本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種充氣輪胎，還涉及一種應(yīng)用上述充氣輪胎的汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展，拉力賽作為一項(xiàng)不斷向艱苦嚴(yán)苛自然環(huán)境，人類體能極限和汽車技術(shù)性能發(fā)起挑戰(zhàn)的越野賽車運(yùn)動(dòng)，極大的吸引著廣大汽車愛好者的關(guān)注與參與。進(jìn)行拉力賽的汽車使用的充氣輪胎為冰雪地打釘胎。

現(xiàn)有的冰雪地打釘胎中胎冠包括兩層鋼絲束帶層，一層或兩層耐隆環(huán)帶層，雖然上述鋼絲束帶層和耐隆環(huán)帶層的組合使該胎冠的胎面剛性強(qiáng)，能夠緩和路面沖擊力，但是其造成輪胎的接地面積小、壓力分布不均勻、輪胎本身重量大，不利于胎冠處的釘子與冰雪地面相接處，于汽車的加速和剎車性能不利。

綜上所述，如何提供一種輪胎，以使其胎冠處的釘子能夠與冰雪地面良好接觸，以及如何提供一種應(yīng)用上述輪胎的汽車，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其胎冠包括芳綸帶束層，并未設(shè)置鋼絲束帶層，重量輕，且具有良好的柔性，能夠降低輪胎本身的重量、提高輪胎的接地面積大、使壓力分布均勻，利于提高汽車的加速和剎車性能。本發(fā)明還提供一種汽車，其應(yīng)用了上述充氣輪胎，加速和剎車性能好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種充氣輪胎，所述充氣輪胎的胎冠處設(shè)有芳綸帶束層。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，所述芳綸帶束層與第一平面的夾角的范圍為55°-65°，所述第一平面與所述充氣輪胎的軸向垂直。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，所述充氣輪胎的胎體簾布層與所述第一平面的夾角的范圍為75°-90°。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，所述胎體簾布層為三層。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，所述芳綸帶束層為兩層。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，所述充氣輪胎的胎側(cè)設(shè)有鋼帶補(bǔ)強(qiáng)層。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，所述鋼帶補(bǔ)強(qiáng)層貼于所述充氣輪胎的帶束簾布層與所述充氣輪胎的胎側(cè)膠之間。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，所述鋼帶補(bǔ)強(qiáng)層與第一平面的夾角的范圍為27°-30°，所述第一平面與所述充氣輪胎的軸向垂直。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，所述胎冠的胎冠膠面包括CAP主體部和WING肩部；所述WING肩部為兩個(gè)，且兩者分別位于所述CAP主體部的兩側(cè)。

一種汽車，包括輪胎，所述輪胎為上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎。

本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其胎冠處設(shè)有芳綸帶束層，并未設(shè)置鋼絲束帶層，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎，其重量輕，且具有良好的柔性，能夠降低輪胎本身的重量，提高輪胎的接地面積大，使壓力分布均勻，利于提高汽車的加速和剎車性能。

本發(fā)明還提供一種汽車，其應(yīng)用了上述充氣輪胎，加速和剎車性能好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的胎冠的膠面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中胎冠的膠面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的胎側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1-圖4中：

芳綸帶束層101；胎體簾布層102；胎冠膠面103；胎側(cè)膠104；鋼帶補(bǔ)強(qiáng)層105；CAP主體部131；WING肩部132；CAP表層1311；BASE內(nèi)層1312。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種充氣輪胎，其胎冠包括芳綸帶束層，并未設(shè)置鋼絲束帶層，重量輕，且具有良好的柔性，能夠降低輪胎本身的重量、提高輪胎的接地面積大、使壓力分布均勻，利于提高汽車的加速和剎車性能。本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種汽車，其應(yīng)用了上述充氣輪胎，加速和剎車性能好。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-圖4，本發(fā)明實(shí)施例提供一種充氣輪胎，其胎冠處設(shè)有芳綸帶束層101。

該充氣輪胎相比于現(xiàn)有的輪胎采用鋼絲束帶層設(shè)計(jì)，代之以上述芳綸帶束層101，并取消了現(xiàn)有輪胎的耐隆環(huán)帶層，而芳綸帶束層101具有柔性良好、重量輕的特性，能夠降低輪胎本身的重量，提高輪胎的接地面積大，使壓力分布均勻，利于提高汽車的加速和剎車性能。

同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例提供的充氣輪胎中，芳綸帶束層101具有尺寸穩(wěn)定性好，耐高溫、耐磨耗、抗老化、超高強(qiáng)度的特點(diǎn)，能夠滿足汽車對充氣輪胎的胎冠耐高溫、耐磨，使用壽命和強(qiáng)度等要求。另外，芳綸帶束層101重量輕，亦利于減輕輪胎的重量。

上述充氣輪胎的質(zhì)量輕能夠帶來低慣性效應(yīng)，使充氣輪胎的負(fù)荷性能更加穩(wěn)定，滾動(dòng)阻力小，有利于應(yīng)用該充氣輪胎的汽車啟動(dòng)、加速和制動(dòng)性能提升。同時(shí)，上述充氣輪胎中芳綸帶束層101模量低也不受溫度的影響，能滿足于汽車?yán)悓Τ錃廨喬サ目焖俸涂深A(yù)測的駕駛響應(yīng)需求。

