本發(fā)明涉及汽車(chē)充電領(lǐng)域，尤其是一種車(chē)載雙向充電機(jī)、車(chē)載雙向供電方法及裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)的慢充口用于與向汽車(chē)的動(dòng)力電池進(jìn)行供電或者向外部汽車(chē)進(jìn)行供電，在向外部汽車(chē)進(jìn)行供電時(shí)，慢充口位置處需要傳輸電壓值較大的電量，若慢充口在不需要進(jìn)行供電時(shí)被誤開(kāi)，動(dòng)力電池也會(huì)向慢充口進(jìn)行供電，容易導(dǎo)致人員高壓觸電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)載雙向充電機(jī)、車(chē)載雙向供電方法及裝置，用以實(shí)現(xiàn)在慢充口被誤開(kāi)時(shí)，防止慢充口帶電造成人身傷害。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)載雙向供電方法，應(yīng)用于車(chē)載雙向充電機(jī)，包括：

接收自慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值；

若所述第一電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值，確定所述車(chē)載充電機(jī)自身的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電；

接收自所述慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的第二電壓值；

若所述第二電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則將處于逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身切換至關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電方法還包括：

若所述第一電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值；

在所述電阻值為第一預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身和所述慢充口對(duì)與所述慢充口連接的外部交流負(fù)載進(jìn)行供電。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電方法還包括：

在所述電阻值為第二預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，則判斷是否接收到放電指令；

在接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身和所述慢充口對(duì)與所述慢充口連接的待充電汽車(chē)進(jìn)行供電；

在未接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身的工作模式為充電模式，使與慢充口連接的充電樁通過(guò)所述慢充口對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述慢充口和所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池進(jìn)行供電。

優(yōu)選地，在接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式的步驟，包括：

接收與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的第一控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處的第三電壓值，以及所述第一控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第四電壓值；

在所述第三電壓值為第三預(yù)設(shè)電壓值，且所述第四電壓值為第四預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為充電模式；

其中，所述第一控制導(dǎo)引電路與所述慢充口的控制導(dǎo)引接口連接。

優(yōu)選地，在未接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身的工作模式為充電模式的步驟，包括：

接收與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的第二控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)，在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處的第五電壓值；

在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一時(shí)刻所述第五電壓值為第五預(yù)設(shè)電壓值，且在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第二時(shí)刻所述第五電壓值為第六預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，則確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式；

其中，所述第二控制導(dǎo)引電路與所述慢充口的控制導(dǎo)引接口連接。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電方法還包括：

接收設(shè)置于所述車(chē)載雙向充電機(jī)與所述電插座之間的電流傳感器的電流值；

根據(jù)所述電流值，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身進(jìn)行狀態(tài)切換。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述電流值，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身進(jìn)行狀態(tài)切換的步驟，包括：

判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

在所述電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身切換至關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述車(chē)載雙向供電方法還包括：

向與所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身通過(guò)can總線(xiàn)連接的儀表發(fā)送過(guò)流故障信息。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)載雙向供電裝置，應(yīng)用于車(chē)載雙向充電機(jī)，包括：

第一接收模塊，用于接收自慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值；

第一確定模塊，用于若所述第一電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值，確定所述車(chē)載充電機(jī)自身的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電；

第二接收模塊，用于接收自所述慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的第二電壓值；

第一切換模塊，用于若所述第二電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則將處于逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身切換至關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電裝置還包括：

第三接收模塊，用于若所述第一電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值；

第二確定模塊，用于在所述電阻值為第一預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身和所述慢充口對(duì)與所述慢充口連接的外部交流負(fù)載進(jìn)行供電。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電裝置還包括：

判斷模塊，用于在所述電阻值為第二預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，則判斷是否接收到放電指令；

第三確定模塊，用于在接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身和所述慢充口對(duì)與所述慢充口連接的待充電汽車(chē)進(jìn)行供電；

第四確定模塊，用于在未接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身的工作模式為充電模式，使與慢充口連接的充電樁通過(guò)所述慢充口對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述慢充口和所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池進(jìn)行供電。

優(yōu)選地，所述第三確定模塊包括：

第一接收單元，用于接收與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的第一控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處的第三電壓值，以及所述第一控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第四電壓值；

