本發(fā)明屬于自動(dòng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種用于車輛的多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法及其車載中控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，車輛被越來越多地應(yīng)用于人們的日常生活中，包括私家車的普及以及工程車輛的使用，相對(duì)于傳統(tǒng)的出行方式，比如步行、騎行或者乘坐公交等，私家車不僅快捷，而且能夠最大程度上滿足乘坐者的需求，比如乘坐的舒適度要求以及?？康攸c(diǎn)的需求等。而在工程運(yùn)輸方面，使用工程車輛對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)挠欣幎嗄昵耙呀?jīng)被發(fā)現(xiàn)，只是隨著社會(huì)建設(shè)的不斷發(fā)展，需要用到運(yùn)輸車輛的地方越來越多，比如快遞運(yùn)輸?shù)?。因此，已?jīng)有越來越多的人們正在或?qū)?huì)接觸并控制各類車輛。

而近年來電子控制技術(shù)的迅速發(fā)展使得車內(nèi)以往通過機(jī)械操作的多種設(shè)備實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)以方便駕駛者、行車安全等。因此，車輛系統(tǒng)正在逐步發(fā)展，并變得越來越先進(jìn)。

汽車做為便捷的交通工具已為現(xiàn)代人日常生活中不可或缺的一部分。目前市場(chǎng)上汽車的后視功能大多是靠車身兩側(cè)的左右后視鏡及駕駛室中間位置的后視鏡組合完全，此裝置存在車尾后部視覺盲區(qū)，容易發(fā)生倒車刮擦事故。

中國專利汽車后視監(jiān)控裝置(專利號(hào)為02256665)公開了ー種汽車后視監(jiān)控裝置，該裝置包括有安裝在車尾的攝像裝置ccd，安裝在駕駛室中的監(jiān)視器tv/av，以及用于控制整個(gè)裝置工作的單片計(jì)算機(jī)pc、用于識(shí)別車主身份的ic卡，進(jìn)行汽車監(jiān)控的汽車熄火信號(hào)采集器xh和點(diǎn)火控制器jt、報(bào)警裝置bj。ic卡信息被單片計(jì)算機(jī)pc正確識(shí)別后，點(diǎn)火控制器jt接通，汽車熄火信號(hào)采集器xh將點(diǎn)火信號(hào)傳輸給單片計(jì)算機(jī)pc，命令攝像裝置ccd工作，并將后視圖像通過單片計(jì)算機(jī)pc傳輸給監(jiān)視器tv/av。此汽車后視裝置功能単一，操作繁瑣等不足。

此外，目前市面上大部分的車輛還具有中控屏、儀表屏或者h(yuǎn)ud(抬頭顯示)屏等屏幕，各個(gè)屏幕分別具有各自的功能，并且各自的功能分別通過各個(gè)屏幕分別顯示。因此，一方面，各屏幕顯示的信息比較零散，人員在這么多屏幕中及時(shí)分辨出重要的信息比較耗費(fèi)精力，另一方面，各屏幕中顯示的信息并非是全部有用的，有些多余的信息也會(huì)在相應(yīng)的屏幕中顯示，如此，不僅占用人員的時(shí)間去辨別，而且也會(huì)占用車載內(nèi)存。而針對(duì)這些現(xiàn)象，以現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)，人員很難在需要時(shí)，實(shí)時(shí)性的將多個(gè)屏幕同步操作達(dá)到一個(gè)較好的效果，換句話說，現(xiàn)有技術(shù)中人員無法將多個(gè)屏幕中顯示的信息進(jìn)行綜合性的顯示出來，或者是通過綜合操控對(duì)各個(gè)屏幕中的信息進(jìn)行選擇性顯示。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，用于一車輛，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法能夠?qū)⑺鲕囕v內(nèi)的多個(gè)屏幕實(shí)現(xiàn)同步操作，從而使各個(gè)屏幕達(dá)到良好的顯示效果。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法能夠在同步操控下根據(jù)需求進(jìn)行實(shí)時(shí)性的同步顯示，從而將各個(gè)屏幕的功能最大化。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法能夠根據(jù)需要將多屏進(jìn)行整合，從而使各屏幕顯示需要的內(nèi)容。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法能夠?qū)⑺龈髌聊恢貜?fù)采集到的圖像內(nèi)容進(jìn)行刪除，從而提高所述各個(gè)屏幕的工作效率。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法能夠根據(jù)需求選擇通信連接所述車輛內(nèi)的屏幕數(shù)量，從而提高所述車輛內(nèi)的多屏顯示的效果。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法不僅能夠運(yùn)用傳統(tǒng)的屏幕進(jìn)行顯示，而且可以將車輛中的反光鏡、后視鏡等屏幕得到的圖像信息進(jìn)行整合運(yùn)用。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法能夠在特殊情況下輔助人員進(jìn)行駕駛，從而提高所述車輛的智能化程度。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法可以根據(jù)所述車輛的即時(shí)場(chǎng)景，選擇性的在某一個(gè)屏幕中顯示特殊的情況，從而有利于人員對(duì)特殊情況的處理。

