本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型平衡梁及應(yīng)用其的新型半掛車懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車懸架是汽車中彈性的連接車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。

半掛車是車軸置于車輛重心(當(dāng)車輛均勻受載時(shí))后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。

現(xiàn)有技術(shù)中的半掛車懸架系統(tǒng)是由支腿、彈簧板及平衡梁、平衡梁銷組成，連接方式是車軸與彈簧板固定連接在平衡梁上，平衡梁由平衡梁銷固定放置在支腿里。其結(jié)構(gòu)、連接方式復(fù)雜，生產(chǎn)制造成本高；自重大，從而增加半掛車的自身重量，減少載貨數(shù)量，經(jīng)濟(jì)效益低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種新型平衡梁及應(yīng)用其的新型半掛車懸架系統(tǒng)，解決上述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種用于半掛車懸架系統(tǒng)的新型平衡梁，包括平衡梁彈簧板連接端、平衡梁支腿連接裝置和平衡梁車軸連接端；

所述平衡梁車軸連接端和所述平衡梁彈簧板連接端位于兩端，所述平衡梁 支腿連接裝置位于所述平衡梁車軸連接端和所述平衡梁彈簧板連接端之間。

所述新型平衡梁為向上拱起的結(jié)構(gòu)，所述平衡梁支腿連接裝置位于中間的拱起部位。

所述平衡梁車軸連接端設(shè)有車軸連接孔，所述平衡梁彈簧板連接端設(shè)有彈簧板搭接裝置。

一種使用所述新型平衡梁的新型半掛車懸架系統(tǒng)，包括支腿、彈簧板和所述新型平衡梁；所述彈簧板包括彈性連接端和彈簧板車軸連接端；與所述新型半掛車懸架系統(tǒng)連接的車軸，包括彈簧板車軸和平衡梁車軸；

所述彈簧板車軸與所述彈簧板的所述彈簧板車軸連接端連接，所述平衡梁車軸與所述新型平衡梁的所述平衡梁車軸連接端連接，所述新型平衡梁的所述平衡梁支腿連接裝置與設(shè)置在該處所述支腿相連接；

所述新型平衡梁的所述平衡梁彈簧板連接端與連接在相鄰的所述彈簧板車軸上的所述彈簧板的所述彈性連接端連接。

所述平衡梁車軸與所述新型平衡梁的所述平衡梁車軸連接端之間的連接為鉸接；

所述新型平衡梁的所述平衡梁支腿連接裝置與所述支腿之間的連接為鉸接。

所述新型平衡梁的所述平衡梁彈簧板連接端與所述彈簧板的所述彈性連接端之間為搭接連接。

還包括平衡梁銷，所述新型平衡梁的所述平衡梁支腿連接裝置與所述支腿之間通過所述平衡梁銷連接。

本發(fā)明的有益效果可以總結(jié)如下：

1、本發(fā)明減少了傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)、連接方式簡(jiǎn)單，制造成本低。

2、本發(fā)明改變了平衡梁的結(jié)構(gòu)樣式，使其外側(cè)直接與車軸連接固定，里側(cè)通過彈簧板與車軸連接固定；既符合半掛車承載要求，并且達(dá)到其承載強(qiáng)度不降低的效果。。

3、本發(fā)明自重輕且承載強(qiáng)度不降低，增加半掛車載貨數(shù)量，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中一種用于半掛車懸架系統(tǒng)的新型平衡梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中三軸半掛車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中一種三軸半掛車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中另一種三軸半掛車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為現(xiàn)有技術(shù)中兩軸半掛車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中兩軸半掛車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示的一種用于半掛車懸架系統(tǒng)的新型平衡梁，包括平衡梁彈簧板連接端31、平衡梁支腿連接裝置32和平衡梁車軸連接端33；所述平衡梁車軸連接端33和所述平衡梁彈簧板連接端31位于兩端，所述平衡梁支腿連接裝置 32位于所述平衡梁車軸連接端33和所述平衡梁彈簧板連接端31之間。

在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述新型平衡梁為向上拱起的結(jié)構(gòu)，所述平衡梁支腿連接裝置32位于中間的拱起部位。

在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述平衡梁車軸連接端33設(shè)有車軸連接孔，所述平衡梁彈簧板連接端31設(shè)有彈簧板搭接裝置。

如圖3、4、6所示的一種使用所述新型平衡梁的新型半掛車懸架系統(tǒng)，包括支腿1、彈簧板2和所述新型平衡梁3；所述彈簧板2包括彈性連接端22和彈簧板車軸連接端21；與所述新型半掛車懸架系統(tǒng)連接的車軸，包括彈簧板車軸4和平衡梁車軸5；所述彈簧板車軸4與所述彈簧板2的所述彈簧板車軸連接端21連接，所述平衡梁車軸5與所述平衡梁3的所述平衡梁車軸連接端33連接，所述平衡梁3的所述平衡梁支腿連接裝置32與設(shè)置在該處所述支腿1相連接；

所述平衡梁3的所述平衡梁彈簧板連接端31與連接在相鄰的所述彈簧板車軸4上的所述彈簧板2的所述彈性連接端22連接。

在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述平衡梁車軸5與所述平衡梁3的所述平衡梁車軸連接端33之間的連接為鉸接；所述新型平衡梁3的所述平衡梁支腿連接裝置32與所述支腿1之間的連接為鉸接。

在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述平衡梁3的所述平衡梁彈簧板連接端31與所述彈簧板2的所述彈性連接端22之間為搭接連接。

在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述新型半掛車懸架系統(tǒng)還包括平衡梁銷，所述新型平衡梁3的所述平衡梁支腿連接裝置32與所述支腿1之間通過所述平衡梁銷連接。

以上通過具體的和優(yōu)選的實(shí)施例詳細(xì)的描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，本發(fā)明并不局限于以上所述實(shí)施例，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種新型平衡梁及應(yīng)用其的新型半掛車懸架系統(tǒng)，其中新型半掛車懸架系統(tǒng)包括支腿、彈簧板和新型平衡梁；彈簧板包括彈性連接端和彈簧板車軸連接端；與新型半掛車懸架系統(tǒng)連接的車軸，包括彈簧板車軸和平衡梁車軸；彈簧板車軸與彈簧板的彈簧板車軸連接端連接，平衡梁車軸與新型平衡梁的平衡梁車軸連接端連接，新型平衡梁的平衡梁支腿連接裝置與設(shè)置在該處支腿相連接；新型平衡梁的平衡梁彈簧板連接端與連接在相鄰的彈簧板車軸上的彈簧板的彈性連接端連接。本發(fā)明改變了平衡梁的結(jié)構(gòu)樣式，使其外側(cè)直接與車軸連接固定，里側(cè)通過彈簧板與車軸連接固定；既符合半掛車承載要求，并且達(dá)到其承載強(qiáng)度不降低的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：羅公祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：羅公祥
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.04
技術(shù)公布日：2017.07.11