本發(fā)明涉及一種車窗防雨系統(tǒng)及包含其的車輛。

背景技術(shù)：

目前，汽車的普及度非常高，尤其在風(fēng)霜雨雪等特殊環(huán)境中，人們更愿意乘車出行，以保證出行的舒適性。

但是，在下雨的環(huán)境中，車主有時寧愿打開車窗以獲得舒適的感覺。這樣，即使下雨量可能并不大，雨滴仍然會飄到車門內(nèi)側(cè)的電氣控制按鍵和其它靠近車窗的位置，這就可能導(dǎo)致電子元件受潮和其它問題，并且造成車主或乘客的困擾。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中雨滴容易飄入打開的車窗內(nèi)造成車主或乘客的困擾，提供一種有效防止雨滴飄入車窗內(nèi)的車窗防雨系統(tǒng)及包含其的車輛。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種車窗防雨系統(tǒng)，其包括：

一雨刮器感應(yīng)單元，該雨刮器感應(yīng)單元用于檢測到雨刮器是否運行，并且在檢測到雨刮器運行時發(fā)出開啟信號；

一車窗感應(yīng)單元，該車窗感應(yīng)單元用于檢測車窗的開閉，并且在檢測到車窗開啟時發(fā)出第一觸發(fā)信號；

一送風(fēng)系統(tǒng)，該送風(fēng)系統(tǒng)包括：

一送風(fēng)口，該送風(fēng)口設(shè)于車窗的窗框的邊沿；和

一給風(fēng)單元，該給風(fēng)單元用于向送風(fēng)口送風(fēng)以阻止異物飄落車內(nèi)；

以及

一電子控制單元，該電子控制單元與雨刮器感應(yīng)單元、車窗感應(yīng)單元和給風(fēng)單元耦合，并在接收開啟信號和第一觸發(fā)信號時，控制送風(fēng)系統(tǒng)運行。

