本發(fā)明涉及一種在油門當(dāng)剎車時(shí)瞬間復(fù)位油門同時(shí)迅速進(jìn)行制動(dòng)的裝置，具體為一種ams防誤踩系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

駕駛?cè)嗽谡Ｐ旭倳r(shí)，油門的控制和現(xiàn)有汽車一樣，而當(dāng)駕駛?cè)擞捎诰o張或來(lái)不及反應(yīng)時(shí)即誤把油門當(dāng)剎車時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)瞬間一腳把油門踩到底的異常情況，這是人的本能反應(yīng)，是無(wú)法控制也是無(wú)法避免的一個(gè)極端的舉動(dòng)，那個(gè)時(shí)候人的大腦幾乎一片空白，極易造成嚴(yán)重的交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述問題，克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種ams防誤踩系統(tǒng)。在許多突發(fā)讓人來(lái)不及踩剎車的情況下，直接一腳油門踩到底同樣達(dá)到剎車的效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種ams防誤踩系統(tǒng)，包括油門異常復(fù)位器及剎車裝置；所述剎車裝置包括微型減速電機(jī)，旋轉(zhuǎn)壓板，限位開關(guān)，剎車腳踏板，繼電器及汽車電瓶，所述微型減速電機(jī)與旋轉(zhuǎn)壓板相連，所述旋轉(zhuǎn)壓板與剎車腳踏板相連；所述微型減速電機(jī)通過導(dǎo)線與繼電器相連，所述微型減速電機(jī)與繼電器之間設(shè)有上下限位開關(guān)，所述繼電器、接近開關(guān)及汽車電瓶依次按照順序連接，所述限位開關(guān)與繼電器和微型減速電機(jī)之間串聯(lián)；

所述油門異常復(fù)位器包括旋轉(zhuǎn)片，旋轉(zhuǎn)軸，錯(cuò)位感應(yīng)機(jī)構(gòu)，彈珠阻尼機(jī)構(gòu)，頂開機(jī)構(gòu)，油門腳踏板及蜂鳴器報(bào)警裝置；所述油門腳踏板通過旋轉(zhuǎn)片與旋轉(zhuǎn)軸相連，所述頂開機(jī)構(gòu)與蜂鳴器報(bào)警裝置及彈珠阻尼機(jī)構(gòu)相連。

進(jìn)一步，所述旋轉(zhuǎn)片a與旋轉(zhuǎn)片b相連，所述旋轉(zhuǎn)片a與油門控制桿相連，所述旋轉(zhuǎn)片a與旋轉(zhuǎn)軸相連。

進(jìn)一步，所述旋轉(zhuǎn)片b與油門腳踏板相連。

進(jìn)一步，所述接近開關(guān)為pnp三線接近開關(guān)。

本發(fā)明的有益效果為：該發(fā)明一種ams防誤踩系統(tǒng)，能夠有效識(shí)別駕駛?cè)顺霈F(xiàn)的異常情況并進(jìn)行有效剎車的安全裝置，達(dá)到保護(hù)駕駛?cè)说纳踩?，不改變駕駛習(xí)慣和車輛結(jié)構(gòu)，最大限度降低無(wú)辜人員的傷亡以及事故現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)限蔓延，同時(shí)減少很多無(wú)謂的財(cái)產(chǎn)損失。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的電路連接圖；

圖3是本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)片結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、限位開關(guān)；2、微型減速電機(jī)；3、剎車腳踏板；4、旋轉(zhuǎn)壓板；5、錯(cuò)位感應(yīng)機(jī)構(gòu)；6、油門腳踏板；7、彈珠阻尼機(jī)構(gòu)；8、頂開機(jī)構(gòu)；9、蜂鳴器報(bào)警裝置；10、繼電器；11、旋轉(zhuǎn)片；12、接近開關(guān)；13、汽車電瓶；14、旋轉(zhuǎn)軸；15、旋轉(zhuǎn)片a；16、旋轉(zhuǎn)片b。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1及圖2所示的一種ams防誤踩系統(tǒng)，包括油門異常復(fù)位器及剎車裝置，剎車裝置包括限位開關(guān)1，微型減速電機(jī)2、剎車腳踏板3，旋轉(zhuǎn)壓板4，繼電器10及汽車電瓶13。所述限位開關(guān)1通過微型減速電機(jī)2，旋轉(zhuǎn)壓板4與剎車腳踏板3相連；所述微型減速電機(jī)2與旋轉(zhuǎn)壓板4相連，所述微型減速電機(jī)2通過導(dǎo)線與繼電器10相連，所述微型減速電機(jī)2與繼電器10之間設(shè)有上下限位開關(guān)1，所述繼電器10、接近開關(guān)12及汽車電瓶13依次相連，所述限位開關(guān)1與繼電器10串聯(lián)；所述油門異常復(fù)位器包括旋轉(zhuǎn)片11，旋轉(zhuǎn)軸14，錯(cuò)位感應(yīng)機(jī)構(gòu)5相連，彈珠阻尼機(jī)構(gòu)7與旋轉(zhuǎn)片15相連，所述油門異常復(fù)位器包括限位開關(guān)1，旋轉(zhuǎn)片11，旋轉(zhuǎn)軸14，頂開機(jī)構(gòu)8，彈珠阻尼機(jī)構(gòu)7，油門腳踏板6及蜂鳴器報(bào)警裝置9。

