本發(fā)明屬于汽車附件，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車蓄電池支架。
背景技術(shù)：
：混合動(dòng)力汽車蓄電池支架通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁上，多數(shù)支架采用整體結(jié)構(gòu)，如圖6所示，該蓄電池支架6通過第一安裝點(diǎn)7連接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁4上，通過第二安裝點(diǎn)8將蓄電池托盤安裝到該蓄電池支架6上。該蓄電池支架采用片件鋼板沖壓支撐，由于側(cè)邊懸臂過長，導(dǎo)致蓄電池裝配后支架強(qiáng)度及模態(tài)不達(dá)標(biāo)，易引起斷裂風(fēng)險(xiǎn)。由于混合動(dòng)力汽車上布置了peu(電力電子單元)支架體積較大，不可能在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上再設(shè)計(jì)比較大的蓄電池支架，但現(xiàn)有小型蓄電池支架很難滿足強(qiáng)度及耐久設(shè)計(jì)要求，容易產(chǎn)生斷裂風(fēng)險(xiǎn)。因此，有必要開發(fā)一種新的混合動(dòng)力汽車蓄電池支架。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車蓄電池支架，它能滿足整車的設(shè)計(jì)狀態(tài)需求，并且結(jié)構(gòu)簡單、cae性能優(yōu)、可用性強(qiáng)。本發(fā)明所述的一種混合動(dòng)力汽車蓄電池支架，包括上安裝支架、下安裝支架和縱梁連接支架；所述上安裝支架為l形的彎折板，包括第一水平板和第一豎直板，在第一豎直板的下端設(shè)有第一縱梁安裝孔；所述下安裝支架為l形的彎折板，包括第二水平板和第二豎直板，所述下安裝支架位于上安裝支架的下方，且第二水平板與第一水平板螺接在一起；所述縱梁連接支架為l形的彎折板，包括第三水平板和第三豎直板，所述縱梁連接支架位于下安裝支架的下方，且第三水平板與第二豎直板的下端螺接在一起，在第三豎直板上設(shè)有第二縱梁安裝孔。所述上安裝支架上設(shè)有縱向延伸的第一凹筋，增加了上安裝支架的強(qiáng)度。所述下安裝支架上設(shè)有縱向延伸的第二凹筋，增加了下安裝支架的強(qiáng)度。所述第一水平板和第一豎直板之間通過第一圓弧過渡連接，避免了應(yīng)力集中。所述第二水平板和第二豎直板之間通過第二圓弧過渡連接，避免了應(yīng)力集中。所述第一豎直板的下端設(shè)有第一搭接翻邊，所述第一縱梁安裝孔開設(shè)在該第一搭接翻邊上。所述第二豎直板的下端設(shè)有第二搭接翻邊，第二豎直板的下端通過該第二搭接翻邊與第三水平板連接。所述上安裝支架的左右兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)翻邊，增加了上安裝支架的強(qiáng)度。本發(fā)明的有益效果：(1)該混合動(dòng)力汽車蓄電池支架通過二級(jí)總裝設(shè)計(jì)能夠滿足強(qiáng)度要求，且結(jié)構(gòu)簡單，工藝可實(shí)現(xiàn)性強(qiáng)；(2)該混合動(dòng)力汽車蓄電池支架能夠承受y向懸臂達(dá)到a＝290mm，z向高度b＝90mm的16kg蓄電池承載力，且蓄電池模態(tài)分析值可以達(dá)到高于45hz；解除了機(jī)艙布置過程中蓄電池過于靠向大燈以及高度與周邊部件不匹配禁忌，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置更加自由，機(jī)艙布置趨于美觀化、平整化；綜上所述，本發(fā)明能夠解決蓄電池支架y向懸臂過長，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足cae性能指標(biāo)需求。該結(jié)構(gòu)通過二級(jí)總裝解決了目前困擾汽車行業(yè)的該布置支架強(qiáng)度不足的問題，該結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)性強(qiáng)、強(qiáng)度能夠滿足要求、體積小、成本低等優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖3為本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁的安裝示意圖之一。圖4為本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁的安裝示意圖之二。圖5為本發(fā)明的懸臂及高差尺寸示意圖；圖6為現(xiàn)有蓄電池支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為現(xiàn)有蓄電池支架的懸臂及高差尺寸示意圖；圖8為本發(fā)明的受力分析圖；圖中：1、上安裝支架，1a、第一水平板，1b、第一圓弧，1c、第一豎直板，1d、加強(qiáng)翻邊，1e、第一搭接翻邊，1f、第一安裝孔，1g、第一縱梁安裝孔，1h、第一凹筋，2、下安裝支架，2a、第二豎直板，2b、第二搭接翻邊，2c、第三安裝孔，2d、第二安裝孔，2e、第二水平板，2f、第二圓弧，2g、第二凹筋，3、縱梁連接支架，3a、第三豎直板，3b、第二縱梁安裝孔，3c、第三水平板，3d、第四安裝孔，4、發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁，5、混合動(dòng)力汽車蓄電池支架，6、現(xiàn)有蓄電池支架，7、第一安裝點(diǎn)，8、第二安裝點(diǎn)，9、蓄電池。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1至圖5所示的混合動(dòng)力汽車蓄電池支架，包括上安裝支架1、下安裝支架2和縱梁連接支架3。