所屬技術領域

本發(fā)明屬于節(jié)能汽車技術領域，尤其涉及一種基于渦卷彈簧儲能的新型節(jié)能汽車。

背景技術：

目前現(xiàn)有的節(jié)能汽車多采用節(jié)能燃料或者電來驅動汽車運動，用電的節(jié)能汽車實際上也不會是真正意義上的節(jié)能汽車，因為電的來源需要發(fā)電，而發(fā)電廠發(fā)電的過程是會產(chǎn)生很多污染環(huán)境的氣體，故用電的節(jié)能汽車不是真正意義上的節(jié)能汽車，所以就需要設計一種污染環(huán)境更少的新型節(jié)能汽車是非常有必要的。

本發(fā)明設計一種基于渦卷彈簧儲能的新型節(jié)能汽車解決如上問題。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于渦卷彈簧儲能的新型節(jié)能汽車，它是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。

一種基于渦卷彈簧儲能的新型節(jié)能汽車，其特征在于：它包括汽車外殼、驅動機構、后輪、輪軸、前輪，其中驅動機構安裝在汽車外殼內，前輪安裝在汽車外殼前側，后輪通過輪軸安裝在汽車外殼后側。

上述驅動機構包括第一運動軸、固定殼、第一導軌、第一固定軸、第一變速錐、第一變速錐固定套、第三變速錐、單向驅動機構、第二運動齒輪、第一齒輪、固定板、渦卷彈簧、第二運動軸、第二導軌、變速箱、第三變速錐固定軸、傳動軸、第二齒輪、第三齒輪、驅動套、t形環(huán)、第一驅動殼、第四變速錐、第二軟軸、第一運動齒輪、第二變速錐、第二固定軸、第二驅動殼、固定塊、斯特林發(fā)動機、第一換擋桿、第二換擋桿、t形環(huán)槽，其中固定殼內圓面中間位置處開有t形環(huán)槽；固定殼安裝在汽車外殼內；第二驅動殼外圓面中間位置處安裝有t形環(huán)；第二驅動殼通過t形環(huán)與t形環(huán)槽的配合安裝在固定殼上；斯特林發(fā)動機安裝在固定殼上，且斯特林發(fā)動機加熱端伸出汽車外殼；變速箱安裝在固定殼內，且變速箱與斯特林發(fā)動機通過軸相連；傳動軸安裝在變速箱上；第二齒輪安裝在傳動軸一端；驅動套安裝在第二驅動殼右側的圓孔中，且一端穿入第二驅動殼，另一端穿出第二驅動殼；第三齒輪安裝在穿出第二驅動殼的驅動套的一端，且第三齒輪與第二齒輪嚙合；渦卷彈簧位于第二驅動殼內，渦卷彈簧內端安裝在驅動套上，外端安裝在第二驅動殼內圓面上；第一驅動殼內壁一端開有內齒，第一驅動殼位于第二驅動殼內，第一驅動殼安裝在驅動套端面上；第二導軌一端安裝在固定殼上，另一端穿過第二驅動殼位于第一驅動殼內；固定板安裝在第二導軌上；第三變速錐固定軸安裝在固定板端面上；第一齒輪通過單向驅動機構安裝在第三變速錐固定軸上，且與第一驅動殼上的內齒嚙合；第三變速錐大端面安裝在第三變速錐固定軸一端；第四變速錐小端面通過固定套安裝在第一驅動殼左側的圓孔處；第一固定軸一端安裝在第四變速錐端面上，另一端穿出第二驅動殼安裝在固定殼上；第二運動軸安裝在第二導軌內，且兩端均穿出第二導軌；第二運動齒輪安裝在第二運動軸一端，且第二運動軸分別與第三錐變速錐和第四變速錐嚙合；第一變速錐固定套安裝在第一驅動殼靠近第四變速錐端面上，且第一變速錐固定套軸線與第二驅動殼軸線重合；第一變速錐大端面安裝在第一變速錐固定套一端；第二固定軸一端安裝在固定殼左側端面圓孔中；第一變速錐位于固定殼內，第一變速錐小端面安裝在第一固定軸端面上；第一導軌一端安裝在固定殼端面上，另一端傳入固定殼；第一運動軸安裝在第一導軌內，且兩端均穿出第一導軌；第一運動齒輪安裝在第一運動軸一端，且第一運動齒輪與第一變速錐和第二變速錐嚙合；第一換擋桿安裝在第一運動軸端面上；第二換擋桿安裝在第二運動軸端面上；第二軟軸一端安裝在第二變速錐小端面處，另一端安裝在輪軸上。