第一確定單元，用于在所述第三電壓值為第三預(yù)設(shè)電壓值，且所述第四電壓值為第四預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，則確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為充電模式；

其中，所述第一控制導(dǎo)引電路與所述慢充口的控制導(dǎo)引接口連接。

優(yōu)選地，所述車(chē)載第四確定模塊包括：

第二接收單元，用于接收與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的第二控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)，在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處的第五電壓值；

第二確定單元，用于在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一時(shí)刻所述第五電壓值為第五預(yù)設(shè)電壓值，且在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第二時(shí)刻所述第五電壓值為第六預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，則確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式；

其中，所述第二控制導(dǎo)引電路與所述慢充口的控制導(dǎo)引接口連接。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電裝置還包括：

第四接收模塊，用于接收設(shè)置于所述車(chē)載雙向充電機(jī)與所述電插座之間的電流傳感器的電流值；

第二切換模塊，用于根據(jù)所述電流值，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身進(jìn)行狀態(tài)切換。

優(yōu)選地，所述第二切換模塊包括：

判斷單元，用于判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

切換單元，用于在所述電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身切換至關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述車(chē)載雙向供電裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于向與所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身通過(guò)can總線(xiàn)連接的儀表發(fā)送過(guò)流故障信息。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)載雙向充電機(jī)，包括上述的車(chē)載雙向供電裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)載雙向充電機(jī)、車(chē)載雙向供電方法及裝置，至少具有以下有益效果：

由于慢充口位置處傳輸?shù)碾娏康碾妷褐递^高，通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)載雙向供電方法，在慢充口未連接有充電槍或者放電槍?zhuān)姨幱诖蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)，能夠防止慢充口位置出高壓帶電，對(duì)人員造成誤傷。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)載雙向供電方法的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)載雙向供電方法的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)載雙向供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)載雙向充電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡(jiǎn)潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

應(yīng)理解，說(shuō)明書(shū)通篇中提到的“一個(gè)實(shí)施例”或“一實(shí)施例”意味著與實(shí)施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例中。因此，在整個(gè)說(shuō)明書(shū)各處出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”或“在一實(shí)施例中”未必一定指相同的實(shí)施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中。

盡管已描述了本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明實(shí)施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車(chē)載雙向供電方法，應(yīng)用于車(chē)載雙向充電機(jī)，包括：

步驟1，接收自慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值；

步驟2，若所述第一電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值，確定所述車(chē)載充電機(jī)自身的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電；

步驟3，接收自所述慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的第二電壓值；

步驟4，若所述第二電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則將處于逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身切換至關(guān)閉狀態(tài)。

自慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的電壓值用于判斷慢充口是否打開(kāi)，在慢充口處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，設(shè)置在慢充口內(nèi)的開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)；在慢充口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，設(shè)置在慢充口內(nèi)的開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)；在第一電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值對(duì)應(yīng)于慢充口處于打開(kāi)狀態(tài)，第二電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值對(duì)應(yīng)于慢充口處于關(guān)閉狀態(tài)。

在第一電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值后，確定車(chē)載雙向充電機(jī)自身的工作模式為逆變模式之后，車(chē)載雙向充電機(jī)通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池傳輸?shù)碾娏窟M(jìn)行逆變處理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電插座進(jìn)行供電。

由于慢充口位置處傳輸?shù)碾娏康碾妷褐递^高，通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)載雙向供電方法，在慢充口未連接有充電槍或者放電槍?zhuān)姨幱诖蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)，能夠防止慢充口位置出高壓帶電，對(duì)人員造成誤傷。

參照?qǐng)D2，優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述車(chē)載雙向供電方法還包括：

步驟5，若所述第一電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值；

步驟6，在所述電阻值為第一預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身和所述慢充口對(duì)與所述慢充口連接的外部交流負(fù)載進(jìn)行供電。

第一電阻值為2000ω，1000ω或470ω，若第一電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則確定為慢充口處于開(kāi)啟狀態(tài)，此時(shí)，通過(guò)電阻值為第一預(yù)設(shè)電阻值確定出與慢充口連接的部件為外部交流負(fù)載時(shí)，車(chē)載雙向充電機(jī)對(duì)動(dòng)力電池傳輸?shù)闹绷麟娺M(jìn)行逆變處理后對(duì)電插座和外部交流負(fù)載進(jìn)行供電。

