俱樂(lè)部進(jìn)行的測(cè)試中，汽車在陽(yáng)光下停放1分鐘后，車內(nèi)溫度會(huì)從19℃竄至30℃，7分鐘后可達(dá)40℃以上的高溫。高溫天氣下，車輛長(zhǎng)時(shí)間暴曬會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)氣溫升高，常常車主回到車上時(shí)，需要很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行散熱工作，若一直在停放狀態(tài)開(kāi)空調(diào)又特別浪費(fèi)，在冬天，許多寒冷區(qū)域溫度很低，車內(nèi)的溫度會(huì)急劇下降，不能自動(dòng)根據(jù)天氣狀況進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，市面上也沒(méi)有一種能夠幫助汽車在各種溫度下進(jìn)行自動(dòng)控溫的系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是在各種溫度環(huán)境下保持駕駛室內(nèi)的溫度處于一個(gè)舒適的溫度，能夠讓車輛在不同的溫度條件下啟動(dòng)不同的調(diào)溫裝置進(jìn)行散熱，有效的節(jié)約能源，目的在于提供基于駕駛室的車輛溫度控制系統(tǒng)，解決上述的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

基于駕駛室的車輛溫度控制系統(tǒng)，包括坐墊溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、無(wú)線發(fā)送器、控制指令模塊、控溫空調(diào)、散熱面板、散熱風(fēng)扇之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；所述控溫空調(diào)、散熱面板、散熱風(fēng)扇構(gòu)成了控溫模塊；

所述坐墊溫度傳感器用于：檢測(cè)駕駛室坐墊溫度，并將坐墊的溫度發(fā)送至無(wú)線發(fā)送器內(nèi)所述車內(nèi)溫度傳感器用于：檢測(cè)駕駛室內(nèi)空氣溫度，并將駕駛室內(nèi)的溫度發(fā)送至無(wú)線發(fā)送器內(nèi)；所述車外溫度傳感器用于：檢測(cè)車外環(huán)境溫度，并將檢測(cè)的溫度發(fā)送至無(wú)線發(fā)送器內(nèi)所述無(wú)線發(fā)送器用于：將獲得的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送至控制指令模塊內(nèi)；所述控制指令模塊用于：處理無(wú)線發(fā)送器發(fā)送的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將指令信號(hào)發(fā)送至控溫模塊內(nèi)；所述控溫模塊用于：對(duì)駕駛室溫度進(jìn)行控制。通過(guò)三種不同的溫度傳感器的檢測(cè)，能夠獲得多種溫度信息，便于控制指令模塊控制控溫模塊中的不同的溫度控制裝置對(duì)應(yīng)進(jìn)行調(diào)控溫度，能夠有效的節(jié)約能源，維持溫度。

進(jìn)一步地，所述控制指令模塊包括中央控制器、指令發(fā)送器；所述中央控制器用于：對(duì)不同的溫度傳感器設(shè)置不同的閾值，當(dāng)閾值超過(guò)或低于設(shè)定閾值，向指令發(fā)送器發(fā)送控制信號(hào)；所述指令發(fā)送器用于：接收中央控制器發(fā)送的控制信號(hào)，發(fā)送至控溫模塊內(nèi)的不同溫度控制裝置內(nèi)。中央控制器接收到無(wú)線收發(fā)器發(fā)送的溫度信息進(jìn)行處理，通過(guò)事先設(shè)立的閾值對(duì)檢測(cè)的溫度進(jìn)行判斷是，超過(guò)或者低于設(shè)定的閾值才想指令發(fā)送器發(fā)送指令信息，未超過(guò)或者低于閾值則不進(jìn)行處理。

進(jìn)一步地，所述中央控制器的閾值設(shè)定為：所述坐墊溫度傳感器的閾值設(shè)定為5度和35度，當(dāng)坐墊溫度傳感器檢測(cè)的溫度低于5度或超過(guò)35度時(shí)，向指令發(fā)送器發(fā)送控制信號(hào)；所述車內(nèi)溫度傳感器的閾值設(shè)定為5度和30度，當(dāng)車內(nèi)溫度傳感器檢測(cè)的溫度低于5度或超過(guò)35度時(shí)，向指令發(fā)送器發(fā)送控制信號(hào)；所述車外溫度傳感器的閾值設(shè)定為0度和40度，當(dāng)車外溫度傳感器檢測(cè)的溫度低于0度或超過(guò)35度時(shí)，向指令發(fā)送器發(fā)送控制信號(hào)。坐墊溫度傳感器的閾值設(shè)定在5度和35度，因?yàn)樽鴫|溫度傳感器設(shè)置在駕駛室座椅的坐墊上，當(dāng)溫度低于5度或者高于35度時(shí)，駕駛?cè)藛T就有不舒服的感受，此時(shí)需要啟動(dòng)控溫模塊內(nèi)的控溫空調(diào)進(jìn)行散熱或者加溫。車內(nèi)溫度傳感器的閾值設(shè)定在5度和30度，在車內(nèi)溫度超過(guò)或低于此閾值時(shí)，當(dāng)溫度超過(guò)30度時(shí)啟動(dòng)控溫模塊內(nèi)的散熱面板，由散熱面板內(nèi)的散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，當(dāng)?shù)陀?度時(shí)，同樣啟動(dòng)的是恒溫空調(diào)進(jìn)行散熱。所述車外溫度傳感器的閾值設(shè)定在0度和40度，當(dāng)檢測(cè)的車外溫度超過(guò)40度時(shí)，啟動(dòng)散熱面板進(jìn)行散熱，若溫度低于0度時(shí)，將散熱面板鎖死。