優(yōu)選地，車窗感應(yīng)單元在檢測到車窗關(guān)閉時發(fā)出第二觸發(fā)信號；

在送風(fēng)系統(tǒng)運行時，若電子控制單元接收到第二觸發(fā)信號，電子控制單元控制送風(fēng)系統(tǒng)停止；

當(dāng)送風(fēng)系統(tǒng)停止時，給風(fēng)單元停止向送風(fēng)口送風(fēng)。

優(yōu)選地，雨刮器感應(yīng)單元在檢測到雨刮器停止時發(fā)出關(guān)閉信號；

在送風(fēng)系統(tǒng)運行時，若電子控制單元接收到關(guān)閉信號，電子控制單元控制送風(fēng)系統(tǒng)停止；

當(dāng)送風(fēng)系統(tǒng)停止時，給風(fēng)單元停止向送風(fēng)口送風(fēng)。

優(yōu)選地，車窗防雨系統(tǒng)還包括：

一模式切換單元，模式切換單元用于切換車窗防雨系統(tǒng)的自動模式和手動模式；和

一指令單元，指令單元用于發(fā)出開啟指令；

在自動模式下，電子控制單元用于在接收到開啟信號和第一觸發(fā)信號時，控制送風(fēng)系統(tǒng)運行；

在手動模式下，電子控制單元用于在接收到開啟指令和第一觸發(fā)信號時，控制送風(fēng)系統(tǒng)運行。

優(yōu)選地，指令單元還用于發(fā)出關(guān)閉指令；

在手動模式下，

在送風(fēng)系統(tǒng)運行時，若電子控制單元接收到關(guān)閉指令，電子控制單元控制送風(fēng)系統(tǒng)停止；

當(dāng)送風(fēng)系統(tǒng)停止時，給風(fēng)單元停止向送風(fēng)口送風(fēng)。

優(yōu)選地，車窗感應(yīng)單元在檢測到車窗關(guān)閉時發(fā)出第二觸發(fā)信號；

在手動模式下，

在送風(fēng)系統(tǒng)運行時，若電子控制單元接收到第二觸發(fā)信號，電子控制單元控制送風(fēng)系統(tǒng)停止；

當(dāng)送風(fēng)系統(tǒng)停止時，給風(fēng)單元停止向送風(fēng)口送風(fēng)。

優(yōu)選地，車窗感應(yīng)單元為設(shè)于窗框的上邊沿的縫隙中的壓力傳感器。

優(yōu)選地，車窗感應(yīng)單元用于檢測車窗的升降距離。

優(yōu)選地，送風(fēng)口設(shè)于窗框的上邊沿。

優(yōu)選地，送風(fēng)口為沿著窗框的上邊沿并排布置的多個出氣管。

優(yōu)選地，送風(fēng)口的送風(fēng)方向相對于車窗的窗玻璃向外傾斜預(yù)定角度。

優(yōu)選地，預(yù)定角度為0-15度。

優(yōu)選地，送風(fēng)口設(shè)于窗框的外側(cè)、車窗的擋雨板的下方。

優(yōu)選地，送風(fēng)口設(shè)于窗框的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，給風(fēng)單元包括：具有車窗防雨系統(tǒng)的車輛的空調(diào)的風(fēng)機。

優(yōu)選地，車窗防雨系統(tǒng)還包括一顯示面板，該顯示面板與電子控制單元耦合，顯示面板顯示送風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

一種車輛，其采用如上所述的車窗防雨系統(tǒng)。

本發(fā)明的積極進步效果在于：該車窗防雨系統(tǒng)可以根據(jù)雨刷的運轉(zhuǎn)自行開啟，并且可以根據(jù)車窗的開啟對窗框上的送風(fēng)口送風(fēng)，從而防止雨滴等異物飄入車窗內(nèi)。包含該車窗防雨系統(tǒng)的車輛可以有效防止雨滴等異物飄入車內(nèi)。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的實施例1的車窗防雨系統(tǒng)的模塊示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明的實施例1的車窗防雨系統(tǒng)的工作流程示意圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的實施例1的車窗的部分截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明的實施例2的車窗的部分截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明的實施例3的車窗防雨系統(tǒng)的模塊示意圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明的實施例3的車窗防雨系統(tǒng)在自動模式下的工作流程示意圖；

圖7為根據(jù)本發(fā)明的實施例3的車窗防雨系統(tǒng)在手動模式下的工作流程示意圖。

圖8為根據(jù)本發(fā)明的實施例1的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

實施例1

11窗框

12擋雨板

13送風(fēng)口

14電子控制單元

15雨刮器感應(yīng)單元

16車窗感應(yīng)單元

17送風(fēng)系統(tǒng)

50車輛

實施例2

21窗框

22送風(fēng)口

實施例3

34電子控制單元

35雨刮器感應(yīng)單元

36車窗感應(yīng)單元

37送風(fēng)系統(tǒng)

38顯示面板

具體實施方式

本發(fā)明的各種實施例將參照附圖進行說明。在說明書附圖中，具有類似結(jié)構(gòu)或功能的元件將用相同的元件符號表示。可以理解地，附圖只是為了便于說明本發(fā)明的各個實施例，并不是要對本發(fā)明進行窮盡性的說明，也不是對本發(fā)明的范圍進行限制。

實施例1

圖1為本發(fā)明的實施例1的車窗防雨系統(tǒng)的模塊示意圖?？梢岳斫獾?，圖1僅僅是一個示范性的模塊示意圖，僅顯示了實現(xiàn)實施例1的車窗防雨系統(tǒng)的功能的必要元件，以便于描述實施例1的車窗防雨系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和操作。本發(fā)明的車窗防雨系統(tǒng)還可以包含其他優(yōu)化其功能的附加元件，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。

如圖1所示，車窗防雨系統(tǒng)包括：雨刮器感應(yīng)單元15、車窗感應(yīng)單元16、送風(fēng)系統(tǒng)17和電子控制單元14(ecu)。

車窗感應(yīng)單元16、雨刮器感應(yīng)單元15、電子控制單元14(ecu)和送風(fēng)系統(tǒng)17之間通過有線通信或無線電通信等方式耦合。