換言之，本發(fā)明提供一多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，用于一車輛，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法包括以下步驟：

1001：通信連接車輛內(nèi)的屏幕；

1002：對(duì)各屏幕采集的內(nèi)容進(jìn)行整合；

1003：確定所述車輛所處的場(chǎng)景；

1004：對(duì)所述各屏幕采集的內(nèi)容進(jìn)行歸類；

1005：選出最優(yōu)顯示方式并通過所述各屏幕進(jìn)行顯示。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述屏幕包括所述車輛中所有屏幕中的一塊或多塊。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述屏幕包括所有能顯像的屏幕。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法通過一車載中控系統(tǒng)完成，所述車載中控系統(tǒng)固定設(shè)置于所述車輛，所述車載中控系統(tǒng)包括一主控制系統(tǒng)，所述主控制系統(tǒng)通信設(shè)置于所述車載中控系統(tǒng)，所述車載中控系統(tǒng)通過所述主控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述主控制系統(tǒng)包括一通信模塊和一連接模塊，所述通信模塊及連接模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟1001中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述通信模塊和所述連接模塊通信連接所述車輛內(nèi)的屏幕。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一整合模塊和一感應(yīng)模塊，所述整合模塊和所述感應(yīng)模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟1002中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述整合模塊對(duì)各屏幕上的內(nèi)容進(jìn)行整合并且在所述步驟1003中通過所述感應(yīng)模塊確定所述車輛所處的場(chǎng)景。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一歸類模塊和一選擇模塊，所述歸類模塊和選擇模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟1004中所述車載中控系統(tǒng)通過所述歸類模塊對(duì)所述各屏幕采集的內(nèi)容進(jìn)行歸類并且在所述步驟1005中通過所述選擇模塊選擇所述最優(yōu)顯示方式并進(jìn)行顯示。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述步驟1001進(jìn)一步包括以下步驟：

10011：選擇所述車輛內(nèi)的屏幕；

10012：分別通信連接所述車輛內(nèi)被選擇的屏幕；

10013：將連接后的各屏幕之間進(jìn)行通信連接。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一連接模塊，所述連接模塊通信設(shè)置于所述主控制模塊，在所述步驟10012中所述車載中控系統(tǒng)通過所述連接模塊分別通信連接所述車輛內(nèi)被選擇的屏幕。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述步驟1002進(jìn)一步包括以下步驟：

10021：所述各屏幕采集外界相應(yīng)的信息；

10022：接收所述各屏幕上采集的信息；

10023：對(duì)各屏幕上采集的信息進(jìn)行整合。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一接收模塊，所述接收模塊通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟10022中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述接收模塊接收所述各屏幕上采集的信息。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述步驟1003進(jìn)一步包括以下步驟：

10031：所述車輛接受其周圍的環(huán)境信息；

10032：所述車輛將接收到的環(huán)境信息發(fā)送至所述車載中控系統(tǒng)；

10033：所述車載中控系統(tǒng)對(duì)所述車輛周圍的場(chǎng)景進(jìn)行確定。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一確定模塊，所述確定模塊通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟10033中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述確定模塊確定所述車輛周圍的場(chǎng)景。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述步驟1004進(jìn)一步包括以下步驟：