如圖1至圖5所示，所述上安裝支架1為l形的彎折板，包括第一水平板1a和第一豎直板1c，第一水平板1a和第一豎直板1c之間通過第一圓弧1b過渡連接，避免了應(yīng)力集中。上安裝支架1上設(shè)有縱向延伸的第一凹筋1h，并在上安裝支架1的左右兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)翻邊1d，增加了上安裝支架1的強(qiáng)度。在第一豎直板1c的下端設(shè)有第一搭接翻邊1e，在第一搭接翻邊1e上開設(shè)有兩個(gè)第一縱梁安裝孔1g，上安裝支架1通過這兩個(gè)第一縱梁安裝孔1g用螺栓、螺母與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁4連接。在第一水平板1a上設(shè)有兩個(gè)與下安裝支架2連接的第一安裝孔1f。如圖1至圖5所示，所述下安裝支架2為l形的彎折板，包括第二水平板2e和第二豎直板2a，下安裝支架2上設(shè)有縱向延伸的第二凹筋2g，增加了下安裝支架2的強(qiáng)度。第二水平板2e和第二豎直板2a之間通過第二圓弧2f過渡連接，避免了應(yīng)力集中。在第二水平板2e上開設(shè)有兩個(gè)與上安裝支架1連接的第二安裝孔2d；下安裝支架2位于上安裝支架1的下方，且下安裝支架2的第二水平板2e與上安裝支架1的第一水平板1a通過第一安裝孔1f、第二安裝孔2d用螺栓、螺母連接。在第二豎直板2a的下端設(shè)有第二搭接翻邊2b，并在該第二搭接翻邊2b上設(shè)有與縱梁連接支架3連接的第三安裝孔2c。如圖1至圖5所示，所述縱梁連接支架3為l形的彎折板，包括第三水平板3c和第三豎直板3a，在第三水平板3c上開設(shè)有與下安裝支架2連接的第四安裝孔3d。所述縱梁連接支架3位于下安裝支架2的下方，且第三水平板3c與第二豎直板2a的第二搭接翻邊2b通過第三安裝孔2c、第四安裝孔3d用螺栓、螺母連接，在第三豎直板3a上設(shè)有三個(gè)第二縱梁安裝孔3b，縱梁連接支架3通過第二縱梁安裝孔3b用螺栓、螺母與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁4連接。本發(fā)明所述的混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5的安裝過程如下：首先，在總裝車間分裝生產(chǎn)線上將下安裝支架2與縱梁連接支架3通過第三安裝孔2c、第四安裝孔3d用螺栓、螺母裝配到一起，然后，將該裝配好的小總成與上安裝支架1通過第一安裝孔1f和第二安裝孔2d用螺栓、螺母裝配到一起，最后，在整車總裝生產(chǎn)線上，工人將混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5托起，y向用氣槍帶螺栓將該混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5通過第二縱梁安裝孔3b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁4上打緊，再z向用氣槍帶螺栓將該混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5通過第一縱梁安裝孔1g在發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁4上打緊。本發(fā)明所述的混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5的裝配方式穩(wěn)固，且能夠?qū)崿F(xiàn)懸臂較長(即混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5的y向長度能設(shè)計(jì)為290mm)，高差較大(即z向高度能設(shè)計(jì)為90mm)布置需求，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置更加靈活。如圖5所示，本發(fā)明所述的混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5能夠承受y向懸臂a達(dá)到a＝290mm，z向高度b＝90mm的16kg蓄電池承載力，即將混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5的y向長度設(shè)計(jì)為290mm，z向高度設(shè)計(jì)為90mm時(shí)，也能夠承載起16kg的蓄電池，且蓄電池模態(tài)分析值可以達(dá)到高于45hz?，F(xiàn)有的l型焊接蓄電池支架，其y向懸臂、z向高度、以及模態(tài)值均達(dá)不到該設(shè)計(jì)目標(biāo)。如圖7所示，傳統(tǒng)蓄電池安裝支架僅能夠承受y向懸臂c≤200mm，z向高度d＝70mm的16kg蓄電池承載力。圖8為本發(fā)明所述的混合動(dòng)力汽車蓄電池支架5的受力分析圖。蓄電池9的靜態(tài)重力作用在該支架上，以蓄電池9的質(zhì)心為原點(diǎn)進(jìn)行空間受力分析。表1.附圖8對(duì)應(yīng)力臂數(shù)值表格(單位：mm)efhijk力臂45-35-114121-17933備注：力臂雖然沒有方向，但是該處將力的方向換算到表格中便于介紹。從表1中可以發(fā)現(xiàn)f、h、j處的力臂較大，用較小的剪切力就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)支架的靜態(tài)支持，因此在實(shí)際操作中，用常規(guī)m8或m10的螺栓即可以滿足設(shè)計(jì)要求。因此，該處巧妙的運(yùn)用三連支架受力分解設(shè)計(jì)，用螺接的方式將反力分解，并結(jié)合尺寸排布以及局部強(qiáng)度加勁解決了常規(guī)l型支架，模態(tài)普遍達(dá)不到45hz的要求。當(dāng)前第1頁12