雨刮器感應(yīng)單元15用于檢測到雨刮器是否運行，并且在檢測到雨刮器運行時發(fā)出開啟信號，在檢測到雨刮器停止時發(fā)出關(guān)閉信號。

雨刮器的運行和停止一般由駕駛者手動控制，駕駛者會一般在雨雪天氣時才會持續(xù)運行雨刮器，因此，通過感應(yīng)雨刮器是否運行，電子控制單元14即可自動判斷車輛是否處于雨雪等需要運行車窗防雨系統(tǒng)的環(huán)境。

雨刮器感應(yīng)單元15可以為驅(qū)動雨刮器運行的電機的控制單元的一個模塊，該控制單元發(fā)出的控制信號(比如運行信號或停止信號)可以直接作為雨刮器感應(yīng)單元15的開啟或關(guān)閉信號。

可選擇地，雨刮器也可以是檢測驅(qū)動雨刮器運行的電機的旋轉(zhuǎn)的檢測元件，該檢測元件檢測到該電機開始旋轉(zhuǎn)時，發(fā)出開啟信號，當(dāng)該檢測元件檢測到該電機停止旋轉(zhuǎn)時，發(fā)出關(guān)閉信號。

無論是上述的控制單元還是檢測元件均為雨刮器感應(yīng)單元15的具體實施方式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員也可以根據(jù)需要采用其他能夠檢測到雨刮器是否運行的元件來代替。

車窗感應(yīng)單元16用于檢測車窗的開閉，并在檢測到車窗的開啟時發(fā)出第一觸發(fā)信號，在檢測到車窗的關(guān)閉時發(fā)出第二觸發(fā)信號。這里的車窗開啟指的是車窗降下，而車窗的關(guān)閉指的是車窗完全閉合。

在本實施例中，參見圖3，車窗感應(yīng)單元16可以是設(shè)于窗框11的上邊沿的縫隙中的壓力傳感器。該壓力傳感器設(shè)有一預(yù)定壓力值，當(dāng)車窗下降，壓力傳感器感應(yīng)到的壓力小于該預(yù)定壓力值時，壓力傳感器發(fā)出第一觸發(fā)信號。當(dāng)車窗上升，按壓壓力傳感器的壓力超過該預(yù)定壓力值時，壓力傳感器即可發(fā)出第二觸發(fā)信號。

可選擇地，車窗感應(yīng)單元16也可以是距離傳感器或者與車窗升降裝置關(guān)聯(lián)的計數(shù)器等裝置，用于檢測車窗的升降距離，并根據(jù)車窗升降的距離發(fā)出第一觸發(fā)信號或第二觸發(fā)信號。

距離傳感器可以也安裝于窗框11的上邊沿的縫隙中，檢測窗玻璃與縫隙之間的距離。當(dāng)該距離大于距離傳感器中預(yù)設(shè)的距離值時，距離傳感器發(fā)出第一觸發(fā)信號。當(dāng)該距離小于距離傳感器中預(yù)設(shè)的距離值時，距離傳感器發(fā)出第二觸發(fā)信號。

計數(shù)器則可以與控制車窗的窗玻璃升降的電機耦合，從而根據(jù)電機的轉(zhuǎn)數(shù)計算窗玻璃的升降距離，當(dāng)該降下距離到達計數(shù)器中設(shè)定的預(yù)定降下距離時，計數(shù)器發(fā)出第一觸發(fā)信號。當(dāng)該升起距離到達計數(shù)器中設(shè)定的預(yù)定升起距離時，計數(shù)器發(fā)出第二觸發(fā)信號。

這里應(yīng)當(dāng)理解的是，車窗的關(guān)閉并不一定表示車窗的窗玻璃上升到最頂端，也可以表示車窗的窗玻璃即將進入車窗的上邊沿的縫隙的瞬間狀態(tài)。車窗的打開也不一定表示車窗的窗玻璃從最頂端開始下降，也可以表示車窗的窗玻璃即將與車窗的上邊沿產(chǎn)生縫隙的瞬間狀態(tài)。

