本發(fā)明涉及側(cè)踏杠技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠。

背景技術(shù)：

如圖1所示，側(cè)踏杠為主要安裝在各類(lèi)皮卡車(chē)兩側(cè)裙邊的配件。皮卡車(chē)的汽車(chē)底盤(pán)普遍距離地面較高，使用者登車(chē)不便，側(cè)踏杠的作用是為使用者創(chuàng)造出一個(gè)登車(chē)臺(tái)階，輔助使用者順利上下車(chē)。同時(shí)，側(cè)踏杠在日常中可以保護(hù)車(chē)體側(cè)裙不受直接碰撞，從而保護(hù)車(chē)身。

作為改裝率最高的汽車(chē)防護(hù)件，現(xiàn)今市場(chǎng)上已經(jīng)有較多的汽車(chē)側(cè)踏杠產(chǎn)品，但是，目前市場(chǎng)上的側(cè)踏杠具有以下幾個(gè)問(wèn)題：品類(lèi)比較單一，多數(shù)為圓管、橢圓管結(jié)構(gòu)，與線條凌厲的車(chē)身不協(xié)調(diào)；防護(hù)力度不足，側(cè)踏杠多為大管主體，管壁較薄，碰撞時(shí)容易凹陷；踩踏不舒適，側(cè)踏杠踩踏面設(shè)在管最上面，踩踏面位置偏高，受管材限制踩踏面偏??；安全系數(shù)不高，管狀結(jié)構(gòu)側(cè)踏板不易防滑，踩踏在側(cè)踏杠上，容易旋轉(zhuǎn)打滑；車(chē)碼通過(guò)管體底部打孔安裝，不能通裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠。

本發(fā)明一種折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠的技術(shù)方案包括：

側(cè)踏杠主體、踩踏面板體和焊接車(chē)碼；所述側(cè)踏杠主體為折彎成型的非封閉結(jié)構(gòu)；所述焊接車(chē)碼位于所述側(cè)踏杠主體靠近車(chē)體的一側(cè)并與所述側(cè)踏杠主體圍成封閉結(jié)構(gòu)；所述踩踏面板體位于所述焊接車(chē)碼的相對(duì)側(cè)，與所述側(cè)踏杠主體連接并沿遠(yuǎn)離所述側(cè)踏杠主體的方向延伸。

優(yōu)選的，

還包括led燈，所述led燈位于所述焊接車(chē)碼與所述側(cè)踏杠主體圍成的封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)，且與所述踩踏面板體相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，

所述踩踏面板體安裝在所述側(cè)踏杠主體偏下位置。

優(yōu)選的，

還包括安裝車(chē)碼，所述安裝車(chē)碼分別與所述汽車(chē)側(cè)踏杠和車(chē)體連接。

優(yōu)選的，

所述焊接車(chē)碼上設(shè)有沿長(zhǎng)度方向延伸的滑槽，所述安裝車(chē)碼一側(cè)伸入所述滑槽并可沿所述滑槽滑動(dòng)。

優(yōu)選的，

所述側(cè)踏杠主體為由一體成型的第一豎直板、第一水平板、第一傾斜板、第二傾斜板和第二水平板組成的非封閉結(jié)構(gòu)，所述第一水平板與第一豎直板連接并沿水平方向向外延伸；所述第一傾斜板與所述第一水平板連接并向右下方傾斜；所述第二傾斜板與所述第一傾斜板連接并向左下方傾斜；所述第二水平板與所述第二傾斜板連接并向靠近所述第一豎直板方向水平延伸。

優(yōu)選的，

所述踩踏面板體與所述第一傾斜板和所述第二傾斜板相貼合。

優(yōu)選的，

所述焊接車(chē)碼為由第三水平板、第二豎直板、第四水平板組成的非封閉結(jié)構(gòu)，所述第三水平板與所述第一水平板相連接，所述第四水平板與所述第二水平板相連接，使得所述焊接車(chē)碼與所述側(cè)踏杠主體圍成一封閉結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，

所述第二豎直板上設(shè)有沿長(zhǎng)度方向延伸的滑槽。

優(yōu)選的，

所述踩踏面板體上設(shè)有若干通孔和上翻孔。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

由于側(cè)踏杠主體由板材折彎成型，形成半合狀結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度高；踩踏面板體伸出于側(cè)踏桿主體的常用踩踏位置，增大踩踏面，踩踏舒適；上下車(chē)門(mén)位置增加led照明，提高安全系數(shù)；踩踏面板體上設(shè)計(jì)有通孔、翻邊等結(jié)構(gòu)，提高防滑系數(shù)；焊接車(chē)碼上設(shè)有滑槽，與車(chē)體連接的安裝車(chē)碼可沿滑槽滑動(dòng)，通過(guò)車(chē)碼連接件可實(shí)現(xiàn)通裝各類(lèi)車(chē)型，減少庫(kù)存，減少成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)踏杠的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠的側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠的側(cè)踏杠與焊接車(chē)碼的示意圖；