上述第一運動軸由第一推動軸、第三固定軸、第三軟軸組成；第一運動齒輪安裝在第三固定軸一端；第三軟軸位于第一推動軸與第三固定軸之間。

上述第二運動軸由第二推動軸、第四固定軸、第一軟軸組成；第二運動齒輪安裝在第四固定軸一端；第一軟軸位于第二推動軸與第四固定軸之間。

作為本技術的進一步改進，上述第一變速錐與第二變速錐大小完全相同，第一變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍。

作為本技術的進一步改進，上述第三變速錐與第四變速錐大小完全相同，第三變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍。

作為本技術的進一步改進，上述第二齒輪直徑等于第三齒輪的直徑。

作為本技術的進一步改進，上述第一運動齒輪通過軸承安裝在第三固定軸上。

作為本技術的進一步改進，上述第二運動齒輪通過軸承安裝在第四固定軸上。

作為本技術的進一步改進，上述第一齒輪的直徑是第一驅動殼內圓面直徑的1/3倍。

作為本技術的進一步改進，上述單向驅動機構包括單向環(huán)、運動塊、方槽、回位彈簧、導槽、導塊、斜面、驅動塊，其中4個驅動塊周向均勻的安裝在第三變速錐固定軸外圓面上；單向環(huán)內圓面上周向均勻的開有4個方槽；4個方槽上的結構及其安裝結構完全相同對于其中任意一個，方槽側面上對稱開有兩個導槽；運動塊端面上開有斜面，兩個導塊對稱安裝在運動塊端面上，運動塊通過其上安裝的導塊與導槽的配合安裝在方槽內，且斜面與驅動塊配合；彈簧位于方槽內，彈簧一端安裝在運動塊端面上，另一端安裝在方槽端面上；上述第一齒輪安裝在單向環(huán)外圓面上。