雖然上述距離傳感器和計數(shù)器均可用于檢測車窗的升降距離，但是本發(fā)明并不局限于上述裝置，只要可以通過直接或間接手段對車窗的升降距離進行檢測的裝置均包含在本發(fā)明中。

送風(fēng)系統(tǒng)17包括：一送風(fēng)口13，送風(fēng)口13設(shè)于車窗的窗框11的邊沿；和一給風(fēng)單元，給風(fēng)單元用于向送風(fēng)口13送風(fēng)以阻止異物飄落車內(nèi)。

在本實施例中，如圖3所示，送風(fēng)口13設(shè)于窗框11的上邊沿。圖3示意的是窗框11的上邊沿的截面圖。當(dāng)然，送風(fēng)口13也可以設(shè)于窗框11的兩側(cè)邊沿中的一個，甚至下邊沿，只要風(fēng)速足夠即使送風(fēng)口13設(shè)于窗框11的兩側(cè)邊沿或者下邊沿均可以阻止異物飄落車內(nèi)。

送風(fēng)口13為沿著窗框11的上邊沿并排布置的多個出氣管。當(dāng)然，送風(fēng)口13也可以是沿著窗框11的上邊沿布置的連續(xù)的長條形的出風(fēng)口，只要送風(fēng)口13能夠形成阻止異物飄落車內(nèi)的風(fēng)墻即可。

送風(fēng)口13設(shè)于窗框11的外側(cè)、車窗的擋雨板12的下方。設(shè)于擋雨板12的下方送風(fēng)口13不容易被異物堵塞影響出風(fēng)效果。

送風(fēng)口13的送風(fēng)方向優(yōu)選相對于車窗的窗玻璃向外傾斜預(yù)定角度。預(yù)定角度為0-15度。送風(fēng)方向稍微向外傾斜，將異物向外吹，更利于阻止異物進入車窗內(nèi)。送風(fēng)口13優(yōu)選呈弧形彎曲，這樣送風(fēng)更加流暢。

在本實施例中，給風(fēng)單元包括：具有車窗防雨系統(tǒng)的車輛的空調(diào)的風(fēng)機。本實施例的車窗防雨系統(tǒng)直接利用車輛本身的空調(diào)的風(fēng)即可實現(xiàn)防雨效果，減少了零件個數(shù)，而且方便了直接在現(xiàn)有車輛上安裝本系統(tǒng)，節(jié)約了成本。當(dāng)然，基于對風(fēng)速的要求，給風(fēng)單元也可以進一步包括增壓泵等設(shè)備以提高送風(fēng)口13的風(fēng)速。

當(dāng)然，給風(fēng)單元也可以具有單獨的風(fēng)機，以給送風(fēng)口13提供預(yù)定風(fēng)速的風(fēng)，從而阻止異物進入車窗。

可選擇地，車窗防雨系統(tǒng)還可以包括一風(fēng)速控制器，該風(fēng)速控制器耦合于電子控制單元14，從而操作者可以根據(jù)當(dāng)前的天氣調(diào)整出風(fēng)口的風(fēng)速以防止雨量過大時，出風(fēng)口的風(fēng)不足以阻止雨滴進入車窗內(nèi)，或者雨量過小時，出風(fēng)口的風(fēng)速過大造成能源浪費。操作者操作風(fēng)速控制器，風(fēng)速控制器發(fā)送控制信號給電子控制單元14，電子控制單元14控制給風(fēng)單元，使其發(fā)出預(yù)定風(fēng)速的風(fēng)。

可選擇地，給風(fēng)單元也可以與車輛排氣系統(tǒng)連接并包含凈化器等設(shè)備，將車輛尾氣轉(zhuǎn)化為送風(fēng)口13的風(fēng)。

在本實施例的車窗防雨系統(tǒng)中，上述異物一般指代雨滴。但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的車窗防雨系統(tǒng)也可以用于下雪或沙塵等異物較多的環(huán)境中，在不同的環(huán)境條件下，異物可以指代雪花或沙塵。本發(fā)明的車窗防雨系統(tǒng)也可以有效防止雪花、沙塵等異物飄進車窗內(nèi)。

