本發(fā)明涉及一種長坡定速緩降裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的陡坡緩降系統(tǒng)（hdc），使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過陡峭的下坡坡段。根據(jù)需要，制動裝置自動控制各車輪，以略快于行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注于控制方向盤。當(dāng)hdc設(shè)定、車輛進(jìn)入陡坡后，引擎剎車本身可以提供相當(dāng)程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之虞。當(dāng)陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際，hdc便能藉由abs系統(tǒng)，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時，hdc系統(tǒng)也會測知、并進(jìn)一步將車速上限降至6.4km/h，以確保完全控制車輛?！癮bs”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。abs是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，abs既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。hdc系統(tǒng)必需在進(jìn)入陡坡路況前就設(shè)定好，以便車主能全心處理方向盤。由于在陡坡路況中，任何不當(dāng)?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險，例如踩剎車會令輪胎鎖死打滑、踩離合器會失去引擎剎車等。所以hdc在按鈕設(shè)定后，駕駛者要放開所有踏板，包括油門、剎車以及手排車的離合器時才會有效作動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種長坡定速緩降裝置。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)。

本發(fā)明提供的一種長坡定速緩降裝置，包括殼體、傳動組件、減速組件、離合器；所述傳動組件和減速組件安裝在殼體內(nèi)，所述殼體上還安裝有上蓋，所速傳動組件和減速組件之間通過齒輪嚙合，所述離合器與汽車動力軸連接安裝在傳動組件上，所述減速組件包括動力部件、減速傳動部件、減速控制組件。

所述傳動組件包括主傳動軸、動力軸，所述主傳動軸兩端通過軸承支撐在殼體上，主傳動軸上安裝有減速齒輪和從動齒輪，所述從動齒輪與動力軸上的主動齒輪嚙合。

所述動力部件、減速傳動部件在殼體內(nèi)的數(shù)量最小為3個且其最優(yōu)為3個。

所述動力部件包括固接在殼體內(nèi)的兩個油缸,油缸內(nèi)安裝有活塞,活塞的后端設(shè)置有彈簧，油缸的后端安裝安裝有泄壓閥和進(jìn)油單向閥。

所述油缸兩個水平對置為一組。

所述減速傳動部件包括與減速齒輪嚙合的減速傳動齒輪,減速傳動齒輪安裝在減速軸上，減速軸中部安裝有減速凸輪,減速凸輪設(shè)置在一組油缸之間。

所述動力部件垂直于主傳動軸中心線方向布置。

所述減速凸輪以任意一個為起點其與活塞的端面平行，后序的減速凸輪沿主傳動軸的旋轉(zhuǎn)方向反向依次旋轉(zhuǎn)360/n度，且每個與減速凸輪匹配的活塞端面都直接與減速凸輪接觸。

所述減速控制組件包括行程控制圈和行程控制齒輪，所述行程控制圈上安裝有控制閥與進(jìn)油單向閥連接，所述行程控制圈上還設(shè)置有調(diào)節(jié)齒與行程控制齒輪嚙合，所述行程控制齒輪上端安裝有控制動力元件。

所述調(diào)節(jié)齒在行程控制圈上占有的角度值等于控制閥的最大開合角度。

所述控制閥包括搖桿,搖桿上垂直安裝有鉸接桿,鉸接桿安裝在行程控制圈內(nèi)。

本發(fā)明的有益效果在于：通過直接和車輪主傳動軸連接，在車輛行進(jìn)到長坡時直接降低主軸的傳動速度而逐漸降低車輪的行進(jìn)速度，防止車輪被鎖死而造成的車輛打滑，使車輛最終維持一個安全的速度下坡；本裝置在減速時不需要剎車制動，解決了剎車在長時間使用時出現(xiàn)熱衰減而損壞的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的a-a向剖面圖；

圖3是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的減速組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的控制閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-殼體，11-上蓋，2-傳動組件，21-主傳動軸，211-減速齒輪，22-動力軸，23-主動齒輪，24-從動齒輪，3-減速組件，31-動力部件，311-活塞，312-泄壓閥，313-進(jìn)油單向閥，314-油缸，315-彈簧，32-減速傳動部件，321-減速凸輪，322-減速軸，323-減速傳動齒輪，33-減速控制組件，331-行程控制圈，3311-調(diào)節(jié)齒，332-行程控制齒輪，333-控制動力元件，334-控制閥，3341-搖桿，3342-鉸接桿，4-離合器。

具體實施方式

下面進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

一種長坡定速緩降裝置，包括殼體1、傳動組件2、減速組件3、離合器4；所述傳動組件2和減速組件3安裝在殼體1內(nèi)，所述殼體1上還安裝有上蓋11，所速傳動組件2和減速組件3之間通過齒輪嚙合，所述離合器4與汽車動力軸連接安裝在傳動組件2上，所述減速組件3包括動力部件31、減速傳動部件32、減速控制組件33。本發(fā)明通過殼體1將傳動組件2、減速組件3固定安裝在殼體內(nèi)，減速組件3限制傳動組件2的轉(zhuǎn)速后通過離合器4將減速阻力傳遞到汽車主軸上對汽車主軸進(jìn)行減速，汽車在啟動本發(fā)明前，可以首先由司機(jī)輕踩剎車，降低車輪的速度，減少車輪的速度也會使車輛主動力軸對本裝置的沖擊力減小。本裝置通過直接和車輪主傳動軸連接，在車輛行進(jìn)到長坡時直接降低主軸的傳動速度而逐漸降低車輪的行進(jìn)速度，防止車輪被鎖死而造成的車輛打滑，使車輛最終維持一個安全的速度下坡；本裝置在減速時不需要剎車制動，解決了剎車在長時間使用時出現(xiàn)熱衰減而損壞的問題。

