本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及電動汽車管理技術領域，具體是指一種基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)及方法。

背景技術：

當前，隨著工業(yè)發(fā)展和社會需求的增加，汽車在社會進步和經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了機械、能源、橡膠、鋼鐵等多項支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但同時也帶來了環(huán)境污染、能源短缺等嚴重問題。因此，以混合動力汽車和純電動汽車為代表的新能源汽車是解決汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展問題的主要途徑。

然而現(xiàn)有技術中，電動汽車充電站的建設速度卻沒有跟上電動汽車發(fā)展的步伐。電動汽車的用戶仍面臨著充電難、行駛距離短的問題，從而大大限制了電動汽車的進一步發(fā)展。

另外，現(xiàn)有技術中往往需要使用充電槍進行充電。充電槍的操作較為麻煩，并且充電槍需要連接很長的電源線，也造成了一定的安全隱患，后期也需要定期對電源線和充電槍本身進行維護，十分不方便。

綜上所述，急需提供一種新的電動汽車的充電技術方案，改善傳統(tǒng)的充電方式，提高用戶的使用體驗。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術的缺點，提供了一種基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)及方法，既可以采用充電槍進行充電，也可以采用無線方式進行充電，給用戶提供了更多選擇，并且無線方式充電采用全自動方式，提高用戶的使用體驗，結構簡單，應用方便，具有更廣泛的應用范圍。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具有如下構成：

本發(fā)明提供了一種基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)及方法，所述電動汽車充電站設置有多個停車位，各個所述停車位處設置有充電樁，所述充電樁中設置有控制單元和通訊單元；

各個所述充電樁設置有至少兩個充電頭，需要充電的電動汽車中設置有超級電容和汽車蓄電池，充電時，兩個充電頭分別與所述超級電容和所述汽車蓄電池相連接；所述電動汽車在啟動時，通過所述超級電容為所述電動汽車供電，所述電動汽車在行駛過程中，通過所述汽車蓄電池為所述電動汽車供電；

各個所述充電樁還設置有一第一無線充電板，所述第一無線充電板的一端通過至少一個扭簧可旋轉連接至所述充電樁的側壁，所述第一無線充電板在不使用時，所述第一無線充電板的第一側面貼緊所述充電樁的側壁設置，所述第一無線充電板使用時，在所述第一無線充電板上施加克服所述扭簧拉力的壓力，將所述第一無線充電板向下壓至所述第一無線充電板的第一側面與地面平行，且所述第一無線充電板的第二側面設置有一連接環(huán)，所述連接環(huán)通過一連接桿可拆卸連接至所述第一充電樁的側壁，以保持所述第一無線充電板與地面平行；

所述第一無線充電板的第一側面設置有第一無線充電感應線圈，所述第一無線充電感應線圈的電源輸入端分別通過三個繼電器與所述市電電源、所述第一充電站蓄電池和所述第二充電站蓄電池相連接；

各個所述充電樁的底部還設置有一第二無線充電板，所述第二無線充電板的一端通過鏈條固定至所述充電樁的底部，所述第二無線充電板的底部設置有滾輪、驅動電機和充電板通信電路。

可選地，所述電動汽車需要采用無線充電方式時，向所述充電樁的控制單元發(fā)送無線充電請求，所述控制單元將所述無線充電請求發(fā)送至所述充電板通信電路，所述充電板通信電路接收到無線充電請求后激活所述驅動電機，所述驅動電機驅動所述第二無線充電板的滾輪，將所述第二無線充電板向遠離所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板位于所述電動汽車下方，所述驅動電機停止運行；所述第二無線充電板的上表面設置有第二無線充電感應線圈，所述第二無線充電感應線圈在充電時對應所述電動汽車的底盤下表面的充電感應器；

所述電動汽車檢測到充電完成時，發(fā)送充電完成信息至所述充電樁的控制單元，所述控制單元將所述充電完成信息發(fā)送至所述充電板通信電路，所述充電板通信電路接收到充電完成信息后激活所述驅動電機，所述驅動電機驅動所述第二無線充電板的滾輪，將所述第二無線充電板向靠近所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板的一端抵觸所述充電樁的底部停止。