電子控制單元14用于根據(jù)接收到開啟、關(guān)閉信號和第一觸發(fā)信號或第二觸發(fā)信號后，控制送風(fēng)系統(tǒng)17的運行和停止。

電子控制單元14可以是車輛本身配備的行車電腦中的一個模塊，也可以是單獨的控制元件。

如圖1所示，電子控制單元14分別與車窗感應(yīng)單元16、雨刮器感應(yīng)單元15和送風(fēng)系統(tǒng)17耦合。電子控制單元14接收車窗感應(yīng)單元16的信號和雨刮器感應(yīng)單元15的信號，并對送風(fēng)系統(tǒng)17發(fā)出控制信號。

如圖2所示，該車窗防雨系統(tǒng)的工作流程如下：

步驟100：雨刮器運行，雨刮器感應(yīng)單元15發(fā)出開啟信號，電子控制單元14接收到該開啟信號并執(zhí)行步驟200；

步驟200：車窗防雨系統(tǒng)運行；

步驟300：電子控制單元14判斷車窗是否打開，

若車窗打開，車窗感應(yīng)單元16發(fā)出第一觸發(fā)信號，電子控制單元14通過接收到第一觸發(fā)信號而判斷車窗打開(是)，執(zhí)行步驟400，

若車窗未打開，車窗感應(yīng)單元16不執(zhí)行操作，電子控制單元14未接收到車窗感應(yīng)單元16發(fā)出的信號即判斷車窗未打開(否)，電子控制單元14不執(zhí)行操作；

步驟400：電子控制單元14控制送風(fēng)系統(tǒng)17運行，并分別執(zhí)行步驟510和步驟520；

步驟510：電子控制單元14判斷車窗是否關(guān)閉，

若車窗關(guān)閉，車窗感應(yīng)單元16發(fā)出第二觸發(fā)信號，電子控制單元14通過接收到第二觸發(fā)信號而判斷車窗關(guān)閉(是)，執(zhí)行步驟600，

若車窗未關(guān)閉，車窗感應(yīng)單元16不執(zhí)行操作，電子控制單元14未接收到車窗感應(yīng)單元16發(fā)出的信號即判斷車窗未關(guān)閉(否)，則電子控制單元14不執(zhí)行操作；

步驟520：電子控制單元14判斷雨刮器是否停止運行，

若雨刮器停止運行，雨刮器感應(yīng)單元15發(fā)出關(guān)閉信號，電子控制單元14根據(jù)接收到該關(guān)閉信號而判斷雨刮器停止運行(是)，則執(zhí)行步驟600，

若雨刮器未停止運行，雨刮器感應(yīng)單元15不執(zhí)行操作，電子控制單元14未接收到關(guān)閉信號即判斷雨刮器未停止運行(否)，則電子控制單元14不執(zhí)行操作；

步驟600：電子控制單元14控制送風(fēng)系統(tǒng)17停止；

步驟700：結(jié)束程序。

這里需要注意的是，雨刮器感應(yīng)單元15發(fā)出的信號的優(yōu)選級高于車窗感應(yīng)單元16發(fā)出的信號。

雨刮器感應(yīng)單元15的開啟信號會使得電子控制單元14開啟車窗防雨系統(tǒng)，在收到開啟信號后，電子控制單元14才根據(jù)車窗感應(yīng)單元16發(fā)出的信號控制送風(fēng)系統(tǒng)17的運行和停止，而雨刮器感應(yīng)單元15發(fā)出的關(guān)閉信號會使得電子控制單元14關(guān)閉車窗防雨系統(tǒng)，在電子控制單元14收到關(guān)閉信號后，直到再次收到開啟信號之前，即使電子控制單元14收到車窗感應(yīng)單元16發(fā)出的信號(第一觸發(fā)信號或第二觸發(fā)信號)也不執(zhí)行任何操作。