作為本技術的進一步改進，上述彈簧為壓縮彈簧。

相對于傳統(tǒng)的節(jié)能汽車技術，本發(fā)明設計了一種基于渦卷彈簧儲能的新型節(jié)能汽車，其具有渦卷彈簧儲存能量，而后緩慢釋放驅動新型汽車運動的功能；斯特林發(fā)動機的作用是，當渦卷彈簧沒有能量時，通過加熱斯特林發(fā)動機，斯特林發(fā)動機將會運動，從而通過軸驅動變速箱運動，運動的變速箱將會通過傳動軸將運動傳遞到第二齒輪上，第二齒輪與第三齒輪嚙合作用下，第二齒輪將會驅動第三齒輪運動，運動的第三齒輪將會帶動驅動套運動，驅動套將會帶動安裝在其上的第一驅動殼運動和渦卷彈簧內圈運動，運動的第一驅動殼將會帶動第一齒輪運動；固定桿的作用是固定第三變速錐固定軸；第三變速錐固定軸的作用是固定第三變速錐；運動的第一驅動殼上的內齒將會驅動第一齒輪運動，在單向驅動機構的作用下第一齒輪將不會驅動第三變速錐固定軸運動；當?shù)谝积X輪旋轉時會帶動單向環(huán)旋轉，旋轉的單向環(huán)將會帶動安裝在其上的運動塊旋轉，運動塊上的斜面與驅動塊配合，所以驅動塊將會推動運動塊上的導塊沿向方槽上的導槽運動，從而達到第一齒輪不會帶動第三變速錐固定軸運動的目的；彈簧的作用是給運動塊一個恢復力作用；此時的汽車處于靜止狀態(tài)，后輪、輪軸處于靜止狀態(tài)，所以第二軟軸處于靜止狀態(tài)，第二軟軸不動將會使得第二變速錐、第二運動齒輪、第一變速錐、第四變速錐、第一驅動殼均處于靜止狀態(tài)從而使得渦卷彈簧外圈處于靜止狀態(tài)，所以此時的斯特林發(fā)動機可以給渦卷彈簧內圈上力，渦卷彈簧被壓縮儲存能量；第一變速錐與第二變速錐大小完全相同，第一變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍，第一齒輪的直徑是第一驅動殼內圓面直徑的1/3倍，第三變速錐與第四變速錐大小完全相同，第三變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍的作用是，當渦卷彈簧上力結束后，渦卷彈簧外圈旋轉1圈時，將會使得第二驅動殼旋轉1圈，第二驅動殼旋轉1圈將會使得通過固定套安裝在其上的第四變速錐旋轉1圈，在第一運動齒輪的作用下第三變速錐將會旋轉3圈，第三變速錐旋轉3圈將會使得第三變速錐固定軸將會旋轉3圈，第三變速錐固定軸在單向驅動機構的作用下，將會驅動第一齒輪旋轉3圈，第一齒輪將會驅動第一驅動殼旋轉1圈，第一驅動殼將會帶驅動套旋轉1圈，所以此時的渦卷彈簧內圈也是旋轉1圈，渦卷彈簧內圈與外圈旋轉的圈數(shù)一樣，此時外圈旋轉一圈的時間接近與無限時間，所以可以認為渦卷彈簧的外圈是不會旋轉的，所以驅動機構將不會驅動汽車運動；當調節(jié)第一運動軸沿第一導軌運動，直到第一運動齒輪與第三變速錐大端面處齒嚙合和第四變速錐小端面處齒嚙合時，渦卷彈簧外圈旋轉1圈時，將會使得第二驅動殼旋轉1圈，第二驅動殼旋轉1圈，將會使得通過固定套安裝在其上的第四變速錐旋轉1圈，在第一運動齒輪的作用下第三變速錐將會旋轉1/3圈，第三變速錐固定軸將會旋轉1/3圈，第一驅動殼將會旋轉1/9圈，驅動套將會帶動渦卷彈簧內圈旋轉1/9圈，所以此時的渦卷彈簧將會有8/9圈的能量將會釋放，從而使得第二驅動殼旋轉1圈，第一變速錐固定套將會旋轉1圈；第一變速錐軸將會帶動第一變速錐旋轉1圈，在第二運動齒輪的作用下，將會使得第二變速錐旋轉3圈從而使得第二軟軸旋轉3圈，第二軟軸將會驅動輪軸旋轉3圈，輪軸將會驅動后輪旋轉3圈，后輪將會驅動汽車運動；第一運動軸的作用是調節(jié)渦卷彈簧輸出能量的快慢，即渦卷彈簧的輸出功率；第二運動軸的作用是調節(jié)汽車運動的快慢，即調節(jié)輸出的扭矩；第二導軌的作用是為第二運動軸提供運動時的軌道；當?shù)诙\動軸帶動第二運動齒輪沿第二軌道運動過程中，由于第二運動齒輪與第一變速錐和第二變速錐嚙合的直徑變化，從而使得傳動比發(fā)生變化，從而達到調節(jié)汽車運動速度的目的；第一運動軸的作用是調節(jié)渦卷彈簧釋放能量的快慢；第一導軌的作用是為第一運動軸提供運動時的軌道；當?shù)谝贿\動軸帶動第一運動齒輪沿第一軌道運動過程中，由于第一運動齒輪與第三變速錐和第四變速錐嚙合的直徑變化，從而使得傳動比發(fā)生變化，從而使得渦卷彈簧的內圈與外圈旋轉圈數(shù)發(fā)生變化目的，在相同時間內圈數(shù)相差越多渦卷彈簧釋放能量越多，釋放能量也就越快，從而達到調節(jié)渦卷彈簧輸出能量快慢的作用；第一運動軸由第一推動軸、第三固定軸、第三軟軸組成；第一運動齒輪安裝在第三固定軸一端；第三軟軸位于第一推動軸與第三固定軸之間的作用是，第三軟軸的作用是便于第一推動軸拉動第三固定軸運動，因為有第三軟軸所以第一運動軸可以在第一軌道內運動；第二運動軸由第二推動軸、第四固定軸、第一軟軸組成；第二運動齒輪安裝在第四固定軸一端；第一軟軸位于第二推動軸與第四固定軸之間的作用是，便于第二運動軸帶動第二運動齒輪在第二軌道內運動，并且第四固定軸又可以固定第二運動齒輪。