10041：預(yù)設(shè)不同的信息模塊；

10042：區(qū)分所述各屏幕采集到的信息；

10043：將所述各屏幕采集的信息根據(jù)所述預(yù)設(shè)的信息模塊進(jìn)行歸類；

10044：將歸類后的信息結(jié)合所述車輛的場(chǎng)景進(jìn)行組合。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一預(yù)設(shè)模塊、一區(qū)分模塊及一組合模塊，所述預(yù)設(shè)模塊、區(qū)分模塊及所述組合模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟10041中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述預(yù)設(shè)模塊預(yù)設(shè)不同的信息模塊并在所述步驟10042中通過所述區(qū)分模塊區(qū)分所述各屏幕采集到的信息，在所述步驟10044中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述組合模塊將歸類后的信息進(jìn)行組合。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述步驟10044進(jìn)一步包括步驟：

100441：導(dǎo)入所述車輛的場(chǎng)景數(shù)據(jù)；

100442：將歸類后的信息根據(jù)所述場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算；

100443：根據(jù)計(jì)算結(jié)果將歸類后的信息進(jìn)行組合。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述主控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一導(dǎo)入模塊和一計(jì)算模塊，所述導(dǎo)入模塊和計(jì)算模塊分別通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)，在所述步驟100441中，所述車載中控系統(tǒng)通過所述導(dǎo)入模塊導(dǎo)入所述車輛的場(chǎng)景數(shù)據(jù)并在所述步驟100442中通過所述計(jì)算模塊將歸類后的信息進(jìn)行計(jì)算。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述步驟1005進(jìn)一步包括以下步驟：

10051：導(dǎo)入所述各屏幕的信息；

10052：計(jì)算所述各屏幕采集的信息的權(quán)重；

10053：根據(jù)導(dǎo)入的屏幕信息確定最優(yōu)的顯示方式并通過所述屏幕進(jìn)行顯示。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方式在所述步驟1004與所述步驟1005之間進(jìn)一步包括一步驟：

a：刪除多余信息。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述步驟a進(jìn)一步包括以下步驟：

a1：尋找采集到的信息中的重復(fù)信息；

a2：根據(jù)采集到的信息的權(quán)重找出權(quán)重最輕的部分；

a3：將所述重復(fù)信息以及所述權(quán)重最輕的部分刪除；

a4：根據(jù)信息找出權(quán)重最重的部分并標(biāo)示。

在其中一些實(shí)施例中，其中所述步驟a2進(jìn)一步包括以下步驟：

a21：將采集到的信息的權(quán)重進(jìn)行排序；

a22：選擇權(quán)重最輕的部分。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法的一實(shí)施例的步驟示意圖。

圖2為與圖1相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)模塊示意圖。

圖3為本發(fā)明的上述實(shí)施例的一優(yōu)選實(shí)施方式的步驟示意圖。

圖4為與圖3相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式的模塊示意圖。

圖5為本發(fā)明的上述實(shí)施例的另一優(yōu)選實(shí)施方式的步驟示意圖。

圖6為與圖5相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的模塊示意圖。

圖7為本發(fā)明的上述實(shí)施例的再一優(yōu)選實(shí)施方式的步驟示意圖。。

圖8為與圖7相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的的模塊示意圖。

圖9為本發(fā)明所述的多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法的另一實(shí)施例的步驟示意圖。

圖10為與圖9相應(yīng)的車載中控系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式的模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

以下描述用于揭露本發(fā)明以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。以下描述中的優(yōu)選實(shí)施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本發(fā)明的基本原理可以應(yīng)用于其他實(shí)施方案、變形方案、改進(jìn)方案、等同方案以及沒有背離本發(fā)明的精神和范圍的其他技術(shù)方案。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在本發(fā)明的揭露中，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，其僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此上述術(shù)語不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

可以理解的是，術(shù)語“一”應(yīng)理解為“至少一”或“一個(gè)或多個(gè)”，即在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)元件的數(shù)量可以為一個(gè)，而在另外的實(shí)施例中，該元件的數(shù)量可以為多個(gè)，術(shù)語“一”不能理解為對(duì)數(shù)量的限制。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法，用于一車輛10，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法包括以下步驟：