如圖3所示旋轉(zhuǎn)片11包括旋轉(zhuǎn)片a15及旋轉(zhuǎn)片b16，所述旋轉(zhuǎn)片11與旋轉(zhuǎn)軸14相連；所述旋轉(zhuǎn)片a15與旋轉(zhuǎn)片b16相連，所述旋轉(zhuǎn)片a15與油門控制桿，所述旋轉(zhuǎn)片a15與旋轉(zhuǎn)軸14相連；所述旋轉(zhuǎn)片b16與油門腳踏板6相連。

進(jìn)一步，所述pnp三線接近開關(guān)12與汽車電瓶13相連。

駕駛員在正常行駛時(shí)，油門的控制和現(xiàn)有汽車一樣，而當(dāng)駕駛?cè)擞捎诰o張或來(lái)不及反應(yīng)時(shí)即誤把油門當(dāng)成剎車時(shí)，出于駕駛員的本能反應(yīng)，就會(huì)出現(xiàn)瞬間把油門腳踏板6踩到底的異常情況，這種油門的異常踩法會(huì)讓汽車在速度的反應(yīng)上有一個(gè)滯后性，這時(shí)就會(huì)瞬間被識(shí)別并快速?gòu)?fù)位油門，同時(shí)給出感應(yīng)信號(hào)到微型減速電機(jī)2，電機(jī)裝置迅速進(jìn)行剎車。蜂鳴器報(bào)警裝置9的作用是對(duì)在正常行駛過程中過度踩油門的一種提醒，彈珠阻尼機(jī)構(gòu)7的作用是對(duì)正常的深踩油門但到達(dá)廠家設(shè)定的最大值時(shí)，把在頂開機(jī)構(gòu)8作用下產(chǎn)生碰撞的阻尼感反饋給駕駛員，這樣報(bào)警裝置配合阻尼機(jī)構(gòu)8傳遞的信息告訴駕駛員油門已經(jīng)到底，再往下踩系統(tǒng)將識(shí)別為誤踩，會(huì)迅速進(jìn)行停車處理。

當(dāng)油門異常被自動(dòng)識(shí)別時(shí)，整個(gè)油門會(huì)被瞬間復(fù)位同時(shí)進(jìn)行剎車的操作，經(jīng)過實(shí)際測(cè)試中，在油門異常零點(diǎn)五秒以內(nèi)，該裝置的剎車操作更快。微型減速電機(jī)2在剎車到位后觸動(dòng)限位開關(guān)自動(dòng)停止工作并保持剎車狀態(tài)。手動(dòng)擋可加裝離合器延時(shí)機(jī)構(gòu)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不熄火的情況下利用檔位減速的功能。當(dāng)危險(xiǎn)排除后用腳復(fù)位或者通過按鈕驅(qū)動(dòng)微型減速電機(jī)的方式進(jìn)行復(fù)位，即恢復(fù)到原始狀態(tài)。

在剎車裝置方面可延伸范圍設(shè)有伺服電機(jī)絲桿推拉式剎車結(jié)構(gòu)，同步帶動(dòng)伺服電機(jī)式剎車結(jié)構(gòu)，凸輪式伺服電機(jī)結(jié)構(gòu)以及杠桿式剎車結(jié)構(gòu)。在油門異常復(fù)位結(jié)構(gòu)方面延伸有圓片配合結(jié)構(gòu)，軸套配合機(jī)構(gòu)等，根據(jù)不同車型可選用不同結(jié)構(gòu)裝置,不改變駕駛習(xí)慣和車輛結(jié)構(gòu)。這套裝置是通過汽車電瓶13作為電源進(jìn)行供電，在意外發(fā)生時(shí)通過油門異常復(fù)位器使油門復(fù)位，通過錯(cuò)位感應(yīng)機(jī)構(gòu)5使電機(jī)剎車裝置進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)油門當(dāng)剎車情況的自動(dòng)識(shí)別從而達(dá)到及時(shí)停車的目的。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“上端面”、“一端”、“上”、“另一端”、“前”、“水平”、“另一側(cè)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種AMS防誤踩系統(tǒng)，包括油門異常復(fù)位器及剎車裝置；剎車裝置包括微型減速電機(jī)(2)，旋轉(zhuǎn)壓板(4)、剎車腳踏板(3)、限位開關(guān)(1)；油門異常復(fù)位器包括旋轉(zhuǎn)片(11)，旋轉(zhuǎn)軸(14)，錯(cuò)位感應(yīng)機(jī)構(gòu)(5)，彈珠阻尼機(jī)構(gòu)(7)，頂開機(jī)構(gòu)(8)，接近開關(guān)(12)，油門腳踏板(6)及蜂鳴器報(bào)警裝置(9)。本裝置能夠有效識(shí)別駕駛?cè)苏`踩油門的情況并進(jìn)行自主有效剎車的安全保護(hù)系統(tǒng)，達(dá)到保護(hù)駕駛?cè)说纳踩?，不改變駕駛習(xí)慣和車輛結(jié)構(gòu)，最大限度降低無(wú)辜人員的傷亡以及事故現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)限蔓延，同時(shí)減少很多無(wú)謂的財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)研發(fā)人員：周慶洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：周慶洋
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.26
技術(shù)公布日：2017.11.07