本實用新型涉及汽車駕駛室內(nèi)吸聲降噪產(chǎn)品領(lǐng)域,尤其涉及一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置。
背景技術(shù):
目前,隨著汽車研發(fā)技術(shù)和人們生活水平的不斷提高,人們對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高。噪聲是影響舒適性的重要因素,為了抑制車輛高速行駛時車內(nèi)的噪聲,保證車輛擁有足夠的吸音能力,吸音材料在車輛研發(fā)中被大量應(yīng)用。
但是,當(dāng)車輛低速行駛時,車內(nèi)噪聲源較少,車輛各子系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲等級也相對較低,大量應(yīng)用吸音材料會導(dǎo)致車內(nèi)吸聲量過大,混響時間不足,導(dǎo)致車內(nèi)音響系統(tǒng)表現(xiàn)能力欠佳;另外,混響時間不足會導(dǎo)致車內(nèi)反射聲較少,一定程度上會影響語音傳播,導(dǎo)致車內(nèi)語音清晰度下降。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
為解決汽車高速行駛時駕駛室內(nèi)吸音效果差,低速行駛時駕駛室內(nèi)聲音混響時間不足的技術(shù)問題。本實用新型提供了一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置,該裝置可針對不同車速調(diào)整隔音門的位置,以調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)吸聲量。
一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置,其特征在于,所述吸聲裝置包括殼體、隔音門和轉(zhuǎn)動裝置;
所述殼體的底部具有多個進聲口,所述隔音門設(shè)置在所述殼體的進聲口處,并與所述進聲口相適配,用以關(guān)閉所述進聲口;
所述轉(zhuǎn)動裝置安裝在所述殼體上,所述隔音門與所述轉(zhuǎn)動裝置連接;
汽車根據(jù)車速控制所述吸聲裝置的所述轉(zhuǎn)動裝置動作,通過所述轉(zhuǎn)動裝置控制所述隔音門的啟閉啟閉。
進一步地,所述隔音門一側(cè)固定設(shè)有鉸接軸,所述隔音門通過所述鉸接軸與所述轉(zhuǎn)動裝置轉(zhuǎn)動連接。
進一步地,所述吸聲裝置包括驅(qū)動電機,所述驅(qū)動電機固定安裝在所述殼體上,所述驅(qū)動電機具有驅(qū)動電機輸出軸,所述驅(qū)動電機通過所述驅(qū)動電機輸出軸與所述轉(zhuǎn)動裝置相連,所述汽車根據(jù)車速控制所述驅(qū)動電機的啟閉和正反轉(zhuǎn),進而所述驅(qū)動電機通過所述轉(zhuǎn)動裝置帶動所述隔音門啟閉。
進一步地,所述轉(zhuǎn)動裝置為齒條傳動裝置、錐齒輪副傳動裝置或者皮帶傳動裝置。
進一步地,所述齒條傳動裝置包括齒輪和齒條,所述齒輪安裝在所述隔音門的鉸接軸上,所述齒條設(shè)置在所述殼體上,并與所述齒輪相適配,所述齒輪均與所述齒條相嚙合,所述驅(qū)動電機輸出軸與所述齒條相嚙合,可通過所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述齒條滑動,所述齒條帶動所述隔音門上的所述鉸接軸轉(zhuǎn)動,進而打開或關(guān)閉所述隔音門。
進一步地,所述吸聲裝置還包括蓋體,所述蓋體罩在所述殼體的上方。
進一步地,所述吸聲裝置還包括吸音材料,所述吸音材料覆蓋在所述殼體的內(nèi)側(cè)壁和所述蓋體頂部內(nèi)側(cè)。
進一步地,所述殼體底部包覆有頂棚面料。