進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，芳綸帶束層101與第一平面的夾角的范圍為55°-65°，其中，第一平面與該充氣輪胎的軸向垂直。芳綸帶束層101與第一平面的夾角優(yōu)選設(shè)置為65°。

如上所述，以上充氣輪胎中胎冠處設(shè)置芳綸帶束層101，無鋼絲束帶層和耐隆環(huán)帶層，能夠提高輪胎的接地面積，使壓力分布均勻，利于消除芳綸帶束層101與第一平面的夾角設(shè)置為55°-65°而帶來接觸面積變小的影響，確保該充氣輪胎具有最好的包封能力，提升汽車的牽引、制動(dòng)和乘坐舒適性等良好的綜合性能。同時(shí)，上述芳綸帶束層101的角度設(shè)計(jì)使之對輪胎的箍緊作用越大，提高胎冠剛性，防止胎冠、胎體部位的伸張，保證輪胎行駛平穩(wěn)，與路面接觸良好。

具體的，上述充氣輪胎中，芳綸帶束層101沿輪胎的軸向分為左右對稱的兩部分，其中，左側(cè)部分呈錐狀，該左側(cè)部分的軸線與充氣輪胎的軸線重合，且其截面半徑沿背離上述右側(cè)部分的方向逐漸減小。上述芳綸帶束層101與第一平面的夾角是指芳綸帶束層101的左側(cè)部分(或右側(cè)部分)的母線與第一平面的夾角。

上述芳綸帶束層101設(shè)置為兩層，當(dāng)然，其還可設(shè)置為三層、四層等，本實(shí)施例不做具體限定。

上述充氣輪胎的胎體簾布層102設(shè)置為與上述第一平面的夾角為75°-90°。具體的，胎體簾布層102包括分布于充氣輪胎的兩胎側(cè)部的第一部分和第二部分，以及與充氣輪胎的胎冠處對應(yīng)的第三部分，第三部分沿輪胎的軸向分為左右對稱的A部分和B部分，其中，A部分呈錐狀，該A部分的軸線與充氣輪胎的軸線重合，且A部分的截面半徑沿背離上述B部分的方向逐漸減小。上述胎體簾布層102與第一平面的夾角是上述A部分或B部分的母線與第一平面的夾角。

胎體簾布層102的上述角度設(shè)計(jì)使胎冠和充氣輪胎的胎側(cè)剛性增大，在適當(dāng)?shù)某錃鈮毫ο?，能夠保證該充氣輪胎具有適當(dāng)?shù)膹椥?，且?cè)向變形小，能夠提升汽車的側(cè)向穩(wěn)定性。優(yōu)選的，上述胎體簾布層102設(shè)置為與上述第一平面的夾角為75°，避免如呈90°時(shí)，胎體簾布層102排列成輻射狀而造成胎側(cè)柔軟、變形大，防止胎側(cè)與該充氣輪胎的胎圈的受力過大，避免在胎側(cè)和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋，使車輛行駛安全。

具體的，上述充氣輪胎中，胎體簾布層102設(shè)置為三層，如圖1所示。

優(yōu)選的，上述充氣輪胎中，胎側(cè)設(shè)有鋼帶補(bǔ)強(qiáng)層105，用于提升胎體的強(qiáng)度，防止輪胎在嚴(yán)苛地形中由于激烈、頻繁的撞擊、轉(zhuǎn)彎和剎車而出現(xiàn)沖擊斷紗現(xiàn)象，防止胎側(cè)爆破。上述鋼帶補(bǔ)強(qiáng)層105貼于胎側(cè)處的帶束簾布層與胎側(cè)膠之間。

進(jìn)一步的，上述充氣輪胎中，鋼帶補(bǔ)強(qiáng)層105與第一平面的夾角的范圍為27°-30°。

上述充氣輪胎中胎冠處的胎冠膠面103包括CAP(冠部)主體部131和WING(翼形)肩部132；WING肩部132為兩個(gè)，且兩者分別位于CAP主體部131的兩側(cè)。上述CAP主體部131是由胎面行駛面膠形成的主體部；WING肩部132是由胎面過度膠形成的肩部。

相比于圖3所示的現(xiàn)有輪胎的胎冠膠面(其主體部131設(shè)置為包括CAP表層1311和BASE內(nèi)層1312)，本實(shí)施例提供的技術(shù)方案中CAP主體部131提升了胎冠的耐磨性能，減少因胎冠磨損而造成充氣輪胎的釘子磨損量過大、釘子掉落較多進(jìn)而導(dǎo)致輪胎操控性能與安全性能降低的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)本實(shí)施例提供的技術(shù)方案取消了上述BASE內(nèi)層1312的設(shè)計(jì)，能夠適用于胎冠僅設(shè)置芳綸帶束層101而無鋼絲帶束層的設(shè)計(jì)，利于減輕輪胎重量。

另外，上述充氣輪胎中，胎側(cè)膠104包括位于輪胎臺側(cè)部位的主料層和位于位于胎側(cè)下方胎圈部位的硬膠層，如圖4所示，主料層用于保護(hù)胎體，硬膠層用于與車輪輪轂直徑接觸。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，其包括輪胎，其中，輪胎為上述實(shí)施例提供的充氣輪胎。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車應(yīng)用了上述實(shí)施例提供的充氣輪胎，加速和剎車性能好。當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車還具有上述實(shí)施例提供的有關(guān)充氣輪胎的其它效果，在此不再贅述。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。