1001：通信連接車輛10內(nèi)的屏幕11；

1002：對(duì)各屏幕11采集的內(nèi)容進(jìn)行整合；

1003：確定所述車輛10所處的場(chǎng)景；

1004：對(duì)所述各屏幕11采集的內(nèi)容進(jìn)行歸類；

1005：選出最優(yōu)顯示方式并通過所述屏幕11進(jìn)行顯示。

在所述步驟1001中，所述車輛10內(nèi)包括多個(gè)屏幕11，中控屏、儀表屏、抬頭顯示屏等，本發(fā)明所述的多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法中，可以根據(jù)需要通信連接所述車輛10內(nèi)的所有屏幕11或者是選擇其中的一些屏幕11進(jìn)行通信連接。

在所述步驟1002中，所述各屏幕11上顯示的內(nèi)容進(jìn)行整合是指將所述各屏幕11上顯示的內(nèi)容整合到一起以利于后續(xù)步驟的歸類。

在所述步驟1003中，所述車輛10的所處場(chǎng)景包括所述車輛10所處的周邊環(huán)境、交通狀況以及天氣狀況等，比如所述所述車輛10是在高速公路上還是在普通馬路上，是在擁堵路段還是處于順暢路段，是白天還是夜晚等。

在所述步驟1004中，對(duì)所述各屏幕11上的內(nèi)容進(jìn)行歸類組合的前提要基于上述車輛10的不同場(chǎng)景，換言之，若所述車輛10所處的場(chǎng)景不同，對(duì)所述各屏幕11上的內(nèi)容進(jìn)行歸類組合的方式也是不一樣的。

在所述步驟1005中，所述最優(yōu)顯示方式是基于上述步驟1004中的所述車輛10的場(chǎng)景而言的，并非是絕對(duì)的最優(yōu)顯示方式。換句話說，當(dāng)所述車輛10的場(chǎng)景變換，則所述最優(yōu)顯示方式也會(huì)隨之變換。

因此，本發(fā)明的工作原理為，通過將車輛10中各屏幕11上顯示的內(nèi)容進(jìn)行整合，根據(jù)所述車輛10當(dāng)下所處的環(huán)境對(duì)所述各屏幕11上顯示的內(nèi)容進(jìn)行歸類組合，最終選擇最優(yōu)的顯示方式并進(jìn)行顯示，從而提高人員對(duì)于所述各屏幕11上出現(xiàn)的信息的接收效率并提高所述車輛10行駛的安全性。

在本發(fā)明中，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法是通過一車載中控系統(tǒng)20完成，所述車載中控系統(tǒng)20包括一主控制系統(tǒng)21，所述主控制系統(tǒng)21通信設(shè)置于所述車載中控系統(tǒng)20，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述主控制系統(tǒng)21控制所述車輛10中的多個(gè)屏幕11進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

所述主控制系統(tǒng)21包括一通信模塊2101，所述通信模塊2101通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟1001中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述通信模塊2101通信連接所述車輛10中的多個(gè)屏幕11。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一連接模塊2102，所述連接模塊2102通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟1001中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述連接模塊2102將所述各屏幕11之間進(jìn)行通信連接。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一整合模塊2103，所述整合模塊2103通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟1002中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述整合模塊2103對(duì)所述各屏幕11上顯示的內(nèi)容進(jìn)行整合。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一感應(yīng)模塊2104，所述感應(yīng)模塊2104通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟1003中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述感應(yīng)模塊2104感應(yīng)所述車輛10所處的環(huán)境。

需要強(qiáng)調(diào)的是，所述車輛10中設(shè)置有多個(gè)傳感器，所述傳感器固定設(shè)置于所述車輛10用于感測(cè)所述車輛10周圍的環(huán)境，所述感測(cè)模塊2104通過所述傳感器感測(cè)所述車輛10周圍的環(huán)境。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一歸類模塊2105，所述歸類模塊2105通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟1004中，所述車載中控系統(tǒng)21通過所述歸類模塊2105對(duì)所述各屏幕11采集的內(nèi)容進(jìn)行歸類。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一選擇模塊2106，所述選擇模塊2106通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟1005中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述選擇模2106塊選所述最優(yōu)的顯示方案。

接下來，模擬一車輛使用場(chǎng)景對(duì)本發(fā)明所述的多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法的工作原理進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