如圖8所示，車輛50采用上述的車窗防雨系統(tǒng)。

實施例2

實施例2的車窗防雨系統(tǒng)與實施例1的車窗防雨系統(tǒng)大致相同，不同之處在于：

送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)口22設(shè)于車窗的窗框21的內(nèi)側(cè)(如圖4所示)。雖然送風(fēng)口22向外傾斜一定角度，但是送風(fēng)口22的長度設(shè)置為并不會與窗玻璃產(chǎn)生干涉。當(dāng)送風(fēng)口22設(shè)于車窗的內(nèi)側(cè)時，余?？臻g更加充足。

一種車輛，采用實施例2的車窗防雨系統(tǒng)。

實施例3

如圖5所示，根據(jù)實施例3的車窗防雨系統(tǒng)包括：雨刮器感應(yīng)單元35、車窗感應(yīng)單元36、送風(fēng)系統(tǒng)37、電子控制單元34(ecu)、模式切換單元和指令單元(圖5中未顯示)。

本實施例的雨刮器感應(yīng)單元35、車窗感應(yīng)單元36、送風(fēng)系統(tǒng)37與實施例1的雨刮器感應(yīng)單元15、車窗感應(yīng)單元16、送風(fēng)系統(tǒng)17的結(jié)構(gòu)和功能大致相同，在此不再贅述。

本實施例的電子控制單元34與實施例1的電子控制單元14也大致相同，不同之處在于：本實施例的電子控制單元14還耦合于模式切換單元和指令單元，并且根據(jù)模式切換單元和指令單元的指令執(zhí)行進一步的操作。

模式切換單元用于切換車窗防雨系統(tǒng)的自動模式和手動模式。

模式切換單元可以為一彈性按鈕。當(dāng)按鈕按下時模式切換單元發(fā)出指令將車窗防雨系統(tǒng)切換為自動模式和手動模式中的一種，當(dāng)按鈕彈出時模式切換單元發(fā)出指令將車窗防雨系統(tǒng)切換為自動模式和手動模式中的另一種。車輛中還可以設(shè)置指示燈來指示車窗防雨系統(tǒng)處于自動模式還是手動模式。當(dāng)然，模式切換單元還可以以其他各種形式設(shè)置，只要其能實現(xiàn)切換功能。

指令單元用于發(fā)出開啟指令或關(guān)閉指令。

在本實施例中，指令單元為一開關(guān)。當(dāng)開關(guān)被打開時，相當(dāng)于發(fā)出開啟指令，當(dāng)開關(guān)被關(guān)閉時，相當(dāng)于發(fā)出關(guān)閉指令。該開關(guān)可以是按鈕開關(guān)、撥動開關(guān)、杠桿式開關(guān)等。當(dāng)然，當(dāng)車輛的某些附加功能是總的通過一個控制面板比如觸摸屏來控制的，該開關(guān)也可以是設(shè)置在該控制面板上的一個按鍵。

本實施例的指令單元由手動控制以發(fā)出開啟或關(guān)閉指令。當(dāng)然，可選擇地，指令單元也可以根據(jù)天氣情況自動發(fā)出開啟或關(guān)閉指令，比如根據(jù)聯(lián)網(wǎng)查詢到的天氣情況，或車輛本身的感應(yīng)裝置感應(yīng)到的天氣情況，而自動選擇發(fā)出開啟或關(guān)閉指令。

本實施例的車窗防雨系統(tǒng)還可以包括一顯示面板38，該顯示面板38與電子控制單元14耦合。該顯示面板38可以顯示送風(fēng)系統(tǒng)37的工作狀態(tài)，比如是否在送風(fēng)，風(fēng)速等，以及車窗防雨系統(tǒng)現(xiàn)在所處的模式。該顯示面板38也可以作為輸入設(shè)備使用，比如以觸摸屏的方式設(shè)置。指令單元和模式切換單元可以以按鍵的形式設(shè)置在該顯示面板38上，比如在觸摸屏上設(shè)置指令按鈕和模式切換按鈕。

本實施例的車窗防雨系統(tǒng)具有兩種運行模式：自動模式和手動模式，二者通過模式切換單元進行切換。

在自動模式下，電子控制單元34根據(jù)雨刮器感應(yīng)單元35發(fā)出的信號和車窗感應(yīng)單元36發(fā)出的信號，控制送風(fēng)系統(tǒng)37的運行和停止。