可選地，所述電動汽車充電站還設置有一個主控制器、一個通訊設備和一個應急電源，所述電動汽車充電站的上方設置有遮陽棚，所述遮陽棚的頂端鋪設有太陽能電池板，所述電動汽車充電樁中還設置有多個風光互補路燈；

各個所述充電樁具有至少兩個供電回路：第一供電回路和第二供電回路，所述第一供電回路通過市電電源進行供電，第二供電回路通過第一充電站蓄電池進行供電，所述第一充電站蓄電池的充電端分別與所述太陽能電池板和/或風光互補路燈相連接；

所述充電樁的控制單元用于采集各個需要充電的電動汽車的運行數(shù)據(jù)、充電時間和充電總功率，并通過所述充電樁的通訊單元將各個需要充電的電動汽車的運行數(shù)據(jù)、充電時間和充電總量數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器；

所述主控制器統(tǒng)計所述電動汽車充電站中每個預設時間段內(nèi)需要充電的電動汽車的數(shù)量、運行數(shù)據(jù)、充電時間和充電總功率，并將統(tǒng)計數(shù)據(jù)通過所述通訊設備發(fā)送至云端服務器；

所述電動汽車充電站斷電時，所述應急電源向所述主控制器和所述通訊設備供電，所述主控制器通過所述通訊設備向所述云端服務器發(fā)送斷電求援信息。

可選地，所述云端服務器還用于利用所述電動汽車的運行數(shù)據(jù)、充電時間和充電總功率對電動汽車的狀態(tài)進行綜合評估，采用對數(shù)正態(tài)分布、高斯分布方法對電動汽車充電特征數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，以得到各充電特征數(shù)據(jù)的概率密度分布表達式；所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)包括起始充電時間、初始荷電狀態(tài)和日行車里程；

所述云端服務器提取所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)，將所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)根據(jù)預設間隔分成多段，并統(tǒng)計在各個段中電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的次數(shù)；計算每個段內(nèi)，所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的概率密度值，得到其概率密度直方圖；

其中，根據(jù)如下公式計算每個段內(nèi)，所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的概率密度值：

其中，fi為第i個段中電動汽車充電特征的概率密度值，ni為第i個段中電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的個數(shù)，n為所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的總個數(shù)，δt為所述預設間隔，i∈(1,j)，j為段的總個數(shù)。

可選地，所述充電樁還具有第三供電回路，所述第三控制回路通過第二充電站蓄電池供電，所述第二充電站蓄電池的充電端分別與一液態(tài)氫發(fā)電裝置相連接；

所述液態(tài)氫發(fā)電裝置包括制氫裝置、液態(tài)氫制備裝置、氧氣罐和氫能源直接燃料電池，所述制氫裝置用于電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，所述液態(tài)氫制備裝置用于將所述氫氣與儲氫材料混合形成液態(tài)的儲氫材料氫化物，所述氫能源直接燃料電池利用所述儲氫材料氫化物和所述氧氣罐中的氧氣產(chǎn)生電能，然后對所述多個第二充電站蓄電池進行充電；

所述制氫裝置為電解水制氫裝置，所述電解水制氫裝置包括供電電源、儲氫罐和電解池，所述電解池中設置有電解電極，所述供電電源與所述金剛石電極相連接，所述電解池的氧氣輸出端口與所述氧氣罐的輸入端口相連接，所述電解池的氫氣輸出端口與所述儲氫罐相連接，所述電解池的外側面設置有散熱設備；