假設(shè)所述車輛10正行駛在擁堵的街頭，此時(shí)駕駛者除了需要關(guān)注所述車輛10自身的車況以外，還需要嚴(yán)密觀察所述車輛周圍的一切情況，比如車輛10與前面車輛之間的距離、與行人之間的距離、車輛后面的情況以及車輛10的速度等，而通過本發(fā)明所述的多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法可以將這些信息進(jìn)行歸類顯示，然后在所述車輛10上的屏幕中進(jìn)行顯示，比如在前擋風(fēng)屏上顯示車速以及與前車之間的車距還有與前面行人之間的距離，在前排左側(cè)車門玻璃上顯示與左方行人及物體之間的距離，在右側(cè)前排車門玻璃上顯示與右方行人及物體之間的距離，在后視鏡上顯示與車后的行人及物體之間的距離等。相對(duì)于傳統(tǒng)的必須通過左右反光鏡、后視鏡等觀察出所述車輛的實(shí)時(shí)情況之外，通過本發(fā)明所述的多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法能夠更加直觀地將車輛以及與車輛相關(guān)的信息顯示于最利于人員進(jìn)行觀察的屏幕上，從而提高所述車輛的形式安全性。

如圖3和圖4所示，優(yōu)選地，所述步驟1001進(jìn)一步包括以下步驟：

10011：選擇所述車輛10內(nèi)的屏幕11；

10012：分別通信連接所述車輛10內(nèi)被選擇的屏幕11；

10013：將連接后的各屏幕11之間分別通信連接；

在所述步驟10011中，人員可以根據(jù)需求選擇所述車輛10內(nèi)的部分或全部屏幕11，本發(fā)明的具體實(shí)施方式并不以此為限。

在所述步驟10012中，人員可以根據(jù)需求選擇通信連接所述車輛10內(nèi)的兩個(gè)或更多個(gè)屏幕11。作為優(yōu)選，各屏幕11可以設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的開關(guān)，所述車載中控系統(tǒng)20通過獨(dú)立開關(guān)對(duì)所述各屏幕11進(jìn)行通信連接。但本發(fā)明的具體實(shí)施方式并不以此為限，只要在本發(fā)明上述揭露的基礎(chǔ)上，采用了相同或相似的技術(shù)方案，解決了相同或相似的技術(shù)問題，并且達(dá)到了相同或近似的技術(shù)效果，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在所述步驟10013中，將連接后的各屏幕11之間實(shí)現(xiàn)相互通信連接有利于后續(xù)所述步驟1002至步驟1004，各屏幕11之間選擇性的進(jìn)行顯示信息。

在該優(yōu)選實(shí)施方式中，是通過所述車載中控系統(tǒng)20實(shí)現(xiàn)各屏幕11之間的相互通信連接。相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一連接模塊2107，所述連接模塊2107通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21。在所述步驟10012中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述連接模塊2107分別通信連接所述車輛10內(nèi)的兩個(gè)或更多個(gè)屏幕11并且在所述步驟10013中，通過所述通信模塊2107將連接后的各屏幕11之間進(jìn)行通信連接。

所述步驟1002進(jìn)一步包括以下步驟：

10021：所述各屏幕11采集外界相應(yīng)的信息；

10022：接收所述各屏幕11上采集的信息；

10023：對(duì)各屏幕11上采集的信息進(jìn)行整合。

在所述步驟10021中，任一所述屏幕11分別包括一圖像傳感器111，所述圖像傳感器111分別電性連接于所述各屏幕11，所述車輛10周圍的景物通過鏡頭(lens)生成的光學(xué)圖像投射到圖像傳感器111的表面上，然后轉(zhuǎn)為電信號(hào)，再經(jīng)過數(shù)模轉(zhuǎn)換后轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像信號(hào)，最終通過電腦處理后就可以通過所述各屏幕11看到相應(yīng)的顯示信息了。

在所述步驟10022中，接收所述各屏幕11上采集的信息是指將各屏幕11上采集的信息進(jìn)行匯總。

在所述步驟10023中，對(duì)各屏幕11上采集的信息進(jìn)行整合是指按照一定的方式，比如重要程度或者遠(yuǎn)近程度等將匯總后的全部信息進(jìn)行整合。