在使用過程中，當渦卷彈簧沒有能量時，通過臨時使用可以燃燒的材料點燃加熱斯特林發(fā)動機，經(jīng)過變速箱、第二齒輪、第三齒輪帶動驅動套旋轉運動，驅動套運動將會帶動渦卷彈簧內圈運動，在單向驅動機構的作用下，第一驅動殼傳遞導第一齒輪上的運動將不會傳遞到第三變速錐固定軸上，并且汽車處于靜止狀態(tài)，所以后輪、輪軸、第二軟軸、第二變速錐、第二運動齒輪、第一變速錐、第一變速錐固定套、第二驅動殼將處于靜止狀態(tài)，所以此時的渦卷彈簧將會處于靜止狀態(tài)；當渦卷彈簧發(fā)力驅動汽車運動時，在第三變速錐、第四變速錐、第一齒輪、第一驅動殼的作用下，將會使得渦卷彈簧內圈與外圈旋轉圈數(shù)不同，從而使得渦卷彈簧將會釋放能量，從而依次驅動第一變速錐固定套、第一變速錐、第二運動齒輪、第二變速錐、第二軟軸、輪軸、后輪運動，從而達到驅動汽車運動的目的。

附圖說明

圖1是整體部件分布示意圖。

圖2是驅動機構結構示意圖。

圖3是渦卷彈簧安裝結構示意圖。

圖4是第一換擋桿安裝結構示意圖。

圖5是固定殼結構示意圖。

圖6是第二運動軸結構示意圖。

圖7是第一運動軸結構示意圖。

圖8是t形環(huán)安裝結構示意圖。

圖9是單向驅動機構結構示意圖。

圖中標號名稱：1、汽車外殼；2、驅動機構；3、前輪；4、后輪；5、輪軸；6、第一運動軸；7、固定殼；8、第一導軌；9、第一固定軸；10、第一變速錐；11、第一變速錐固定套；12、第三變速錐；13、第二運動齒輪；14、第一齒輪；15、第三變速錐固定軸；16、固定板；17、渦卷彈簧；18、第二運動軸；19、第二導軌；20、變速箱；21、傳動軸；22、第二齒輪；23、第三齒輪；24、驅動套；26、t形環(huán)；27、第一驅動殼；28、第一軟軸；29、第四變速錐；30、第二軟軸；31、第一運動齒輪；32、第二變速錐；33、第二固定軸；34、第二驅動殼；35、固定塊；36、斯特林發(fā)動機；37、第一換擋桿；38、第二換擋桿；39、t形環(huán)槽；40、第一推動軸；41、第三軟軸；42、第三固定軸；43、第四固定軸；44、第二推動軸；45、單向環(huán)；46、運動塊；47、方槽；48、回位彈簧；49、導槽；51、導塊；52、斜面；53、驅動塊；54、單向驅動機構。

具體實施方式

如圖1所示，它包括汽車外殼1、驅動機構2、后輪4、輪軸5、前輪3，其中驅動機構2安裝在汽車外殼1內，前輪3安裝在汽車外殼1前側，后輪4通過輪軸5安裝在汽車外殼1后側。