所述液態(tài)氫制備裝置包括儲氫材料罐、預熱器、固定床反應釜和氣液分離器，所述預熱器的氣體入口與所述儲氫罐的輸出端口相連接，所述預熱器的液體入口與所述儲氫材料罐相連接，儲氫材料與氫氣共同在所述預熱器中被混合加熱，所述固定床反應釜中設置有加氫催化劑和惰性材料，所述固定床反應釜的下方設置有加熱器，所述固定床反應釜的出口與所述氣液分離器的入口相連接，所述氣液分離器的液體輸出口與一儲氫材料氫化物罐相連接，所述儲氫材料氫化物罐和所述氧氣罐分別與所述氫能源直接燃料電池相連接。

可選地，所述加氫催化劑為貴金屬或貴金屬與非貴金屬組成的雙金屬負載型催化劑，所述貴金屬包括pd、pt、ru或rh，所述非貴金屬為ni、co或fe，所述惰性材料為二氧化硅、氧化鋁或活性炭，所述加氫催化劑的粒徑為0.7～0.9mm，所述惰性材料的粒徑為0.3～0.4mm；

所述儲氫材料為多元混合液態(tài)不飽和雜環(huán)芳烴，且至少一種所述儲氫材料為熔點低于75℃的低熔點化合物，所述多元混合液態(tài)不飽和雜環(huán)芳烴為多個液態(tài)不飽和雜環(huán)芳烴分子中的至少一種或其組合，所述液態(tài)不飽和雜環(huán)芳烴分子為苯、甲苯、乙苯、鄰二甲苯、對二甲苯、苯乙烯、苯乙炔、蒽、萘、芴、苯胺、咔唑、n-甲基咔唑、n-乙基咔唑、n-正丙基咔唑、n-異丙基咔唑、n-正丁基咔唑、吲哚、n-甲基吲哚、n-乙基吲哚、n-丙基吲哚、喹啉、異喹啉、吡啶、吡咯、呋喃、苯并呋喃、噻吩、嘧啶或咪唑。

可選地，所述電動汽車中設置有電量管理模塊、車輛控制器和車輛通訊終端，所述電量管理模塊實時檢測所述電動汽車的超級電容和所述汽車蓄電池的電量，所述車輛控制器獲取所述超級電容和所述汽車蓄電池的電量，并通過所述車輛通訊終端發(fā)送至所對應的充電樁的控制單元；

所述充電樁的控制單元根據(jù)接收到的所對應的電動汽車的超級電容和汽車蓄電池的電量控制兩個充電槍的充電過程。

可選地，各個所述充電樁處設置有一位置傳感器，所述位置傳感器檢測到有電動汽車駛入時，通知所述控制單元；

各個所述充電樁處的中部設置有一存儲箱，所述充電槍設置于所述存儲箱中，且所述存儲箱設置有電子門鎖；

所述充電樁處還設置有一機械手臂，所述機械手臂的前端設置有攝像頭，所述機械手臂伸至所述電動汽車的前端或尾端，所述攝像頭掃描所述電動汽車的車牌信息，并將所述車牌信息發(fā)送至所述控制單元；

所述控制單元將所述車牌信息發(fā)送至所述主控制器，所述主控制器通過所述車牌信息判斷所述電動汽車是否為預設允許充電汽車，如果是，則所述存儲箱的電子門鎖打開，所述存儲箱中的充電槍可被用戶取出，如果否，則所述存儲箱的電子門鎖保持關閉狀態(tài)。

通過采用機械手臂，實現(xiàn)車牌信息自動驗證，在驗證失敗時，充電槍被鎖在存儲箱中無法使用。從而實現(xiàn)了電動汽車充電的自動管理。

可選地，所述充電樁的表面還設置有射頻卡識別模塊，電動汽車的射頻卡中包含有所對應的電動汽車的id、是否為無線充電方式和最大充電時間；所述射頻卡識別模塊識別到射頻卡中包含的信息為是無線充電方式時，自動激活所述驅動電機，所述驅動電機驅動所述第二無線充電板的滾輪，將所述第二無線充電板向遠離所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板位于所述電動汽車下方，所述驅動電機停止運行，所述第二無線充電板的第二無線充電感應線圈的位置對應所述電動汽車的底盤下表面的充電感應器，且所述第二無線充電感應線圈開始工作，為所述電動汽車進行充電。