所述傳動組件2包括主傳動軸21、動力軸22，所述主傳動軸21兩端通過軸承支撐在殼體1上，主傳動軸21做為減速輸出的主要部件通過斜齒輪和動力軸22上的斜齒輪嚙合，主傳動軸21上安裝有減速齒輪211和從動齒輪24，減速齒輪211與減速組件3連接接收減速組件3的傳動阻力對主傳動軸21進(jìn)行減速，所述從動齒輪24與動力軸22上的主動齒輪23嚙合，從動齒輪24主動齒輪23嚙合將傳動阻力傳遞到動力軸22上。

所述動力部件31、減速傳動部件32在殼體1內(nèi)的數(shù)量最小為3個且其最優(yōu)為3個。減速傳動部件32越多對主軸速度的控制越緊密，但相對其體積較小其減速強度和承受力度也相對不足，當(dāng)動力部件31、減速傳動部件32設(shè)定為3個時且設(shè)置為充滿殼體1時而獲得更大的剛度，主傳動軸21在橫向三面受力，主傳動軸21能夠處于平衡狀態(tài)。

所述動力部件31包括固接在殼體1內(nèi)的兩個油缸314,油缸314內(nèi)安裝有活塞311,活塞311的后端設(shè)置有彈簧315，油缸314的后端安裝安裝有泄壓閥312和進(jìn)油單向閥313。通過進(jìn)油單向閥313防止液壓油回流使油缸314的壓力能夠保持恒定，彈簧315使活塞具有初始壓力，防止裝置在開始啟動時，油壓不夠而無法減速，泄壓閥312設(shè)置為電磁閥，在裝置不工作后開啟，使油缸314內(nèi)的液壓油流出油缸進(jìn)入殼體1內(nèi)泄放油缸內(nèi)的壓力且能夠?qū)んw1內(nèi)的個組件進(jìn)行潤滑，

所述油缸314兩個水平對置為一組，使減速凸輪321兩端均能夠受到活塞311的壓力。

所述減速傳動部件32包括與減速齒輪211嚙合的減速傳動齒輪323,減速傳動齒輪323安裝在減速軸322上，減速軸322中部安裝有減速凸輪321,減速凸輪321設(shè)置在一組油缸314之間。使減速軸22得到阻力并將阻力傳遞，水平對置的設(shè)置使減速凸輪321兩端受到對稱的力，防止減速軸在受到單向力時偏斜損壞軸承降低裝置的使用壽命。

所述動力部件31垂直于主傳動軸21中心線方向布置。

所述減速凸輪321以任意一個為起點其與活塞311的端面平行，后序的減速凸輪321沿主傳動軸21的旋轉(zhuǎn)方向反向依次旋轉(zhuǎn)360/n度n=動力部件31的數(shù)量，三個減速凸輪之間不會同時達(dá)到上止點。且每個與減速凸輪321匹配的活塞311端面都直接與減速凸輪321接觸。裝置在啟動后減速凸輪對減速軸322的阻力能夠逐級傳遞，使傳遞到主傳動軸21上的阻力逐漸降低主傳動軸21的轉(zhuǎn)速，在使得主軸受到的阻力不會因減速凸輪321旋轉(zhuǎn)到最大活塞運行至下至點時停止；減速凸輪321再次旋轉(zhuǎn)主軸突然接收到阻力，使主傳動軸上的減速齒輪211和減速傳動齒輪323突然受力嚙合而使齒輪的齒因受理不均勻而損壞。

所述減速控制組件33包括行程控制圈331和行程控制齒輪332，所述行程控制圈331上安裝有控制閥334與進(jìn)油單向閥313連接，控制閥334控制液壓油進(jìn)入油缸，使油缸內(nèi)的壓力在控制閥334的開度調(diào)下下而進(jìn)行調(diào)整，是減速凸輪321受到不同的活塞壓力傳遞出的阻力也不同，使裝置能夠控制車的運轉(zhuǎn)速度，所述行程控制圈331上還設(shè)置有調(diào)節(jié)齒3311與行程控制齒輪332嚙合，所述行程控制齒輪332上端安裝有控制動力元件333。動力元件為伺服電機(jī)，帶動行程控制齒輪332旋轉(zhuǎn)，行程控制齒輪332帶動行程控制圈331旋轉(zhuǎn)帶動搖臂3341開啟或關(guān)閉控制閥334.

所述調(diào)節(jié)齒3311在行程控制圈331上占有的角度值等于控制閥334的最大開合角度?？刂扑欧姍C(jī)的旋轉(zhuǎn)角度便可以控制控制閥334的開度，控制了控制閥334的開度便控制了裝置對車輛速度的控制。

所述控制閥334包括搖桿3341,搖桿3341上垂直安裝有鉸接桿3342,鉸接桿3342安裝在行程控制圈331內(nèi)。