參照?qǐng)D2，優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述車(chē)載雙向供電方法還包括：

步驟7，在所述電阻值為第二預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，則判斷是否接收到放電指令；

步驟8，在接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身和所述慢充口對(duì)與所述慢充口連接的待充電汽車(chē)進(jìn)行供電；

步驟9，在未接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身的工作模式為充電模式，使與慢充口連接的充電樁通過(guò)所述慢充口對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述慢充口和所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池進(jìn)行供電。

第二電阻值為680ω、220ω或者100ω，在電阻值為第二預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，表明慢充口與充電樁或者待充電汽車(chē)進(jìn)行連接，此時(shí)，通過(guò)對(duì)放電指令的確認(rèn)來(lái)確定與慢充口連接的實(shí)際部件為何種部件。放電指令為人為輸入的指令，其用于做為動(dòng)力電池對(duì)外放電的指令，在接收到該放電指令時(shí)，即表示與慢充口連接的部件為待充電汽車(chē)，若在一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)均為接收到該放電指令，則車(chē)載雙向充電機(jī)默認(rèn)為與慢充口連接的部件為充電樁。

在步驟8中，在車(chē)載雙向充電機(jī)處于逆變模式時(shí)，表示為慢充口與待充電汽車(chē)連接，此時(shí)，車(chē)載雙向充電機(jī)對(duì)動(dòng)力電池發(fā)送的直流電進(jìn)行逆變處理后轉(zhuǎn)發(fā)給待充電汽車(chē)和電插座。

在步驟9中，在車(chē)載雙向充電機(jī)處于充電模式時(shí)，表示為慢充口與充電樁連接，此時(shí)，車(chē)載雙向充電機(jī)對(duì)充電樁發(fā)送的交流電進(jìn)行整流處理后轉(zhuǎn)發(fā)給動(dòng)力電池，同時(shí)，慢充口直接將交流電轉(zhuǎn)發(fā)給電插座進(jìn)行供電。

優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟8包括：

步驟81，接收與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的第一控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處的第三電壓值，以及所述第一控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第四電壓值；

步驟82，在所述第三電壓值為第三預(yù)設(shè)電壓值，且所述第四電壓值為第四預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為充電模式；

其中，所述第一控制導(dǎo)引電路與所述慢充口的控制導(dǎo)引接口連接。

第一控制導(dǎo)引電路包括：二極管d，第一電阻r1、第二電阻r2、第一開(kāi)關(guān)s1，第一開(kāi)關(guān)s1的第一端與車(chē)載雙向充電機(jī)的車(chē)身地連接，第二端與第二電阻r2連接，第二電阻r2的另一端與二極管d連接，第一電阻r1的第一端與二極管d連接，第二端連接該車(chē)載雙向充電機(jī)的車(chē)身地，第一電阻r1與第二電阻r2并聯(lián)，二極管d的另一端與該控制導(dǎo)引接口連接，第一開(kāi)關(guān)s1與車(chē)載雙向充電機(jī)連接。控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)是指，車(chē)載雙向充電機(jī)控制第一開(kāi)關(guān)s1處于斷開(kāi)狀態(tài)，第二電阻r2未接入電路的狀態(tài)；控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)是指車(chē)載雙向充電機(jī)控制第一開(kāi)關(guān)s1處于閉合狀態(tài)，第二電阻r2接入電路的狀態(tài)。

為了保證對(duì)待充電汽車(chē)充電過(guò)程中的安全，必須在確定出慢充口、放電槍和待充電汽車(chē)三個(gè)部件之間完全連接后，車(chē)載雙向充電機(jī)自身才能處于充電模式，繼而對(duì)動(dòng)力電池傳輸?shù)闹绷麟娺M(jìn)行整流處理。

在所述第三電壓值為第三預(yù)設(shè)電壓值，且所述第四電壓值為第四預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，即表明慢充口、充電槍和充電樁三者之間完全連接。