本發(fā)明還提供一種基于無線充電的電動汽車充電方法，采用所述的基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)，所述方法包括如下步驟：

所述電動汽車需要采用無線充電方式時，向所述充電樁的控制單元發(fā)送無線充電請求，所述控制單元將所述無線充電請求發(fā)送至所述充電板通信電路；

所述充電板通信電路接收到無線充電請求后激活所述驅動電機；

所述驅動電機驅動所述第二無線充電板的滾輪，將所述第二無線充電板向遠離所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板位于所述電動汽車下方，所述驅動電機停止運行；

所述第二無線充電板的第二無線充電感應線圈的位置對應所述電動汽車的底盤下表面的充電感應器，且所述第二無線充電感應線圈開始工作；

所述電動汽車檢測到充電完成時，發(fā)送充電完成信息至所述充電樁的控制單元；

所述控制單元將所述充電完成信息發(fā)送至所述充電板通信電路；

所述充電板通信電路接收到充電完成信息后激活所述驅動電機，并停止所述第二無線充電感應線圈的工作；

所述驅動電機驅動所述第二無線充電板的滾輪，將所述第二無線充電板向靠近所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板的一端抵觸所述充電樁的底部停止。

采用了該發(fā)明中的基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)及方法，不僅可以通過充電槍進行充電，也可以無線充電，可以適用于不同的多種電動汽車的充電，更加方便實用，給用戶提供了更多選擇，并且無線方式充電采用全自動方式，提高用戶的使用體驗；所述第二無線充電板可以自動根據(jù)充電需要移動位置，實現(xiàn)自動化電動汽車充電；所述第一無線充電板可以為用戶的其他移動設備進行充電，例如對用戶的手機、平板電腦、筆記本電腦等進行充電，實現(xiàn)多功能化充電樁；另外，本發(fā)明可以利用可再生能源，節(jié)能環(huán)保，更好地利用各種資源，具有更廣泛的應用范圍。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的第一無線充電板的使用示意圖；

圖3為本發(fā)明的第二無線充電板的使用示意圖；

圖4為本發(fā)明的電動汽車充電特征數(shù)據(jù)采集分析的流程圖；

圖5為本發(fā)明的電解水制氫裝置的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明的液態(tài)氫制備裝置的結構示意圖；

圖7為本發(fā)明的電動汽車充電時選擇蓄電池的流程圖；

圖8為本發(fā)明的基于無線充電的電動汽車充電方法的流程圖。

附圖標記：

1供電電源

2儲氫罐

3電解池

4氧氣罐

5電解電極

6儲氫材料罐

7預熱器

8固定床反應釜

9氣液分離器

10儲氫材料氫化物罐

11第二無線充電板

12滾輪

13第二無線充電感應線圈

14第一無線充電板

15第一無線充電感應線圈

16連接環(huán)

17連接桿

18扭簧

具體實施方式

為了能夠更清楚地描述本發(fā)明的技術內(nèi)容，下面結合具體實施例來進行進一步的描述。

本發(fā)明提供了一種基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

本發(fā)明提供了一種基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)及方法，所述電動汽車充電站設置有多個停車位，各個所述停車位處設置有充電樁，所述充電樁中設置有控制單元和通訊單元；

各個所述充電樁設置有至少兩個充電頭，需要充電的電動汽車中設置有超級電容和汽車蓄電池，充電時，兩個充電頭分別與所述超級電容和所述汽車蓄電池相連接；所述電動汽車在啟動時，通過所述超級電容為所述電動汽車供電，所述電動汽車在行駛過程中，通過所述汽車蓄電池為所述電動汽車供電；

所述電動汽車采用超級電容和汽車蓄電池兩種方式進行供電，分別針對汽車不同運行狀態(tài)選擇對應的對象供電。例如電動汽車啟動時，采用超級電容為所述電動汽車充電，超級電容放電快，從而可以保證電動汽車的快速啟動，給用戶以更好的使用體驗；在行駛過程中，則可以使用蓄電池充電即可。

