本發(fā)明涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種活塞式凸輪調節(jié)控制汽車制動力自動感載閥。

背景技術：

制動系統(tǒng)是行車安全的首要保證，制動力自動調節(jié)感載閥對各種車型不同載荷，合理調節(jié)氣室制動力是關鍵一部分，傳統(tǒng)的調節(jié)裝置采用擺桿調節(jié)，由于彈性臂與擺桿連接初始角度是人工調整，隨意性大造成角度誤差，感載閥在載重時制動效果不明顯，尤其在環(huán)境差的地方，擺桿式彈性臂會有斷裂的發(fā)生，如發(fā)生斷裂該閥將處于失效狀態(tài)，達不到調節(jié)的功能。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種活塞式凸輪調節(jié)控制汽車制動感載閥，感載靈敏，使用壽命長，可靠性好。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供的技術方案是：包括上殼體，所述上殼體通過螺體和下殼體相連，所述上殼體和下殼體所形成的空間內安裝有活塞式凸輪控制裝置，所述活塞式凸輪控制裝置包括活塞腔，所述活塞腔內安裝有導向活塞，所述導向活塞左端通過六角螺栓和下殼體活動相連，所述導向活塞右端和控制活塞相連，所述控制活塞和活塞式凸輪相連，所述活塞式凸輪通過調壓彈簧和短軸相連，所述活塞式凸輪頂部和閥門芯桿總成相接觸，所述短軸通過調壓螺栓和下殼體相連，所述活塞式凸輪控制裝置還包括芯軸腔，所述芯軸腔內安裝有芯軸，所述芯軸右端通過壓力控制彈簧和下殼體相連，所述活塞腔和芯軸腔管道相連。

所述調壓彈簧中部安裝有調壓彈簧定位座。

所述芯軸左端安裝有孔用擋圈。

所述六角螺栓和下殼體連接處安裝有密封螺母。

所述下殼體上還開設有橡膠空氣氣囊連接口和活塞式調節(jié)控制閥連接口。

本發(fā)明的有益效果是：感載靈敏，使用壽命長，可靠性好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的剖面結構圖。

圖2是本發(fā)明的立體結構圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1、2所示，一種活塞式凸輪調節(jié)控制汽車制動力自動感載閥，包括上殼體1，所述上殼體1通過螺體2和下殼體3相連，所述上殼體1和下殼體3所形成的空間內安裝有活塞式凸輪控制裝置，所述活塞式凸輪控制裝置包括活塞腔16，所述活塞腔16內安裝有導向活塞4，所述導向活塞4左端通過六角螺栓5和下殼體3活動相連，所述導向活塞4右端和控制活塞6相連，所述控制活塞6和活塞式凸輪7相連，所述活塞式凸輪7通過調壓彈簧8和短軸9相連，所述活塞式凸輪7頂部和閥門芯桿總成10相接觸，所述短軸9通過調壓螺栓11和下殼體3相連，所述活塞式凸輪控制裝置還包括芯軸腔17，所述芯軸腔17內安裝有芯軸12，所述芯軸12右端通過壓力控制彈簧13和下殼體3相連，所述活塞腔16和芯軸腔17管道相連。

所述調壓彈簧8中部安裝有調壓彈簧定位座14。

所述芯軸12左端安裝有孔用擋圈15。

所述六角螺栓5和下殼體3連接處安裝有密封螺母18。

所述下殼體3上還開設有橡膠空氣氣囊連接口19和活塞式調節(jié)控制閥連接口20。

活塞式凸輪調節(jié)控制汽車制動力自動感載閥安裝在車架上，橡膠空氣氣囊連接口19和活塞式調節(jié)控制閥連接口20分別與設計在車橋上的橡膠空氣氣囊的接口和活塞式調節(jié)控制閥接口連接，在空載情況下，橡膠空氣氣囊與控制閥之間的壓力為最小，閥門芯桿總成10處于最低位置，如果汽車裝載則橡膠空氣氣囊壓力增大，同時橡膠空氣氣囊連接口19和活塞式調節(jié)控制閥連接口20的壓力也隨之增大，氣壓經過通道進入活塞腔16作用在導向活塞4上方推動活塞式凸輪7驅動閥門芯桿總成10由空載位置向滿載位置方向運動，通過橡膠空氣氣囊壓力的感應，在調壓彈簧8的作用下，使閥門芯桿總成10運動到與當時的負荷情況相應的位置。

本實施例的一種活塞式凸輪調節(jié)控制汽車制動力自動感載閥，感載靈敏，使用壽命長，可靠性好。