進一步地,所述吸聲裝置還包括支撐網(wǎng)架,所述支撐網(wǎng)架設(shè)置在所述進聲口處,所述支撐網(wǎng)架與所述殼體相連,用以支撐所述頂棚面料。
進一步地,在所述殼體底部設(shè)有閱讀燈固定安裝孔,用以安裝閱讀燈。
本實用新型的有益效果:
當(dāng)車速傳感器檢測到車輛高于設(shè)定車速行駛時,車輛控制器便啟動驅(qū)動電機,開啟隔音門,聲音進入殼體被殼體側(cè)壁和蓋體內(nèi)側(cè)的吸音材料吸收,從而有效地保證車內(nèi)吸音量充足;當(dāng)車速傳感器檢測到車輛低于設(shè)定車速行駛時,車輛控制器便啟動驅(qū)動電機,隔音門關(guān)閉,聲音無法進入殼體內(nèi)部被吸收,從而保證車內(nèi)混響時間足夠;該裝置結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠,殼體和蓋體均設(shè)有吸音材料,吸聲面積大,吸聲效果好。
綜上所述,本實用新型能夠依據(jù)車速調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的吸聲量,既保證了車輛高速大噪聲狀態(tài)下的吸音量,又保證了車輛低速小噪聲狀態(tài)下的混響時間,具有結(jié)構(gòu)簡單、易于工業(yè)化批量生產(chǎn)、造價低廉、便于布置的特點。
附圖說明
圖1是本實用新型吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實用新型中殼體1上蓋體2的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是本實用新型中帶有支撐網(wǎng)架8的殼體1的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是本實用新型中殼體1的隔音門3打開的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5是本實用新型中殼體1的隔音門3關(guān)閉的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:
1‐殼體、2‐蓋體、3‐隔音門、4‐吸音材料、5‐齒輪、6‐齒條、7‐驅(qū)動電機、7‐1‐驅(qū)動電機輸出軸、8‐支撐網(wǎng)架。
具體實施方式
為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本申請的技術(shù)方案,以下將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。
本申請文件中的上、下、左、右、前和后等方位用語是基于附圖所示的位置關(guān)系而建立的。附圖不同,則相應(yīng)的位置關(guān)系也有可能隨之發(fā)生變化,故不能以此理解為對保護范圍的限定。
在本實用新型的描述中,需要理解的是,“多個”的含義是指兩個或者兩個以上,除非另有明確具體的限定。
本實用新型中,術(shù)語“安裝”、“相連”、“相接”、“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,也可以是一體地連接,也可以是機械連接,也可以是電連接或可以相互通信,也可以是直接連接,也可以是通過中間媒介間接連接,可以是兩個元器件內(nèi)部的聯(lián)通,也可以是兩個元器件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
本實用新型記載了一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置,該吸聲裝置如圖1所示,具有殼體1和蓋體2。殼體1固定連接在駕駛室頂棚上,殼體1內(nèi)側(cè)壁覆蓋有吸音材料4(見圖3)。蓋體2罩在殼體1的上方,蓋體2頂部內(nèi)側(cè)覆蓋吸音材料4(見圖2)。