在本發(fā)明中，依舊是通過所述車載中控系統(tǒng)20完成所述步驟10021至所述步驟10023。相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21包括一數(shù)字信號(hào)處理模塊2108，所述數(shù)字信號(hào)處理模塊2108通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21。在所述步驟10021中，所述各屏幕11通過所述數(shù)字信號(hào)處理模塊2108處理所述圖像傳感器111傳送的電信號(hào)內(nèi)容。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一接收模塊2109，所述接收模塊2109通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21。在所述步驟10022中，所述車載中控系統(tǒng)21通過所述接收模塊2109接收所述各屏幕11上采集的信息并且在所述步驟10023中，通過所述整合模塊2103對(duì)各屏幕11上采集的信息進(jìn)行整合。

如圖5和圖6所示，更進(jìn)一步地，所述步驟1003是通過所述車載中控系統(tǒng)20實(shí)現(xiàn)并且進(jìn)一步包括以下步驟：

10031：所述車輛10接受其周圍的環(huán)境信息；

10032：所述車輛10將接收到的環(huán)境信息發(fā)送至所述車載中控系統(tǒng)20；

10033：所述車載中控系統(tǒng)20對(duì)所述車輛10周圍的場(chǎng)景進(jìn)行確定。

在所述步驟10031中，所述車輛10上固定設(shè)置有多個(gè)傳感器，比如溫度傳感器、亮度傳感器等，通過所述多個(gè)傳感器感應(yīng)其周圍的環(huán)境。

在所述步驟10032中，所述車輛10通過所述多個(gè)傳感器將接收到的信息發(fā)送至所述車載中控系統(tǒng)20。

在所述步驟10033中，所述場(chǎng)景包括天氣、速度以及晝夜等所有影響到所述車輛10的運(yùn)行以及人員對(duì)所述車輛10掌控的因素。

相應(yīng)地，在所述步驟10032中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述感應(yīng)模塊2104感應(yīng)所述車輛10發(fā)送的環(huán)境信息。

所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一確定模塊2110，所述確定模塊2110通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21。在所述步驟10033中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述確定模塊2110確定所述車輛10周圍的場(chǎng)景。

優(yōu)選地，所述步驟1004進(jìn)一步包括以下步驟：

10041：預(yù)設(shè)不同的信息模塊；

10042：區(qū)分所述各屏幕11采集到的信息；

10043：將所述各屏幕11采集的信息根據(jù)所述預(yù)設(shè)的信息模塊進(jìn)行歸類。

優(yōu)選地，所述步驟1004也是通過所述車載中控系統(tǒng)20完成，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一預(yù)設(shè)模塊2111，所述預(yù)設(shè)模塊2111通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟10041中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述預(yù)設(shè)模塊2111將所述屏幕11采集到的信息預(yù)設(shè)為不同的信息模塊。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一區(qū)分模塊2112，所述區(qū)分模塊2112通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟10042中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述區(qū)分模塊2112區(qū)分所述各屏幕11采集到的信息并且在所述步驟10043中，通過所述歸類模塊2105將所述各屏幕11采集的信息進(jìn)行不同的歸類。

如圖7和圖8所示，優(yōu)選地，所述步驟1004進(jìn)一步包括步驟：

10044：將歸類后的信息結(jié)合所述車輛10的場(chǎng)景進(jìn)行組合。

相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一組合模塊2113，所述組合模塊2113通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟10044中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述組合模塊2113將歸類后的信息進(jìn)行組合。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述步驟10044包括以下步驟：

100441：導(dǎo)入所述車輛10的場(chǎng)景數(shù)據(jù)；

100442：將歸類后的信息根據(jù)所述場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算；

100443：根據(jù)計(jì)算結(jié)果將歸類后的信息進(jìn)行組合。

在所述步驟100441，導(dǎo)入所述車輛10的場(chǎng)景數(shù)據(jù)是指在步驟10043即所述信息被歸類之后，再將所述車輛10的場(chǎng)景數(shù)據(jù)導(dǎo)入，以便于根據(jù)所述車輛10的場(chǎng)景得出最優(yōu)的顯示方式。