進(jìn)一步地，所述控溫模塊包括控溫空調(diào)、散熱面板、散熱風(fēng)扇；所述控溫空調(diào)用于：接收指令發(fā)送器發(fā)送的控制信號(hào)，進(jìn)行制冷或者加熱；所述散熱面板用于：在接收到指令發(fā)送器發(fā)送的控制信號(hào)后打開(kāi)，并向散熱風(fēng)扇發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)；所述散熱風(fēng)扇用于：通過(guò)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)進(jìn)行散熱。控溫空調(diào)和散熱風(fēng)扇接收不同的控制指令信號(hào)進(jìn)行控制，能夠有效節(jié)約能源，其中散熱風(fēng)扇設(shè)置在車體上，當(dāng)扇熱面板啟動(dòng)后，會(huì)發(fā)送控制信號(hào)至散熱風(fēng)扇中，散熱風(fēng)扇啟動(dòng)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行降溫。

進(jìn)一步地，所述的數(shù)據(jù)傳輸為無(wú)線傳輸。其內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸方式是通過(guò)gprs/gsm無(wú)線通訊技術(shù)連接，以封包式來(lái)傳輸，因此使用者負(fù)擔(dān)的費(fèi)用是以其傳輸?shù)馁Y料單位計(jì)算，并非使用整個(gè)頻道。而且由于建立新的連接幾乎不需要任何時(shí)間，因此可以隨時(shí)保持聯(lián)系，保證門禁系統(tǒng)的安全運(yùn)行，不會(huì)因系統(tǒng)問(wèn)題而失效。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明基于駕駛室的車輛溫度控制系統(tǒng)，通過(guò)多種溫度傳感器對(duì)不同區(qū)域的溫度進(jìn)行采集，能夠根據(jù)不同溫度做出不同反饋；

2、本發(fā)明基于駕駛室的車輛溫度控制系統(tǒng)，設(shè)置有控溫空調(diào)和散熱風(fēng)扇兩種溫度控制設(shè)備，能夠在節(jié)約能源的前提下進(jìn)行溫度控制；

3、本發(fā)明基于駕駛室的車輛溫度控制系統(tǒng)，采用無(wú)線方式傳輸數(shù)據(jù)，避免線路復(fù)雜的困擾。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例

如圖1所示，本發(fā)明基于駕駛室的車輛溫度控制系統(tǒng)，基于駕駛室的車輛溫度控制系統(tǒng)，包括坐墊溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、無(wú)線發(fā)送器、控制指令模塊、控溫模塊之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；

所述坐墊溫度傳感器用于：檢測(cè)駕駛室坐墊溫度，并將坐墊的溫度發(fā)送至無(wú)線發(fā)送器內(nèi)所述車內(nèi)溫度傳感器用于：檢測(cè)駕駛室內(nèi)空氣溫度，并將駕駛室內(nèi)的溫度發(fā)送至無(wú)線發(fā)送器內(nèi)；所述車外溫度傳感器用于：檢測(cè)車外環(huán)境溫度，并將檢測(cè)的溫度發(fā)送至無(wú)線發(fā)送器內(nèi)所述無(wú)線發(fā)送器用于：將獲得的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送至控制指令模塊內(nèi)；所述控制指令模塊用于：處理無(wú)線發(fā)送器發(fā)送的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將指令信號(hào)發(fā)送至控溫模塊內(nèi)；所述控溫模塊用于：對(duì)駕駛室溫度進(jìn)行控制。通過(guò)三種不同的溫度傳感器的檢測(cè)，能夠獲得多種溫度信息，便于控制指令模塊控制控溫模塊中的不同的溫度控制裝置對(duì)應(yīng)進(jìn)行調(diào)控溫度，能夠有效的節(jié)約能源，維持溫度。在安裝時(shí)坐墊溫度傳感器放置于駕駛室座椅的坐墊上方，車內(nèi)溫度傳感器放置于駕駛室內(nèi)，車外溫度傳感器設(shè)置在車輛外殼端面，三種傳感器都是通過(guò)無(wú)線收發(fā)器將檢測(cè)信號(hào)傳輸至控制指令模塊內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述控制指令模塊包括中央控制器、指令發(fā)送器；所述中央控制器用于：對(duì)不同的溫度傳感器設(shè)置不同的閾值，當(dāng)閾值超過(guò)或低于設(shè)定閾值，向指令發(fā)送器發(fā)送控制信號(hào)；所述指令發(fā)送器用于：接收中央控制器發(fā)送的控制信號(hào)，發(fā)送至控溫模塊內(nèi)的不同溫度控制裝置內(nèi)。中央控制器接收到無(wú)線收發(fā)器發(fā)送的溫度信息進(jìn)行處理，通過(guò)事先設(shè)立的閾值對(duì)檢測(cè)的溫度進(jìn)行判斷是，超過(guò)或者低于設(shè)定的閾值才想指令發(fā)送器發(fā)送指令信息，未超過(guò)或者低于閾值則不進(jìn)行處理。