本例中殼體1為長方形,殼體1還可以根據(jù)實際情況設(shè)計為其它的形狀,如圖1所示,在殼體1的底部開設(shè)若干個進聲口,進聲口優(yōu)選為長方形開口,也可根據(jù)實際情況設(shè)計為其它的形狀。殼體1底部包覆有頂棚面料,殼體1可在進聲口處設(shè)置支撐網(wǎng)架8,如圖3所示,支撐網(wǎng)架8與殼體1相連,用以支撐頂棚面料。在殼體1底部還可設(shè)有閱讀燈固定安裝孔,用以安裝閱讀燈。
在殼體1的進聲口處該吸聲裝置設(shè)有隔音門3,隔音門3與進聲口相適配,如圖1所示,隔音門3鉸接在殼體1上,用于關(guān)閉殼體1的進聲口,隔音門3由吸音材料制成。隔音門3的結(jié)構(gòu)可為雙層擺葉結(jié)構(gòu),在擺葉一面為吸音材料層,另一面為鈑金材料,構(gòu)成隔音門3的聲音反射板層。當(dāng)車輛高速行駛時,雙層擺葉的吸音材料層向下,保證車內(nèi)吸音量充足;當(dāng)車輛低速行駛時,聲音反射板層向下,保證車內(nèi)混響時間足夠。隔音門3一側(cè)固定設(shè)有一根鉸接軸,隔音門3通過該鉸接軸與殼體1轉(zhuǎn)動連接。
隔音門3的鉸接軸與轉(zhuǎn)動裝置相連,轉(zhuǎn)動裝置為齒條傳動裝置,齒條傳動裝置包括齒輪5和齒條6,齒輪5安裝在隔音門3的鉸接軸上,齒條6設(shè)置在殼體1上,并與齒輪5相適配,各個隔音門3上的鉸接軸的齒輪5均與齒條6嚙合。殼體1上固定安裝一個驅(qū)動電機7,驅(qū)動電機7具有驅(qū)動電機輸出軸7-1(見圖3),驅(qū)動電機7可帶動驅(qū)動電機輸出軸7-1正反轉(zhuǎn),驅(qū)動電機輸出軸7-1與齒條6相嚙合,可驅(qū)動齒條6滑動,齒條6帶動隔音門3上的鉸接軸轉(zhuǎn)動,進而打開或關(guān)閉隔音門3。
驅(qū)動電機7的啟閉和正反轉(zhuǎn)通過控制器的輸出信號控制。本例中的汽車安裝有車速傳感器和聲音傳感器,車速傳感器為一光電傳感器,測量探頭位于車輛某一車輪制動鉗處,其信號輸出端與控制器相連接,控制器的信號輸出端與驅(qū)動電機7相連。聲音傳感器安裝在車內(nèi),其信號輸出端與控制器相連接,控制器的信號輸出端與驅(qū)動電機7相連。
本實施例的工作過程如下:
當(dāng)車速傳感器檢測到車輛高于設(shè)定車速行駛時,車輛控制器控制驅(qū)動電機7開啟,如圖4所示,驅(qū)動電機7經(jīng)齒條6帶動隔音門3的鉸接軸轉(zhuǎn)動,進而打開隔音門3,隔音門3打開后,控制器在聲音強度達(dá)到預(yù)定值時關(guān)閉驅(qū)動電機7,聲音從進聲口進入殼體1內(nèi)壁被吸音材料4吸收,從而有效地保證車內(nèi)吸音量充足。當(dāng)車速傳感器檢測到車輛低于設(shè)定車速行駛時,同樣方式車輛控制器控制驅(qū)動電機7開啟,如圖5所示,驅(qū)動電機7反轉(zhuǎn)驅(qū)動齒條6關(guān)閉隔音門3,隔音門3關(guān)閉后驅(qū)動電機7的電流增大,控制器檢測到增大的電流后對驅(qū)動電機7斷電,關(guān)閉驅(qū)動電機7。聲音無法進入殼體1內(nèi)被吸音材料4吸收,增加駕駛室內(nèi)混響時間,從而有效地保證車內(nèi)音響系統(tǒng)更好地發(fā)揮。
或者在另一實施例中,轉(zhuǎn)動裝置為錐齒輪副傳動裝置或者皮帶傳動裝置。
雖然上面結(jié)合本實用新型的優(yōu)選實施例對本實用新型的原理進行了詳細(xì)的描述,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解,上述實施例僅僅是對本實用新型的示意性實現(xiàn)方式的解釋,并非對本實用新型包含范圍的限定。實施例中的細(xì)節(jié)并不構(gòu)成對本實用新型范圍的限制,在不背離本實用新型的精神和范圍的情況下,任何基于本實用新型技術(shù)方案的等效變換、簡單替換等顯而易見的改變,均落在本實用新型保護范圍之內(nèi)。