各個所述充電樁還設置有一第一無線充電板14，所述第一無線充電板14的一端通過至少一個扭簧18可旋轉連接至所述充電樁的側壁，所述第一無線充電板14在不使用時，所述第一無線充電板14的第一側面貼緊所述充電樁的側壁設置，所述第一無線充電板14使用時，在所述第一無線充電板14上施加克服所述扭簧18拉力的壓力，將所述第一無線充電板14向下壓至所述第一無線充電板14的第一側面與地面平行，且所述第一無線充電板14的第二側面設置有一連接環(huán)16，所述連接環(huán)16通過一連接桿17可拆卸連接至所述第一充電樁的側壁，以保持所述第一無線充電板14與地面平行；

所述第一無線充電板14的第一側面設置有第一無線充電感應線圈15，所述第一無線充電感應線圈15的電源輸入端分別通過三個繼電器與所述市電電源、所述第一充電站蓄電池和所述第二充電站蓄電池相連接；

所述扭簧18優(yōu)選為設置兩個，分別連接所述第一無線充電板14的兩個側壁與所述充電樁的側壁，保持所述第一無線充電板14在充電過程中的平衡和穩(wěn)定性。

各個所述充電樁的底部還設置有一第二無線充電板11，所述第二無線充電板11的一端通過鏈條固定至所述充電樁的底部，所述第二無線充電板11的底部設置有滾輪12、驅動電機和充電板通信電路；

所述電動汽車需要采用無線充電方式時，向所述充電樁的控制單元發(fā)送無線充電請求，所述控制單元將所述無線充電請求發(fā)送至所述充電板通信電路，所述充電板通信電路接收到無線充電請求后激活所述驅動電機，所述驅動電機驅動所述第二無線充電板11的滾輪12，將所述第二無線充電板11向遠離所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板11位于所述電動汽車下方，所述驅動電機停止運行；所述第二無線充電板11的上表面設置有第二無線充電感應線圈13，所述第二無線充電感應線圈13在充電時對應所述電動汽車的底盤下表面的充電感應器；

所述電動汽車檢測到充電完成時，發(fā)送充電完成信息至所述充電樁的控制單元，所述控制單元將所述充電完成信息發(fā)送至所述充電板通信電路，所述充電板通信電路接收到充電完成信息后激活所述驅動電機，所述驅動電機驅動所述第二無線充電板11的滾輪12，將所述第二無線充電板11向靠近所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板11的一端抵觸所述充電樁的底部停止。

本發(fā)明通過采用該種電動汽車充電樁的結構，不僅可以通過充電槍進行充電，也可以無線充電，可以適用于不同的多種電動汽車的充電，更加方便實用。所述第二無線充電板11可以自動根據(jù)充電需要移動位置，實現(xiàn)自動化電動汽車充電；所述第一無線充電板14可以為用戶的其他移動設備進行充電，例如對用戶的手機、平板電腦、筆記本電腦等進行充電，實現(xiàn)多功能化充電樁。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述電動汽車充電站還設置有一個主控制器、一個通訊設備和一個應急電源，所述電動汽車充電站的上方設置有遮陽棚，所述遮陽棚的頂端鋪設有太陽能電池板，所述電動汽車充電樁中還設置有多個風光互補路燈；

風光互補路燈的設計，不僅可以采集風能，轉換成蓄電池中的電能進行存儲，也可以直接應用于電動汽車充電站的照明。

各個所述充電樁具有至少兩個供電回路：第一供電回路和第二供電回路，所述第一供電回路通過市電電源進行供電，第二供電回路通過第一充電站蓄電池進行供電，所述第一充電站蓄電池的充電端分別與所述太陽能電池板和/或風光互補路燈相連接；

所述充電樁的控制單元用于采集各個需要充電的電動汽車的運行數(shù)據(jù)、充電時間和充電總功率，并通過所述充電樁的通訊單元將各個需要充電的電動汽車的運行數(shù)據(jù)、充電時間和充電總量數(shù)據(jù)發(fā)送至所述主控制器；