在所述步驟100442中，通過計(jì)算得出所述步驟10043中的組合結(jié)果。

在所述步驟100443中，組合是指不僅把所有的信息根據(jù)不同模塊進(jìn)行劃分，而且還把相似的或是相互之間有承接關(guān)系的信息進(jìn)行組合，從而有利于人員進(jìn)行接收這個(gè)信息。

相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一導(dǎo)入模塊2114，所述導(dǎo)入模塊2114通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟100441中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述導(dǎo)入模塊2114將所述車輛10的場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)入。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一計(jì)算模塊2115，所述計(jì)算模塊2115通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21。在所述步驟100442中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述計(jì)算模塊2115將歸類后的信息進(jìn)行計(jì)算并且在所述步驟100443中，通過所述組合模塊2113將歸類后的信息進(jìn)行組合。

更進(jìn)一步地，所述步驟1005進(jìn)一步包括以下步驟：

10051：導(dǎo)入所述各屏幕11的信息；

10052：計(jì)算所述各屏幕11采集的信息的權(quán)重；

10053：根據(jù)導(dǎo)入的屏幕11信息確定最優(yōu)的顯示方式并通過所述各屏幕11進(jìn)行顯示。

在所述步驟10051中，所述各屏幕11的信息是指包括所述屏幕11的數(shù)量、所述各屏幕11所處的位置等，因?yàn)樗幨裁礃拥奈恢脹Q定了能采集到什么樣的圖像信息數(shù)據(jù)以及該位置及該圖像對(duì)于人員的重要程度。

在所述步驟10052中，計(jì)算所述各屏幕11采集的信息的權(quán)重是指根據(jù)所述各屏幕11所處的位置確定其采集到的信息的重要性，以此在所述步驟10053中確定出最優(yōu)的顯示方式。

在所述步驟10053中，最優(yōu)的顯示方式在指將采集到的信息在各屏幕11中按照重要程度、觀察便利性等綜合條件下的最優(yōu)顯示方式。

相應(yīng)地，所述步驟1005是通過本發(fā)明所述的車載中控系統(tǒng)20完成，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)11進(jìn)一步包括一導(dǎo)入模塊2116，所述導(dǎo)入模塊2116通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟10051中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述導(dǎo)入模塊2116導(dǎo)入所述各屏幕11的信息。

在所述步驟10052中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述計(jì)算模塊2115計(jì)算所述各屏幕11采集的信息的權(quán)重。

所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一確定模塊2117，所述確定模塊2117通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21。在所述步驟10053中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述確定模塊2117確定所述各屏幕11的最優(yōu)顯示方式。

優(yōu)選地，作為本發(fā)明的該實(shí)施例的一種變形，如圖9和圖10所示，所述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法在所述步驟1004與所述步驟1005之間進(jìn)一步包括步驟：

a：刪除多余的信息。

所述刪除多余的信息是指根據(jù)所述車輛10的場(chǎng)景以及人員的操控需求刪除一些不重要以及重復(fù)的信息。相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一刪除模塊2118，所述刪除模塊2118通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟a中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述刪除模塊2118刪除多余的信息。

優(yōu)選地，所述步驟a進(jìn)一步包括以下步驟：

a1：尋找采集到的信息中的重復(fù)信息；

a2：根據(jù)采集到的信息的權(quán)重找出權(quán)重最輕的部分；

a3：將所述重復(fù)信息以及所述權(quán)重最輕的部分刪除。

在所述步驟a1中，由于所述各屏幕11的處于不同的位置和角度，因此所述各屏幕11在采集不同圖像信息的同時(shí)也會(huì)在交匯處接收到部分相同的信息，而重復(fù)的信息無需重復(fù)顯示。

在所述步驟a2中，權(quán)重最輕的部分是指在所述各屏幕11采集到的圖像信息中最不重要的部分，比如采集到的車門的信息等。

在所述步驟a3中，刪除的部分可以根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整，不限于重復(fù)的信息或者權(quán)重最輕的部分。

相應(yīng)地，所述步驟a也是通過所述車載中控系統(tǒng)20完成，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一搜尋模塊2119，所述搜尋模塊2119通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21。在所述步驟a1中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述搜尋模塊2119尋找所述信息中的重復(fù)信息以及所述步驟a2中的權(quán)重最輕的部分，并且在所述步驟a3中，通過所述刪除模塊2118將所述重復(fù)信息以及所述權(quán)重最輕的部分刪除。