圖5為本發(fā)明折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠的后視圖；

圖6為本發(fā)明折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠的安裝車(chē)碼和焊接車(chē)碼的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合閱圖2至圖6詳細(xì)論述本發(fā)明折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠采用的技術(shù)方案。

如圖所示，該折彎成型的通用型汽車(chē)側(cè)踏杠包括側(cè)踏杠主體1、踩踏面板體2、led燈3、安裝車(chē)碼4、焊接車(chē)碼5五個(gè)組件。下面分別論述上述提及的五個(gè)組件。

(1)側(cè)踏杠主體1

如圖1所示，側(cè)踏杠主體1為折彎成型的非封閉結(jié)構(gòu)。側(cè)踏杠主體1的制作工藝具體可為：通過(guò)折彎工藝，將板材折彎成半合狀結(jié)構(gòu)。

側(cè)踏杠主體1具體可以為由一體成型的第一豎直板11、第一水平板12、第一傾斜板13、第二傾斜板14和第二水平板15組成的非封閉結(jié)構(gòu)。其中，

第一水平板12，與第一豎直板11連接并沿水平方向向外延伸；

第一傾斜板13，與第一水平板12連接并向右下方傾斜；

第二傾斜板14，與第一傾斜板13連接并向左下方傾斜；

第二水平板15，與第二傾斜板14連接并向靠近第一豎直板11方向水平延伸。

本實(shí)施例中，因第二水平板15與第一豎直板11的端部不接觸，所以側(cè)踏杠主體1為一非封閉結(jié)構(gòu)。

在實(shí)際制作中，側(cè)踏杠主體1可使用2mm厚的板材。與傳統(tǒng)的圓管、橢圓管側(cè)踏杠主體1相比，本發(fā)明的側(cè)踏杠主體1通過(guò)折彎形成多條棱邊及多小個(gè)平面，當(dāng)受到輕微碰撞時(shí)，側(cè)踏杠主體1不易發(fā)生凹陷，防護(hù)力度更高。同時(shí)，側(cè)踏杠主體1整體通過(guò)折彎成型，沒(méi)有弧形面，踏板時(shí)不容易產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)打滑等情況。

(2)焊接車(chē)碼5、安裝車(chē)碼4

焊接車(chē)碼5位于側(cè)踏杠主體1靠近車(chē)體的一側(cè)，并與側(cè)踏杠主體1圍成一封閉結(jié)構(gòu)。具體的，焊接車(chē)碼5與側(cè)踏杠主體1不可拆卸的連接，如焊接。

由于側(cè)踏杠主體1靠近車(chē)體的一側(cè)與焊接車(chē)碼5焊接，組成封閉截面，側(cè)踏杠主體1的整體剛度增加受到多次踩踏及撞擊均能保持完整不變形。

與側(cè)踏杠主體1的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的是，焊接車(chē)碼5的結(jié)構(gòu)具體可以為由第三水平板51、第二豎直板52、第四水平板53組成的非封閉結(jié)構(gòu)，焊接車(chē)碼5的第三水平板51與第一水平板12相連接，第四水平板53與第二水平板15相連接，使得焊接車(chē)碼5與側(cè)踏杠主體1圍成一封閉結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，焊接車(chē)碼5的第二豎直板52上設(shè)有滑槽54，安裝車(chē)碼4可滑動(dòng)的伸入滑槽54，且安裝車(chē)碼4還與車(chē)體連接。具體的，與側(cè)踏杠主體1靠近車(chē)體的一側(cè)焊接的焊接車(chē)碼5上設(shè)計(jì)有通用滑槽54，安裝車(chē)碼4上設(shè)計(jì)腰孔，安裝車(chē)碼4可沿滑槽54滑動(dòng)至預(yù)設(shè)位置時(shí)通過(guò)t型螺栓與車(chē)體連接。由于焊接車(chē)碼5上設(shè)計(jì)有通用滑槽，所以安裝車(chē)碼4的安裝位置基本布滿整個(gè)汽車(chē)側(cè)踏杠，安裝車(chē)碼4可以根據(jù)不同車(chē)型的安裝位置在焊接車(chē)碼5上選擇合適的安裝點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明杠體的通用性，極大地減少產(chǎn)品庫(kù)存，減少產(chǎn)品成本。

(3)踩踏面板體2

如圖1所示，本實(shí)施例中的踩踏面板體2與側(cè)踏杠主體1為相互獨(dú)立的組件，踩踏面板體2與側(cè)踏杠主體1外壁連接并沿遠(yuǎn)離側(cè)踏杠主體1的方向延伸。