所述主控制器統(tǒng)計所述電動汽車充電站中每個預設時間段內(nèi)需要充電的電動汽車的數(shù)量、運行數(shù)據(jù)、充電時間和充電總功率，并將統(tǒng)計數(shù)據(jù)通過所述通訊設備發(fā)送至云端服務器；

所述電動汽車充電站斷電時，所述應急電源向所述主控制器和所述通訊設備供電，所述主控制器通過所述通訊設備向所述云端服務器發(fā)送斷電求援信息。

所述云端服務器接收到斷電求援信息時，通過所述斷電求援信息中包含的電動汽車充電站的id查詢電動汽車充電站的位置，并在存儲的移動充電車信息中查找距離所述電動汽車充電站最近的移動充電站車，向距離最近的移動充電車發(fā)送調度信息，并將所述電動汽車充電站的位置發(fā)送至所述距離最近的移動充電車。具體調用的移動充電車的數(shù)量可以根據(jù)充電站的蓄電池的剩余電量以及充電站的規(guī)模進行選擇，并遵循由近及遠的原則。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述云端服務器還用于利用所述電動汽車的運行數(shù)據(jù)、充電時間和充電總功率對電動汽車的狀態(tài)進行綜合評估，采用對數(shù)正態(tài)分布、高斯分布方法對電動汽車充電特征數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，以得到各充電特征數(shù)據(jù)的概率密度分布表達式；所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)包括起始充電時間、初始荷電狀態(tài)和日行車里程；

所述云端服務器提取所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)，將所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)根據(jù)預設間隔分成多段，并統(tǒng)計在各個段中電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的次數(shù)；計算每個段內(nèi)，所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的概率密度值，得到其概率密度直方圖；然后根據(jù)起始充電時間概率密度直方圖分布情況，即可擬合得到其概率密度表達式；

其中，根據(jù)如下公式計算每個段內(nèi)，所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的概率密度值：

其中，fi為第i個段中電動汽車充電特征的概率密度值，ni為第i個段中電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的個數(shù)，n為所述電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的總個數(shù)，δt為所述預設間隔，i∈(1,j)，j為段的總個數(shù)。

隨著電動汽車的推廣和應用，與之相配套的充、換電站等充電設施也在逐步建設。然而，充電設施大規(guī)模接入電網(wǎng)，將給電網(wǎng)帶來負荷沖擊，并對電網(wǎng)的電能質量、網(wǎng)絡損耗、設備利用率等產(chǎn)生不容忽視的影響。電動汽車充電特征數(shù)據(jù)，主要包括起始充電時間、初始荷電狀態(tài)和日行車里程，對研究電動汽車充電過程對配電的影響十分重要，然而現(xiàn)有的電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)主要從電能計量，電動汽車電池能量管理等方面對電動汽車及充電機進行監(jiān)測分析，還沒有專門針對電動汽車充電特征數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，亦未對充電機、配電變壓器的運行特性進行分析以及電動汽車狀態(tài)的綜合評估。

該實施例利用雙峰正態(tài)分布或對數(shù)正態(tài)分布對電動汽車起始充電時間、日行駛里程等進行擬合，得到它們的概率密度表達式，以此作為監(jiān)測區(qū)域充電負荷計算和分析電動汽車充電行為與配電網(wǎng)交互影響的基礎。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述充電樁還具有第三供電回路，所述第三控制回路通過第二充電站蓄電池供電，所述第二充電站蓄電池的充電端分別與一液態(tài)氫發(fā)電裝置相連接；

所述液態(tài)氫發(fā)電裝置包括制氫裝置、液態(tài)氫制備裝置、氧氣罐4和氫能源直接燃料電池，所述制氫裝置用于電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，所述液態(tài)氫制備裝置用于將所述氫氣與儲氫材料混合形成液態(tài)的儲氫材料氫化物，所述氫能源直接燃料電池利用所述儲氫材料氫化物和所述氧氣罐4中的氧氣產(chǎn)生電能，然后對所述多個第二充電站蓄電池進行充電。