優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟9包括：

步驟91，接收與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的第二控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)，在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處的第五電壓值；

步驟92，在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一時(shí)刻所述第五電壓值為第五預(yù)設(shè)電壓值，且在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第二時(shí)刻所述第五電壓值為第六預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，則確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式；

其中，所述第二控制導(dǎo)引電路與所述慢充口的控制導(dǎo)引接口連接。

第二控制導(dǎo)引電路包括：第三電阻r3、第二開(kāi)關(guān)s2，第三電阻r3的第一端與該控制導(dǎo)引接口連接，第二端與第二開(kāi)關(guān)s2連接，第二開(kāi)關(guān)s2與控制器連接，第二開(kāi)關(guān)s2為單刀雙擲開(kāi)關(guān)，用于與汽車(chē)內(nèi)部的12v低壓蓄電池或者脈沖調(diào)制器pwm連接。第二控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)是指，在接收到該放電指令后，車(chē)載雙向充電機(jī)控制第二開(kāi)關(guān)s2與pwm連接的狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，第五預(yù)設(shè)電壓值為9vpwm，第六預(yù)設(shè)電壓值為6vpwm。第一時(shí)刻為預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的起始時(shí)刻，第二時(shí)刻為預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的截止時(shí)刻。若在該預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，控制導(dǎo)引接口位置處所檢測(cè)到的電壓未從第五預(yù)設(shè)電壓值變化至第六預(yù)設(shè)電壓值，則不能確定車(chē)載雙向充電機(jī)自身處于逆變模式。

參照?qǐng)D2，優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述車(chē)載雙向供電方法還包括：

步驟10，接收設(shè)置于所述車(chē)載雙向充電機(jī)與所述電插座之間的電流傳感器的電流值；

步驟11，根據(jù)所述電流值，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身進(jìn)行狀態(tài)切換。

在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟8和步驟9的設(shè)置是用于在充電過(guò)程中檢測(cè)電路是否發(fā)生故障，保證充電安全。

優(yōu)選地，在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟11包括：

步驟111，判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

步驟112，在所述電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身切換至關(guān)閉狀態(tài)。

在所述電流值小于或等于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身不進(jìn)行控制，使其持續(xù)保持閉合狀態(tài)，持續(xù)對(duì)負(fù)載進(jìn)行供電。

優(yōu)選地，在所述電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述車(chē)載雙向供電方法還包括：

步驟12，向與所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身通過(guò)can總線(xiàn)連接的儀表發(fā)送過(guò)流故障信息。

當(dāng)電流值小于或等于所述預(yù)設(shè)電流值時(shí)，此時(shí)，將電流傳感器檢測(cè)到的實(shí)際電流值傳輸給儀表進(jìn)行顯示。

通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)載雙向供電方法，能夠在慢充口慢充口處于開(kāi)啟狀態(tài)，且未連接外部負(fù)載時(shí)，通過(guò)將車(chē)載雙向充電機(jī)自身的當(dāng)前工作模式進(jìn)行關(guān)閉，達(dá)到實(shí)現(xiàn)防止慢充口高壓帶電，避免誤傷的效果。

參照?qǐng)D3，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)載雙向供電裝置，應(yīng)用于車(chē)載雙向充電機(jī)，包括：

第一接收模塊1，用于接收自慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的第一電壓值；

第一確定模塊2，用于若所述第一電壓值為第一預(yù)設(shè)電壓值，確定所述車(chē)載充電機(jī)自身的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電；

第二接收模塊3，用于接收自所述慢充口的蓋板接口位置處檢測(cè)到的第二電壓值；

第一切換模塊4，用于若所述第二電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則將處于逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身切換至關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電裝置還包括：

第三接收模塊，用于若所述第一電壓值為第二預(yù)設(shè)電壓值，則接收自慢充口的電阻檢測(cè)接口位置處檢測(cè)到的電阻值；

第二確定模塊，用于在所述電阻值為第一預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身和所述慢充口對(duì)與所述慢充口連接的外部交流負(fù)載進(jìn)行供電。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電裝置還包括：

