本發(fā)明涉及汽車駕駛室內吸聲降噪產品領域，尤其涉及一種吸聲量可調的汽車駕駛室吸聲裝置。

背景技術：

目前，隨著汽車研發(fā)技術和人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高。噪聲是影響舒適性的重要因素，為了抑制車輛高速行駛時車內的噪聲，保證車輛擁有足夠的吸音能力，吸音材料在車輛研發(fā)中被大量應用。

但是，當車輛低速行駛時，車內噪聲源較少，車輛各子系統(tǒng)產生的噪聲等級也相對較低，大量應用吸音材料會導致車內吸聲量過大，混響時間不足，導致車內音響系統(tǒng)表現(xiàn)能力欠佳；另外，混響時間不足會導致車內反射聲較少，一定程度上會影響語音傳播，導致車內語音清晰度下降。

技術實現(xiàn)要素：

為解決汽車高速行駛時駕駛室內吸音效果差，低速行駛時駕駛室內聲音混響時間不足的技術問題。本發(fā)明提供了一種吸聲量可調的汽車駕駛室吸聲裝置，該裝置可針對不同車速調整隔音門的位置，以調節(jié)駕駛室內吸聲量。

一種吸聲量可調的汽車駕駛室吸聲裝置，其特征在于，所述吸聲裝置包括殼體、隔音門和轉動裝置；

所述殼體的底部具有進聲口，所述隔音門設置在所述殼體的進聲口處，并與所述進聲口相適配，用以關閉所述進聲口，所述隔音門具有吸音材料層；

所述轉動裝置安裝在所述殼體上，所述隔音門與所述轉動裝置連接；

汽車根據(jù)車速控制所述吸聲裝置的所述轉動裝置動作，通過所述轉動裝置控制所述隔音門的啟閉啟閉。

進一步地，所述隔音門一側固定設有鉸接軸，所述隔音門通過所述鉸接軸與所述轉動裝置轉動連接。

進一步地，所述隔音門為雙層擺葉結構，所述隔音門一面為吸音材料層，另一面為聲音反射板層。

進一步地，所述吸聲裝置包括驅動電機，所述驅動電機固定安裝在所述殼體上，所述驅動電機具有驅動電機輸出軸，所述驅動電機通過所述驅動電機輸出軸與所述轉動裝置相連，所述汽車根據(jù)車速控制所述驅動電機的啟閉和正反轉，進而所述驅動電機通過所述轉動裝置帶動所述隔音門啟閉。

進一步地，所述轉動裝置為齒條傳動裝置、錐齒輪副傳動裝置或者皮帶傳動裝置。

進一步地，所述進聲口以及與之相適配的所述隔音門為多個。

進一步地，所述齒條傳動裝置包括齒輪和齒條，所述齒輪安裝在所述隔音門的鉸接軸上，所述齒條設置在所述殼體上，并與所述齒輪相適配，所述齒輪均與所述齒條相嚙合，所述驅動電機輸出軸與所述齒條相嚙合，可通過所述驅動電機驅動所述齒條滑動，所述齒條帶動所述隔音門上的所述鉸接軸轉動，進而打開或關閉所述隔音門。

進一步地，所述吸聲裝置還包括蓋體，所述蓋體罩在所述殼體的上方。

進一步地，所述吸聲裝置還包括吸音材料，所述吸音材料覆蓋在所述殼體的內側壁和所述蓋體頂部內側。

進一步地，所述吸聲裝置還包括支撐網(wǎng)架，所述支撐網(wǎng)架設置在所述進聲口處，所述支撐網(wǎng)架與所述殼體相連。

本發(fā)明的有益效果：

當車速傳感器檢測到車輛高于設定車速行駛時，車輛控制器便啟動驅動電機，開啟隔音門，聲音進入殼體被殼體側壁和蓋體內側的吸音材料吸收，從而有效地保證車內吸音量充足；當車速傳感器檢測到車輛低于設定車速行駛時，車輛控制器便啟動驅動電機，隔音門關閉，聲音無法進入殼體內部被吸收，從而保證車內混響時間足夠；該裝置結構簡單，工作可靠，殼體和蓋體均設有吸音材料，吸聲面積大，吸聲效果好。

綜上所述，本發(fā)明能夠依據(jù)車速調節(jié)駕駛室內的吸聲量，既保證了車輛高速大噪聲狀態(tài)下的吸音量，又保證了車輛低速小噪聲狀態(tài)下的混響時間，具有結構簡單、易于工業(yè)化批量生產、造價低廉、便于布置的特點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明吸聲量可調的汽車駕駛室吸聲裝置結構示意圖；

圖2是本發(fā)明中殼體1上蓋體2的結構示意圖；

圖3是本發(fā)明中帶有支撐網(wǎng)架8的殼體1的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明中殼體1的隔音門3打開的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明中殼體1的隔音門3關閉的結構示意圖。

圖中：

1‐殼體、2‐蓋體、3‐隔音門、4‐吸音材料、5‐齒輪、6‐齒條、7‐驅動電機、7‐1‐驅動電機輸出軸、8‐支撐網(wǎng)架。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本申請的技術方案，以下將結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。