本發(fā)明通過氫能源產(chǎn)生電能，并且可以通過將氫能源轉換為液態(tài)氫來減小氫能源的儲存體積，氫能源產(chǎn)生電能采用直接燃料電池，不用經(jīng)過脫氫步驟，并且不會產(chǎn)生有害物質，節(jié)能環(huán)保。

在充電過程中，所述充電樁的控制單元首先判斷所述第一充電站蓄電池電量是否超過預設閾值，如果是，則所述兩個充電槍的供電端與所述第一充電站蓄電池相連通；否則所述充電樁的控制單元判斷所述第二充電站蓄電池電量是否超過預設閾值，如果是，則所述兩個充電槍的供電端分別與所述第二充電站蓄電池相連通；否則所述充電樁判斷所述市電電源是否可以連通，如果是，則所述兩個充電槍的供電端分別與所述第二充電站蓄電池相連通；否則所述應急電源向所述主控制器和所述通訊設備供電，所述主控制器通過所述通訊設備向所述云端服務器發(fā)送斷電求援信息。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述制氫裝置為電解水制氫裝置，所述電解水制氫裝置包括供電電源1、儲氫罐2和電解池3，所述電解池3中設置有電解電極5，所述供電電源1與所述金剛石電極相連接，所述電解池3的氧氣輸出端口與所述氧氣罐4的輸入端口相連接，所述電解池3的氫氣輸出端口與所述儲氫罐2相連接，所述電解池3的外側面設置有散熱設備；

所述液態(tài)氫制備裝置包括儲氫材料罐6、預熱器7、固定床反應釜8和氣液分離器9，所述預熱器7的氣體入口與所述儲氫罐2的輸出端口相連接，所述預熱器7的液體入口與所述儲氫材料罐6相連接，儲氫材料與氫氣共同在所述預熱器7中被混合加熱，所述固定床反應釜8中設置有加氫催化劑和惰性材料，所述固定床反應釜8的下方設置有加熱器，所述固定床反應釜8的出口與所述氣液分離器9的入口相連接，所述氣液分離器9的液體輸出口與一儲氫材料氫化物罐10相連接，所述儲氫材料氫化物罐10和所述氧氣罐4分別與所述氫能源直接燃料電池相連接。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述加氫催化劑為貴金屬或貴金屬與非貴金屬組成的雙金屬負載型催化劑，所述貴金屬包括pd、pt、ru或rh，所述非貴金屬為ni、co或fe，所述惰性材料為二氧化硅、氧化鋁或活性炭，所述加氫催化劑的粒徑為0.7～0.9mm，所述惰性材料的粒徑為0.3～0.4mm；

所述儲氫材料為多元混合液態(tài)不飽和雜環(huán)芳烴，且至少一種所述儲氫材料為熔點低于75℃的低熔點化合物，所述多元混合液態(tài)不飽和雜環(huán)芳烴為多個液態(tài)不飽和雜環(huán)芳烴分子中的至少一種或其組合，所述液態(tài)不飽和雜環(huán)芳烴分子為苯、甲苯、乙苯、鄰二甲苯、對二甲苯、苯乙烯、苯乙炔、蒽、萘、芴、苯胺、咔唑、n-甲基咔唑、n-乙基咔唑、n-正丙基咔唑、n-異丙基咔唑、n-正丁基咔唑、吲哚、n-甲基吲哚、n-乙基吲哚、n-丙基吲哚、喹啉、異喹啉、吡啶、吡咯、呋喃、苯并呋喃、噻吩、嘧啶或咪唑。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述電動汽車中設置有電量管理模塊、車輛控制器和車輛通訊終端，所述電量管理模塊實時檢測所述電動汽車的超級電容和所述汽車蓄電池的電量，所述車輛控制器獲取所述超級電容和所述汽車蓄電池的電量，并通過所述車輛通訊終端發(fā)送至所對應的充電樁的控制單元；