如圖2、3所示，上述驅動機構2包括第一運動軸6、固定殼7、第一導軌8、第一固定軸9、第一變速錐10、第一變速錐固定套11、第三變速錐12、單向驅動機構54、第二運動齒輪13、第一齒輪14、固定板16、渦卷彈簧17、第二運動軸18、第二導軌19、變速箱20、第三變速錐固定軸15、傳動軸21、第二齒輪22、第三齒輪23、驅動套24、t形環(huán)26、第一驅動殼27、第四變速錐29、第二軟軸30、第一運動齒輪31、第二變速錐32、第二固定軸33、第二驅動殼34、固定塊35、斯特林發(fā)動機36、第一換擋桿37、第二換擋桿38、t形環(huán)26槽，如圖2、3、5所示，其中固定殼7內圓面中間位置處開有t形環(huán)26槽；固定殼7安裝在汽車外殼1內；如圖2、3、8所示，第二驅動殼34外圓面中間位置處安裝有t形環(huán)26；第二驅動殼34通過t形環(huán)26與t形環(huán)26槽的配合安裝在固定殼7上；如圖2、3所示，斯特林發(fā)動機36安裝在固定殼7上，且斯特林發(fā)動機36加熱端伸出汽車外殼1；如圖2、3所示，變速箱20安裝在固定殼7內，且變速箱20與斯特林發(fā)動機36通過軸相連；如圖2、3所示，傳動軸21安裝在變速箱20上；第二齒輪22安裝在傳動軸21一端；如圖2、3所示，驅動套24安裝在第二驅動殼34右側的圓孔中，且一端穿入第二驅動殼34，另一端穿出第二驅動殼34；第三齒輪23安裝在穿出第二驅動殼34的驅動套24的一端，且第三齒輪23與第二齒輪22嚙合；如圖2、3所示，渦卷彈簧17位于第二驅動殼34內，渦卷彈簧17內端安裝在驅動套24上，外端安裝在第二驅動殼34內圓面上；第一驅動殼27內壁一端開有內齒，第一驅動殼27位于第二驅動殼34內，第一驅動殼27安裝在驅動套24端面上；如圖2、3所示，第二導軌19一端安裝在固定殼7上，另一端穿過第二驅動殼34位于第一驅動殼27內；固定板16安裝在第二導軌19上；如圖2、3所示，第三變速錐固定軸15安裝在固定板16端面上；如圖2、3所示，第一齒輪14通過單向驅動機構54安裝在第三變速錐固定軸15上，且與第一驅動殼27上的內齒嚙合；如圖2、3所示，第三變速錐12大端面安裝在第三變速錐固定軸15一端；第四變速錐29小端面通過固定套安裝在第一驅動殼27左側的圓孔處；如圖2、3所示，第一固定軸9一端安裝在第四變速錐29端面上，另一端穿出第二驅動殼34安裝在固定殼7上；如圖2、3所示，第二運動軸18安裝在第二導軌19內，且兩端均穿出第二導軌19；如圖2、3所示，第二運動齒輪13安裝在第二運動軸18一端，且第二運動軸18分別與第三錐變速錐和第四變速錐29嚙合；第一變速錐固定套11安裝在第一驅動殼27靠近第四變速錐29端面上，且第一變速錐固定套11軸線與第二驅動殼34軸線重合；如圖2、3所示，第一變速錐10大端面安裝在第一變速錐固定套11一端；第二固定軸33一端安裝在固定殼7左側端面圓孔中；如圖2、3所示，第一變速錐10位于固定殼7內，第一變速錐10小端面安裝在第一固定軸9端面上；如圖2、3所示，第一導軌8一端安裝在固定殼7端面上，另一端傳入固定殼7；第一運動軸6安裝在第一導軌8內，且兩端均穿出第一導軌8；如圖2、3所示，第一運動齒輪31安裝在第一運動軸6一端，且第一運動齒輪31與第一變速錐10和第二變速錐32嚙合；如圖2、3所示，第一換擋桿37安裝在第一運動軸6端面上；如圖4所示，第二換擋桿38安裝在第二運動軸18端面上；如圖4所示，第二軟軸30一端安裝在第二變速錐32小端面處，另一端安裝在輪軸5上。

如圖7所示，上述第一運動軸6由第一推動軸40、第三固定軸42、第三軟軸41組成；第一運動齒輪31安裝在第三固定軸42一端；第三軟軸41位于第一推動軸40與第三固定軸42之間。

如圖6所示，上述第二運動軸18由第二推動軸44、第四固定軸43、第一軟軸28組成；第二運動齒輪13安裝在第四固定軸43一端；第一軟軸28位于第二推動軸44與第四固定軸43之間。

如圖2、3所示，上述第一變速錐10與第二變速錐32大小完全相同，第一變速錐10大端面直徑是小端面直徑3倍。

如圖2、3所示，上述第三變速錐12與第四變速錐29大小完全相同，第三變速錐12大端面直徑是小端面直徑3倍。

如圖2、3所示，上述第二齒輪22直徑等于第三齒輪23的直徑。

如圖2、3所示，上述第一運動齒輪31通過軸承安裝在第三固定軸42上。

如圖2、3所示，上述第二運動齒輪13通過軸承安裝在第四固定軸43上。

如圖2、3所示，上述第一齒輪14的直徑是第一驅動殼27內圓面直徑的1/3倍。

如圖9所示，上述單向驅動機構54包括單向環(huán)45、運動塊46、方槽47、回位彈簧48、導槽49、導塊51、斜面52、驅動塊53，如圖9所示，其中4個驅動塊53周向均勻的安裝在第三變速錐固定軸15外圓面上；如圖9所示，單向環(huán)45內圓面上周向均勻的開有4個方槽47；4個方槽47上的結構及其安裝結構完全相同對于其中任意一個，方槽47側面上對稱開有兩個導槽49；如圖9所示，運動塊46端面上開有斜面52，兩個導塊51對稱安裝在運動塊46端面上，運動塊46通過其上安裝的導塊51與導槽49的配合安裝在方槽47內，且斜面52與驅動塊53配合；如圖9所示，彈簧位于方槽47內，彈簧一端安裝在運動塊46端面上，另一端安裝在方槽47端面上；如圖9所示，上述第一齒輪14安裝在單向環(huán)45外圓面上。