判斷模塊，用于在所述電阻值為第二預(yù)設(shè)電阻值時(shí)，則判斷是否接收到放電指令；

第三確定模塊，用于在接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式，使與車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身和所述慢充口對(duì)與所述慢充口連接的待充電汽車(chē)進(jìn)行供電；

第四確定模塊，用于在未接收到所述放電指令時(shí)，確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身的工作模式為充電模式，使與慢充口連接的充電樁通過(guò)所述慢充口對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的電插座進(jìn)行供電，以及通過(guò)所述慢充口和所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身對(duì)與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的動(dòng)力電池進(jìn)行供電。

優(yōu)選地，所述第三確定模塊包括：

第一接收單元，用于接收與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的第一控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處的第三電壓值，以及所述第一控制導(dǎo)引電路處于第二狀態(tài)時(shí)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處檢測(cè)到的第四電壓值；

第一確定單元，用于在所述第三電壓值為第三預(yù)設(shè)電壓值，且所述第四電壓值為第四預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，則確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為充電模式；

其中，所述第一控制導(dǎo)引電路與所述慢充口的控制導(dǎo)引接口連接。

優(yōu)選地，所述車(chē)載第四確定模塊包括：

第二接收單元，用于接收與所述車(chē)載雙向充電機(jī)連接的第二控制導(dǎo)引電路處于第一狀態(tài)時(shí)，在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)自所述慢充口的控制導(dǎo)引接口位置處的第五電壓值；

第二確定單元，用于在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一時(shí)刻所述第五電壓值為第五預(yù)設(shè)電壓值，且在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第二時(shí)刻所述第五電壓值為第六預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，則確定所述車(chē)載雙向充電機(jī)的當(dāng)前工作模式為逆變模式；

其中，所述第二控制導(dǎo)引電路與所述慢充口的控制導(dǎo)引接口連接。

優(yōu)選地，所述車(chē)載雙向供電裝置還包括：

第四接收模塊，用于接收設(shè)置于所述車(chē)載雙向充電機(jī)與所述電插座之間的電流傳感器的電流值；

第二切換模塊，用于根據(jù)所述電流值，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身進(jìn)行狀態(tài)切換。

優(yōu)選地，所述第二切換模塊包括：

判斷單元，用于判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

切換單元，用于在所述電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，對(duì)處于充電模式或逆變模式的車(chē)載雙向充電機(jī)自身切換至關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述車(chē)載雙向供電裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于向與所述車(chē)載雙向充電機(jī)自身通過(guò)can總線(xiàn)連接的儀表發(fā)送過(guò)流故障信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)載雙向供電裝置，是與上述方法對(duì)應(yīng)的裝置，上述方法中的所有實(shí)現(xiàn)方式均適用于該裝置的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)載雙向供電方法，在慢充口未連接有充電槍或者放電槍?zhuān)姨幱诖蜷_(kāi)狀態(tài)時(shí)，能夠防止慢充口位置出高壓帶電，對(duì)人員造成誤傷。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)載雙向充電機(jī)，包括上述的車(chē)載雙向供電裝置。

參照?qǐng)D4，本發(fā)明中的車(chē)載雙向充電機(jī)包括：控制器、與控制器分別連接的雙向ac/dc模塊和雙向dc/ac模塊，其中，雙向ac/dc模塊和雙向dc/ac模塊連接；上述的車(chē)載雙向供電裝置集成于控制器中。車(chē)載雙向充電機(jī)自身處于充電模式時(shí)，雙向ac/dc模塊處于整流狀態(tài)，而雙向dc/dc模塊處于對(duì)直流轉(zhuǎn)換狀態(tài)，經(jīng)過(guò)雙向ac/dc模塊整流后的直流電通過(guò)雙向dc/dc模塊轉(zhuǎn)換后傳輸給動(dòng)力電池；車(chē)載雙向充電機(jī)自身處于逆變模式時(shí)，雙向ac/dc模塊處于整流狀態(tài)，而雙向dc/dc模塊處于對(duì)直流轉(zhuǎn)換狀態(tài)；通過(guò)雙向dc/dc模塊轉(zhuǎn)換后的直流電經(jīng)過(guò)雙向ac/dc模塊進(jìn)行逆變，傳輸給待供電負(fù)載。以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。