優(yōu)選地，所述步驟a2進(jìn)一步包括以下步驟：

a21：將采集到的信息的權(quán)重進(jìn)行排序；

a22：選擇權(quán)重最輕的部分。

相應(yīng)地，所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一排序模塊2120，所述排序模塊2120通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21，在所述步驟a21中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述排序模塊2120將采集到的信息進(jìn)行權(quán)重排序。

所述步驟a:進(jìn)一步包括以下步驟：

a4：根據(jù)信息找出權(quán)重最重的部分并標(biāo)示。

在所述步驟a4中，所述權(quán)重最重的部分也是根據(jù)所述車輛10所處的環(huán)境而確定，所述車輛10的外部環(huán)境發(fā)生變化，所述權(quán)重最重的部分也會(huì)隨之發(fā)生改變。

所述權(quán)重最重的部分被標(biāo)示之后，在所述步驟1005中，所述最優(yōu)的顯示方案會(huì)根據(jù)所述權(quán)重最重的部分作出調(diào)整，比如選用多屏集中顯示該權(quán)重最重的部分或者是在最利于觀察的屏上顯示所述權(quán)重最重的部分等。換句話說，通過將所述權(quán)重最重的部分進(jìn)行標(biāo)示，而使該部分得到特殊的顯示，從而有利于人員觀察或根據(jù)該權(quán)重最重的部分對(duì)所述車輛及時(shí)作出調(diào)整。

相應(yīng)地，所述車載中控系統(tǒng)20中的所述主控制系統(tǒng)21進(jìn)一步包括一標(biāo)示模塊2121，所述標(biāo)示模塊2121通信設(shè)置于所述主控制系統(tǒng)21。在所述步驟a4中，所述車載中控系統(tǒng)20通過所述標(biāo)示模塊2121將所述信息中權(quán)重最重的部分進(jìn)行標(biāo)示，從而有利于所述步驟1005中的最優(yōu)顯示方法的確定。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在本發(fā)明所述的多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法中，所述車輛10內(nèi)的屏幕11不限于常規(guī)安裝的屏幕，而是包括一切能夠顯示的屏幕，比如反光鏡、后視鏡等，只要能夠?yàn)槿藛T提供圖像信息即可，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本發(fā)明揭露的基礎(chǔ)上，做出不同的變形。只要采用與本發(fā)明相同或相似的技術(shù)方案，解決與本發(fā)明相同或相似的技術(shù)問題，并且達(dá)到與本發(fā)明相同或近似的技術(shù)效果，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，本發(fā)明的具體實(shí)施方式并不以此為限。

接下來，通過一場(chǎng)景對(duì)上述多屏聯(lián)動(dòng)顯示方法的工作原理做進(jìn)一步的說明。

當(dāng)所述車輛10白天行駛于車輛稀少的大雨中，那么此時(shí)與前車之間的距離人員透過所述車輛10的前擋風(fēng)玻璃通過肉眼即可保持與前車之間的安全距離，此時(shí)所述車輛10與前車之間的距離即可作為權(quán)重最輕的部分被刪除而不顯示于所述車輛10上的屏幕內(nèi)，從而人員在觀察信息時(shí)的干擾。此外，所述車輛10上的多個(gè)距離傳感器測(cè)得的所述車輛10與其他前后左右車輛之間的距離數(shù)據(jù)會(huì)有重復(fù)，所述車載中控系統(tǒng)20能夠?qū)⒅貜?fù)的信息進(jìn)行刪除之后再顯示，進(jìn)一步減少人員在觀察信息時(shí)的干擾，從而提高人員對(duì)于信息接收的效率以及對(duì)于所述車輛10的體驗(yàn)感，并且能夠進(jìn)一步提高所述車輛10的智能化程度。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，上述描述及附圖中所示的本發(fā)明的實(shí)施例只作為舉例而并不限制本發(fā)明。本發(fā)明的目的已經(jīng)完整并有效地實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的功能及結(jié)構(gòu)原理已在實(shí)施例中展示和說明，在沒有背離所述原理下，本發(fā)明的實(shí)施方式可以有任何變形或修改。