如圖9所示，上述彈簧為壓縮彈簧。

綜上所述：

本發(fā)明設計了一種基于渦卷彈簧17儲能的新型節(jié)能汽車，其具有渦卷彈簧17儲存能量，而后緩慢釋放驅動新型汽車運動的功能；斯特林發(fā)動機36的作用是，當渦卷彈簧17沒有能量時，通過加熱斯特林發(fā)動機36，斯特林發(fā)動機36將會運動，從而通過軸驅動變速箱20運動，運動的變速箱20將會通過傳動軸21將運動傳遞到第二齒輪22上，第二齒輪22與第三齒輪23嚙合作用下，第二齒輪22將會驅動第三齒輪23運動，運動的第三齒輪23將會帶動驅動套24運動，驅動套24將會帶動安裝在其上的第一驅動殼27運動和渦卷彈簧17內圈運動，運動的第一驅動殼27將會帶動第一齒輪14運動；固定桿的作用是固定第三變速錐固定軸15；第三變速錐固定軸15的作用是固定第三變速錐12；運動的第一驅動殼27上的內齒將會驅動第一齒輪14運動，在單向驅動機構54的作用下第一齒輪14將不會驅動第三變速錐固定軸15運動；當?shù)谝积X輪14旋轉時會帶動單向環(huán)45旋轉，旋轉的單向環(huán)45將會帶動安裝在其上的運動塊46旋轉，運動塊46上的斜面52與驅動塊53配合，所以驅動塊53將會推動運動塊46上的導塊51沿向方槽47上的導槽49運動，從而達到第一齒輪14不會帶動第三變速錐固定軸15運動的目的；彈簧的作用是給運動塊46一個恢復力作用；此時的汽車處于靜止狀態(tài)，后輪4、輪軸5處于靜止狀態(tài)，所以第二軟軸30處于靜止狀態(tài)，第二軟軸30不動將會使得第二變速錐32、第二運動齒輪13、第一變速錐10、第四變速錐29、第一驅動殼27均處于靜止狀態(tài)從而使得渦卷彈簧17外圈處于靜止狀態(tài)，所以此時的斯特林發(fā)動機36可以給渦卷彈簧17內圈上力，渦卷彈簧17被壓縮儲存能量；第一變速錐10與第二變速錐32大小完全相同，第一變速錐10大端面直徑是小端面直徑3倍，第一齒輪14的直徑是第一驅動殼27內圓面直徑的1/3倍，第三變速錐12與第四變速錐29大小完全相同，第三變速錐12大端面直徑是小端面直徑3倍的作用是，當渦卷彈簧17上力結束后，渦卷彈簧17外圈旋轉1圈時，將會使得第二驅動殼34旋轉1圈，第二驅動殼34旋轉1圈將會使得通過固定套安裝在其上的第四變速錐29旋轉1圈，在第一運動齒輪31的作用下第三變速錐12將會旋轉3圈，第三變速錐12旋轉3圈將會使得第三變速錐固定軸15將會旋轉3圈，第三變速錐固定軸15在單向驅動機構54的作用下，將會驅動第一齒輪14旋轉3圈，第一齒輪14將會驅動第一驅動殼27旋轉1圈，第一驅動殼27將會帶驅動套24旋轉1圈，所以此時的渦卷彈簧17內圈也是旋轉1圈，渦卷彈簧17內圈與外圈旋轉的圈數(shù)一樣，此時外圈旋轉一圈的時間接近與無限時間，所以可以認為渦卷彈簧17的外圈是不會旋轉的，所以驅動機構2將不會驅動汽車運動；當調節(jié)第一運動軸6沿第一導軌8運動，直到第一運動齒輪31與第三變速錐12大端面處齒嚙合和第四變速錐29小端面處齒嚙合時，渦卷彈簧17外圈旋轉1圈時，將會使得第二驅動殼34旋轉1圈，第二驅動殼34旋轉1圈，將會使得通過固定套安裝在其上的第四變速錐29旋轉1圈，在第一運動齒輪31的作用下第三變速錐12將會