所述充電樁的控制單元根據(jù)接收到的所對應的電動汽車的超級電容和汽車蓄電池的電量控制兩個充電槍的充電過程。

在一種優(yōu)選的實施方式中，各個所述充電樁處設置有一位置傳感器，所述位置傳感器檢測到有電動汽車駛入時，通知所述控制單元；

各個所述充電樁處的中部設置有一存儲箱，所述充電槍設置于所述存儲箱中，且所述存儲箱設置有電子門鎖；

所述充電樁處還設置有一機械手臂，所述機械手臂的前端設置有攝像頭，所述機械手臂伸至所述電動汽車的前端或尾端，所述攝像頭掃描所述電動汽車的車牌信息，并將所述車牌信息發(fā)送至所述控制單元；

所述控制單元將所述車牌信息發(fā)送至所述主控制器，所述主控制器通過所述車牌信息判斷所述電動汽車是否為預設允許充電汽車，如果是，則所述存儲箱的電子門鎖打開，所述存儲箱中的充電槍可被用戶取出，如果否，則所述存儲箱的電子門鎖保持關閉狀態(tài)。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述充電樁的表面還設置有射頻卡識別模塊，電動汽車的射頻卡中包含有所對應的電動汽車的id、是否為無線充電方式和最大充電時間；所述射頻卡識別模塊識別到射頻卡中包含的信息為是無線充電方式時，自動激活所述驅動電機，所述驅動電機驅動所述第二無線充電板11的滾輪12，將所述第二無線充電板11向遠離所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板11位于所述電動汽車下方，所述驅動電機停止運行，所述第二無線充電板11的第二無線充電感應線圈13的位置對應所述電動汽車的底盤下表面的充電感應器，且所述第二無線充電感應線圈13開始工作，為所述電動汽車進行充電。

本發(fā)明還提供一種基于無線充電的電動汽車充電方法，采用所述的基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)，所述方法包括如下步驟：

所述電動汽車需要采用無線充電方式時，向所述充電樁的控制單元發(fā)送無線充電請求，所述控制單元將所述無線充電請求發(fā)送至所述充電板通信電路；

所述充電板通信電路接收到無線充電請求后激活所述驅動電機；

所述驅動電機驅動所述第二無線充電板11的滾輪12，將所述第二無線充電板11向遠離所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板11位于所述電動汽車下方，所述驅動電機停止運行；

所述第二無線充電板11的第二無線充電感應線圈13的位置對應所述電動汽車的底盤下表面的充電感應器，且所述第二無線充電感應線圈13開始工作；

所述電動汽車檢測到充電完成時，發(fā)送充電完成信息至所述充電樁的控制單元；

所述控制單元將所述充電完成信息發(fā)送至所述充電板通信電路；

所述充電板通信電路接收到充電完成信息后激活所述驅動電機，并停止所述第二無線充電感應線圈13的工作；

所述驅動電機驅動所述第二無線充電板11的滾輪12，將所述第二無線充電板11向靠近所述充電樁的方向移動，至所述第二無線充電板11的一端抵觸所述充電樁的底部停止。

采用了該發(fā)明中的基于無線充電的電動汽車充電系統(tǒng)及方法，不僅可以通過充電槍進行充電，也可以無線充電，可以適用于不同的多種電動汽車的充電，更加方便實用，給用戶提供了更多選擇，并且無線方式充電采用全自動方式，提高用戶的使用體驗；所述第二無線充電板可以自動根據(jù)充電需要移動位置，實現(xiàn)自動化電動汽車充電；所述第一無線充電板可以為用戶的其他移動設備進行充電，例如對用戶的手機、平板電腦、筆記本電腦等進行充電，實現(xiàn)多功能化充電樁；另外，本發(fā)明可以利用可再生能源，節(jié)能環(huán)保，更好地利用各種資源，具有更廣泛的應用范圍。

在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。