參見圖6，車窗防雨系統(tǒng)在自動模式下的工作流程與實施例1的車窗防雨系統(tǒng)的工作流程一致，在此不再贅述。

在手動模式下，電子控制單元34根據(jù)指令單元發(fā)出的指令和車窗感應(yīng)單元36發(fā)出的信號，控制送風(fēng)系統(tǒng)37的運行和停止。

如圖7所示，車窗防雨系統(tǒng)在手動模式下的工作流程如下：

步驟100’：電子控制單元34收到指令單元發(fā)出的開啟指令；

步驟200’：車窗防雨系統(tǒng)運行；

步驟300’：電子控制單元34判斷車窗是否打開，

若車窗打開，車窗感應(yīng)單元36發(fā)出第一觸發(fā)信號，電子控制單元34通過接收到第一觸發(fā)信號而判斷車窗打開(是)，執(zhí)行步驟400’，

若車窗未打開，車窗感應(yīng)單元36不執(zhí)行操作，電子控制單元34未接收到車窗感應(yīng)單元36發(fā)出的信號即判斷車窗未打開(否)，電子控制單元34不執(zhí)行操作；

步驟400’：電子控制單元34控制送風(fēng)系統(tǒng)37運行，并分別執(zhí)行步驟510’和步驟520’；

步驟510’：電子控制單元34判斷車窗是否關(guān)閉，

若車窗關(guān)閉，車窗感應(yīng)單元36發(fā)出第二觸發(fā)信號，電子控制單元34通過接收到第二觸發(fā)信號而判斷車窗關(guān)閉(是)，執(zhí)行步驟600’，

若車窗未關(guān)閉，車窗感應(yīng)單元36不執(zhí)行操作，電子控制單元34未接收到車窗感應(yīng)單元36發(fā)出的信號即判斷車窗未關(guān)閉(否)，則電子控制單元34不執(zhí)行操作；

步驟520’：電子控制單元34判斷是否收到關(guān)閉指令，

若指令單元發(fā)出關(guān)閉指令，電子控制單元34收到關(guān)閉指令(是)，則執(zhí)行步驟600’，

若指令單元未發(fā)出關(guān)閉指令，電子控制單元34未收到關(guān)閉指令(否)，則電子控制單元34不執(zhí)行操作；

步驟600’：電子控制單元34控制送風(fēng)系統(tǒng)37停止；

步驟700’：結(jié)束程序。

這里需要注意的是，在手動模式下，指令單元發(fā)出的指令的優(yōu)先級高于車窗感應(yīng)單元36發(fā)出的信號。

指令單元發(fā)出的開啟指令是代表開啟車窗防雨系統(tǒng)的指令，在收到開啟指令后，電子控制單元34才根據(jù)車窗感應(yīng)單元36發(fā)出的信號控制送風(fēng)系統(tǒng)37的運行和停止，而指令單元發(fā)出的關(guān)閉指令是代表關(guān)閉車窗防雨系統(tǒng)的指令，在電子控制單元34收到關(guān)閉指令后，直到再次收到開啟指令之前，即使電子控制單元34收到車窗感應(yīng)單元36發(fā)出的信號(第一觸發(fā)信號或第二觸發(fā)信號)也不執(zhí)行任何操作。

在手動模式下，電子控制單元34不再響應(yīng)雨刮器感應(yīng)單元35發(fā)出的信號。同樣地，在自動模式下，電子控制單元34不再響應(yīng)指令單元發(fā)出的信號。

可選擇地，為了防止輸錯指令，當(dāng)指令單元和模式切換單元以觸摸屏上的按鍵的形式設(shè)置時，可以在模式切換單元將車窗防雨系統(tǒng)切換為自動模式時，隱藏指令單元的按鍵，只在模式切換單元將車窗防雨系統(tǒng)切換為手動模式時，指令單元的按鍵才顯現(xiàn)。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本發(fā)明的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護范圍。