本申請文件中的上、下、左、右、前和后等方位用語是基于附圖所示的位置關系而建立的。附圖不同，則相應的位置關系也有可能隨之發(fā)生變化，故不能以此理解為對保護范圍的限定。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，“多個”的含義是指兩個或者兩個以上，除非另有明確具體的限定。

本發(fā)明中，術語“安裝”、“相連”、“相接”、“連接”、“固定”等應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，也可以是一體地連接，也可以是機械連接，也可以是電連接或可以相互通信，也可以是直接連接，也可以是通過中間媒介間接連接，可以是兩個元器件內部的聯(lián)通，也可以是兩個元器件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明記載了一種吸聲量可調的汽車駕駛室吸聲裝置，該吸聲裝置如圖1所示，具有殼體1和蓋體2。殼體1固定連接在駕駛室頂棚上，殼體1內側壁覆蓋有吸音材料4(見圖3)。蓋體2罩在殼體1的上方，蓋體2頂部內側覆蓋吸音材料4(見圖2)。

本例中殼體1為長方形，殼體1還可以根據(jù)實際情況設計為其它的形狀，如圖1所示，在殼體1的底部開設若干個進聲口，進聲口優(yōu)選為長方形開口，也可根據(jù)實際情況設計為其它的形狀。殼體1底部包覆有頂棚面料，殼體1可在進聲口處設置支撐網(wǎng)架8，如圖3所示，支撐網(wǎng)架8與殼體1相連，用以支撐頂棚面料。在殼體1底部還可設有閱讀燈固定安裝孔，用以安裝閱讀燈。

在殼體1的進聲口處該吸聲裝置設有隔音門3，隔音門3與進聲口相適配，如圖1所示，隔音門3鉸接在殼體1上，用于關閉殼體1的進聲口，隔音門3由吸音材料制成。隔音門3的結構可為雙層擺葉結構，在擺葉一面為吸音材料層，另一面為鈑金材料，構成隔音門3的聲音反射板層。當車輛高速行駛時，雙層擺葉的吸音材料層向下，保證車內吸音量充足；當車輛低速行駛時，聲音反射板層向下，保證車內混響時間足夠。隔音門3一側固定設有一根鉸接軸，隔音門3通過該鉸接軸與殼體1轉動連接。

隔音門3的鉸接軸與轉動裝置相連，轉動裝置為齒條傳動裝置，齒條傳動裝置包括齒輪5和齒條6，齒輪5安裝在隔音門3的鉸接軸上，齒條6設置在殼體1上，并與齒輪5相適配，各個隔音門3上的鉸接軸的齒輪5均與齒條6嚙合。殼體1上固定安裝一個驅動電機7，驅動電機7具有驅動電機輸出軸7-1(見圖3)，驅動電機7可帶動驅動電機輸出軸7-1正反轉，驅動電機輸出軸7-1與齒條6相嚙合，可驅動齒條6滑動，齒條6帶動隔音門3上的鉸接軸轉動，進而打開或關閉隔音門3。

驅動電機7的啟閉和正反轉通過控制器的輸出信號控制。本例中的汽車安裝有車速傳感器和聲音傳感器，車速傳感器為一光電傳感器，測量探頭位于車輛某一車輪制動鉗處，其信號輸出端與控制器相連接，控制器的信號輸出端與驅動電機7相連。聲音傳感器安裝在車內，其信號輸出端與控制器相連接，控制器的信號輸出端與驅動電機7相連。

本實施例的工作過程如下：

當車速傳感器檢測到車輛高于設定車速行駛時，車輛控制器控制驅動電機7開啟，如圖4所示，驅動電機7經齒條6帶動隔音門3的鉸接軸轉動，進而打開隔音門3，隔音門3打開后，控制器在聲音強度達到預定值時關閉驅動電機7，聲音從進聲口進入殼體1內壁被吸音材料4吸收，從而有效地保證車內吸音量充足。當車速傳感器檢測到車輛低于設定車速行駛時，同樣方式車輛控制器控制驅動電機7開啟，如圖5所示，驅動電機7反轉驅動齒條6關閉隔音門3，隔音門3關閉后驅動電機7的電流增大，控制器檢測到增大的電流后對驅動電機7斷電，關閉驅動電機7。聲音無法進入殼體1內被吸音材料4吸收，增加駕駛室內混響時間，從而有效地保證車內音響系統(tǒng)更好地發(fā)揮。

或者在另一實施例中，轉動裝置為錐齒輪副傳動裝置或者皮帶傳動裝置。

雖然上面結合本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明的原理進行了詳細的描述，本領域技術人員應該理解，上述實施例僅僅是對本發(fā)明的示意性實現(xiàn)方式的解釋，并非對本發(fā)明包含范圍的限定。實施例中的細節(jié)并不構成對本發(fā)明范圍的限制，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，任何基于本發(fā)明技術方案的等效變換、簡單替換等顯而易見的改變，均落在本發(fā)明保護范圍之內。