旋轉1/3圈，第三變速錐固定軸15將會旋轉1/3圈，第一驅動殼27將會旋轉1/9圈，驅動套24將會帶動渦卷彈簧17內圈旋轉1/9圈，所以此時的渦卷彈簧17將會有8/9圈的能量將會釋放，從而使得第二驅動殼34旋轉1圈，第一變速錐固定套11將會旋轉1圈；第一變速錐10軸將會帶動第一變速錐10旋轉1圈，在第二運動齒輪13的作用下，將會使得第二變速錐32旋轉3圈從而使得第二軟軸30旋轉3圈，第二軟軸30將會驅動輪軸5旋轉3圈，輪軸5將會驅動后輪4旋轉3圈，后輪4將會驅動汽車運動；第一運動軸6的作用是調節(jié)渦卷彈簧17輸出能量的快慢；第二運動軸18的作用是調節(jié)汽車運動的快慢；第二導軌19的作用是為第二運動軸18提供運動時的軌道；當?shù)诙\動軸18帶動第二運動齒輪13沿第二軌道運動過程中，由于第二運動齒輪13與第一變速錐10和第二變速錐32嚙合的直徑變化，從而使得傳動比發(fā)生變化，從而達到調節(jié)汽車運動速度的目的；第一運動軸6的作用是調節(jié)渦卷彈簧17釋放能量的快慢；第一導軌8的作用是為第一運動軸6提供運動時的軌道；當?shù)谝贿\動軸6帶動第一運動齒輪31沿第一軌道運動過程中，由于第一運動齒輪31與第三變速錐12和第四變速錐29嚙合的直徑變化，從而使得傳動比發(fā)生變化，從而使得渦卷彈簧17的內圈與外圈旋轉圈數(shù)發(fā)生變化目的，在相同時間內圈數(shù)相差越多渦卷彈簧17釋放能量越多，釋放能量也就越快，從而達到調節(jié)渦卷彈簧17輸出能量快慢的作用；第一運動軸6由第一推動軸40、第三固定軸42、第三軟軸41組成；第一運動齒輪31安裝在第三固定軸42一端；第三軟軸41位于第一推動軸40與第三固定軸42之間的作用是，第三軟軸41的作用是便于第一推動軸40拉動第三固定軸42運動，因為有第三軟軸41所以第一運動軸6可以在第一軌道內運動；第二運動軸18由第二推動軸44、第四固定軸43、第一軟軸28組成；第二運動齒輪13安裝在第四固定軸43一端；第一軟軸28位于第二推動軸44與第四固定軸43之間的作用是，便于第二運動軸18帶動第二運動齒輪13在第二軌道內運動，并且第四固定軸43又可以固定第二運動齒輪13。

具體實施方式為，當渦卷彈簧17沒有能量時，通過加熱斯特林發(fā)動機36，經(jīng)過變速箱20、第二齒輪22、第三齒輪23帶動驅動套24旋轉運動，驅動套24運動將會帶動渦卷彈簧17內圈運動，在單向驅動機構54的作用下，第一驅動殼27傳遞導第一齒輪14上的運動將不會傳遞到第三變速錐固定軸15上，并且汽車處于靜止狀態(tài)，所以后輪4、輪軸5、第二軟軸30、第二變速錐32、第二運動齒輪13、第一變速錐10、第一變速錐固定套11、第二驅動殼34將處于靜止狀態(tài)，所以此時的渦卷彈簧17將會處于靜止狀態(tài)；當渦卷彈簧17發(fā)力驅動汽車運動時，在第三變速錐12、第四變速錐29、第一齒輪14、第一驅動殼27的作用下，將會使得渦卷彈簧17內圈與外圈旋轉圈數(shù)不同，從而使得渦卷彈簧17將會釋放能量，從而依次驅動第一變速錐固定套11、第一變速錐10、第二運動齒輪13、第二變速錐32、第二軟軸30、輪軸5、后輪4運動，從而達到驅動汽車運動的目的。