區(qū)別于傳統(tǒng)圓管、橢圓管側(cè)踏杠主體1在車(chē)門(mén)常用上下車(chē)位置設(shè)計(jì)有塑料面板用于踩踏，塑料面板置于管的最上平面中心位置，這種方案使側(cè)踏杠主體1的踩踏位置受管材的整體大小限制，且踩踏位置也受管材限制。而通過(guò)此種方式，可在常用踩踏位置將踩踏面板主體伸出于側(cè)踏杠主體1，增加踩踏面積。需要說(shuō)明的是，同側(cè)踏杠主體1的制作方式一樣，踩踏面板體2也通過(guò)折彎成型工藝制作。

踩踏面板體2與側(cè)踏剛杠可為可拆卸連接或不可拆卸連接，不具體限定。如：折彎成型的側(cè)踏杠主體1上可通過(guò)激光割工藝，在上下車(chē)常用位置設(shè)置開(kāi)口，通過(guò)焊接技術(shù)，將踩踏面板體2焊接在側(cè)踏杠主體1的開(kāi)口位置上。

為了更好的實(shí)現(xiàn)上下車(chē)，踩踏面板體2與側(cè)踏杠主體1偏下位置相貼合。由于踩踏面板體2貼近側(cè)踏杠主體1下端面，踩踏位置相對(duì)于側(cè)踏杠主體1安裝高度下降了預(yù)設(shè)距離并向沿遠(yuǎn)離側(cè)踏杠主體1的方向延伸，即不影響車(chē)身通過(guò)性，又提高了踩踏舒適度。由于踩踏面板體2上的伸出設(shè)計(jì)，踏板面板體上的踩踏寬度為約100mm，增大了踩踏面積，使踩踏更為舒適。

具體到側(cè)踏杠主體1為由一體成型的第一豎直板11、第一水平板12、第一傾斜板13、第二傾斜板14和第二水平板15組成的非封閉結(jié)構(gòu)時(shí)，踩踏面板體2與焊接車(chē)碼5的設(shè)置位置相反。踩踏面板體2可與側(cè)踏杠主體1偏下位置的第一傾斜板和第二傾斜板無(wú)縫焊接。

同時(shí)，踩踏面板體2上設(shè)計(jì)有通孔和上翻邊，通孔和上翻邊可交錯(cuò)排列。當(dāng)車(chē)輛在戶外越野時(shí)，使用者踩踏時(shí)經(jīng)常會(huì)帶來(lái)大量泥土及積水，踏板面板體上設(shè)計(jì)上翻邊，有助于幫助使用者清除腳底下的部分積泥。同時(shí)，通孔設(shè)計(jì)使踩踏面板體2上面的積水能夠順利流走，避免出現(xiàn)生銹跡象，提高產(chǎn)品使用壽命。

(3)led燈3

本發(fā)明一種折彎成型的通用汽車(chē)側(cè)踏杠主體1上還增加了led燈3，實(shí)現(xiàn)了照明功能。具體的，led燈3位于側(cè)踏杠主體1與焊接車(chē)碼5圍成的封閉空間內(nèi)，且led燈3與踏板面板體一一對(duì)應(yīng)，如led燈3位于踏板面體圍成區(qū)域內(nèi)。

當(dāng)使用者駕車(chē)在戶外林野之間或者時(shí)晚間光線昏暗的情況下，較難快速清晰分辨車(chē)門(mén)位置及踩踏位置，為此，在前后車(chē)門(mén)四個(gè)上下車(chē)位置設(shè)計(jì)有單獨(dú)四個(gè)led燈3(本實(shí)施例不具體限定led燈3的個(gè)數(shù))，led燈3用控制線鏈接車(chē)門(mén)解鎖、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)及車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制。當(dāng)使用者在解鎖車(chē)門(mén)時(shí)，四個(gè)led燈3工作，發(fā)出白光，照亮踩踏面板體2，同時(shí)可以指引使用者能夠快速找準(zhǔn)上車(chē)位置及踩踏位置，提高安全系數(shù)。此外，當(dāng)車(chē)輛需要變道，踏板燈與原車(chē)轉(zhuǎn)向燈一起工作，發(fā)出閃爍黃色光，提示周?chē)?chē)輛。增加車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全系數(shù)。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

由于側(cè)踏杠主體1由板材折彎成型，形成半合狀結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度高；踩踏面板體2伸出于側(cè)踏桿主體的常用踩踏位置，增大踩踏面，踩踏舒適；上下車(chē)門(mén)位置增加led照明，提高安全系數(shù)；踩踏面板體2上設(shè)計(jì)有通孔、翻邊等結(jié)構(gòu)，提高防滑系數(shù)；焊接車(chē)碼5上設(shè)有滑槽54，與車(chē)體連接的安裝車(chē)碼4可沿滑槽54滑動(dòng)，通過(guò)車(chē)碼連接件可實(shí)現(xiàn)通裝各類(lèi)車(chē)型，減少庫(kù)存，減少成本。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。