進(jìn)一步地，所述中央控制器的閾值設(shè)定為：所述坐墊溫度傳感器的閾值設(shè)定為5度和35度，當(dāng)坐墊溫度傳感器檢測(cè)的溫度低于5度或超過(guò)35度時(shí)，向指令發(fā)送器發(fā)送控制信號(hào)；所述車內(nèi)溫度傳感器的閾值設(shè)定為5度和30度，當(dāng)車內(nèi)溫度傳感器檢測(cè)的溫度低于5度或超過(guò)35度時(shí)，向指令發(fā)送器發(fā)送控制信號(hào)；所述車外溫度傳感器的閾值設(shè)定為0度和40度，當(dāng)車外溫度傳感器檢測(cè)的溫度低于0度或超過(guò)35度時(shí)，向指令發(fā)送器發(fā)送控制信號(hào)。坐墊溫度傳感器的閾值設(shè)定在5度和35度，因?yàn)樽鴫|溫度傳感器設(shè)置在駕駛室座椅的坐墊上，當(dāng)溫度低于5度或者高于35度時(shí)，駕駛?cè)藛T就有不舒服的感受，此時(shí)需要啟動(dòng)控溫模塊內(nèi)的控溫空調(diào)進(jìn)行散熱或者加溫。車內(nèi)溫度傳感器的閾值設(shè)定在5度和30度，在車內(nèi)溫度超過(guò)或低于此閾值時(shí)，當(dāng)溫度超過(guò)30度時(shí)啟動(dòng)控溫模塊內(nèi)的散熱面板，由散熱面板內(nèi)的散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，當(dāng)?shù)陀?度時(shí)，同樣啟動(dòng)的是恒溫空調(diào)進(jìn)行散熱。所述車外溫度傳感器的閾值設(shè)定在0度和40度，當(dāng)檢測(cè)的車外溫度超過(guò)40度時(shí)，啟動(dòng)散熱面板進(jìn)行散熱，若溫度低于0度時(shí)，將散熱面板鎖死。用戶可以根據(jù)實(shí)際使用情況，通過(guò)調(diào)整控制指令模塊內(nèi)的中央控制器，自行選擇模式，自行設(shè)定閾值和啟動(dòng)的控溫模塊內(nèi)的不同溫度控制部件。

進(jìn)一步地，所述控溫模塊包括控溫空調(diào)、散熱面板、散熱風(fēng)扇；所述控溫空調(diào)用于：接收指令發(fā)送器發(fā)送的控制信號(hào)，進(jìn)行制冷或者加熱；所述散熱面板用于：在接收到指令發(fā)送器發(fā)送的控制信號(hào)后打開(kāi)，并向散熱風(fēng)扇發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)；所述散熱風(fēng)扇用于：通過(guò)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)進(jìn)行散熱。控溫空調(diào)和散熱風(fēng)扇接收不同的控制指令信號(hào)進(jìn)行控制，能夠有效節(jié)約能源，其中散熱風(fēng)扇設(shè)置在車體上，當(dāng)扇熱面板啟動(dòng)后，會(huì)發(fā)送控制信號(hào)至散熱風(fēng)扇中，散熱風(fēng)扇啟動(dòng)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行降溫。

進(jìn)一步地，所述的數(shù)據(jù)傳輸為無(wú)線傳輸。其內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸方式是通過(guò)gprs/gsm無(wú)線通訊技術(shù)連接，以封包式來(lái)傳輸，因此使用者負(fù)擔(dān)的費(fèi)用是以其傳輸?shù)馁Y料單位計(jì)算，并非使用整個(gè)頻道。而且由于建立新的連接幾乎不需要任何時(shí)間，因此可以隨時(shí)保持聯(lián)系，保證門禁系統(tǒng)的安全運(yùn)行，不會(huì)因系統(tǒng)問(wèn)題而失效。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。