專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎(下文中，有時(shí)會(huì)簡(jiǎn)稱為“輪胎”)，特別涉及一種在輪胎的側(cè)部具有改進(jìn)的胎面膠特性的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
近年來，根據(jù)機(jī)動(dòng)兩輪車技術(shù)的進(jìn)步，競(jìng)賽用機(jī)動(dòng)兩輪車日益需要具有更高的輸出和速度性能。結(jié)果，當(dāng)這種機(jī)動(dòng)兩輪車超高速直行時(shí)，在輪胎的中央部產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致中央部的溫度急劇增大，并因此導(dǎo)致中央部的胎面膠破裂。為了解決這個(gè)問題，已經(jīng)嘗試改進(jìn)胎面膠的耐久性。另一方面，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)動(dòng)兩輪車需要具有高速轉(zhuǎn)彎所需的足夠胎面抓地力。然而，在胎面部全部設(shè)有與輪胎中央部一樣的具有改進(jìn)耐久性的橡膠的情況下，證明不能具有足夠的抓地力。與機(jī)動(dòng)兩輪車輪胎的改進(jìn)相關(guān)的技術(shù)的示例包括公開了一種用于實(shí)現(xiàn)輪胎的技術(shù)的JP03-125604，如圖7中所示，其中胎面部由從特定邊界點(diǎn)P到一個(gè)外緣Ql的一個(gè)胎肩區(qū)S和從邊界點(diǎn)P通過輪胎的赤道線C到另一個(gè)外緣Q2的剩余區(qū)O形成，特定邊界點(diǎn)P為位于赤道線C和一個(gè)外緣Ql之間的位置，其中赤道線C和P之間的距離是作為一個(gè)外緣Ql和另一個(gè)外緣Q2之間的沿輪胎軸線方向的距離的胎面寬度的0.15至0.35倍；并且一個(gè)胎肩區(qū)S和剩余區(qū)O各自由不同的橡膠形成，每個(gè)橡膠具有預(yù)定的損耗彈性模量和損耗柔量，從而使輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的磨損量均勻，并由此提高公路行駛中的耐久性。進(jìn)一步，根據(jù)繞圈賽道的形式，為了改進(jìn)行駛性能，如圖8中所示，JP09-136504公開了一種機(jī)動(dòng)兩輪車用的輪胎，其中:胎面膠由兩個(gè)胎面部構(gòu)成，該兩個(gè)胎面部分別從胎面端部朝著輪胎赤道線CL延伸且在兩個(gè)胎面部的接合面彼此接合；對(duì)于各個(gè)胎面部使用不同混合組分的橡膠基材；接合寬度JW設(shè)置為比胎面寬度TW小，其中接合寬度為接合面的輪胎軸向在兩端之間沿胎面表面的長(zhǎng)度，胎面寬度為各自胎面端之間沿著胎面表面的長(zhǎng)度；以及沿著接合面設(shè)置具有增強(qiáng)簾線的插入簾布層。然而，在這種傳統(tǒng)的競(jìng)賽用機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎中，難以建有在相對(duì)高速直行時(shí)的足夠的耐久性，和在相對(duì)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的良好的抓地力，期望的是建立一種能夠以兼容的方式實(shí)現(xiàn)這些所需性能的技術(shù)。在賽道等中，輸入的形式在左手側(cè)和右手側(cè)之間不同，特別地，尤其期望的是能夠根據(jù)左手側(cè)或右手側(cè)的各輸入恰當(dāng)?shù)匕l(fā)揮高速轉(zhuǎn)彎性能。
發(fā)明內(nèi)容
_9] 發(fā)明要解決的問題
本發(fā)明的目的是通過改進(jìn)胎面膠來解決上述問題，并實(shí)現(xiàn)一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中使相對(duì)高速直行的耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的胎面表面抓地特性兼容。特別地，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，即使如在比賽時(shí)在直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎之間的輸入不同，該種充氣輪胎也能發(fā)揮合適的耐久性和駕駛穩(wěn)定性。用于解決問題的方案根據(jù)本發(fā)明的第一方面的一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎具有:一對(duì)胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對(duì)側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分成位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個(gè)側(cè)區(qū)；構(gòu)成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量(modulus)比構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的每個(gè)橡膠的300%模量高，且構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同。在本說明書以及其權(quán)利要求書中使用的術(shù)語“300%模量”表示以500±25mm/min的速度對(duì)根據(jù)JIS K6251在100°C的JI S型3啞鈴型(dumb-bell type)樣本執(zhí)行拉伸測(cè)試而測(cè)量到得在300%伸長(zhǎng)時(shí)的拉伸應(yīng)力。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的第二方面的一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎具有:具有:一對(duì)胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對(duì)側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個(gè)側(cè)區(qū)，兩個(gè)側(cè)區(qū)中的一個(gè)側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部；構(gòu)成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的每個(gè)橡膠的300%模量高，且所述中間部的橡膠的300%模量與構(gòu)成兩個(gè)側(cè)區(qū)的另一個(gè)側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量不同。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的第三方面的一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎具有:一對(duì)胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對(duì)側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個(gè)側(cè)區(qū)，每個(gè)側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部；構(gòu)成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的每個(gè)橡膠的300%模量高，各個(gè)中間部的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間大體相同或不同，以及各個(gè)邊緣部的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎具有:一對(duì)胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對(duì)側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個(gè)側(cè)區(qū)，每個(gè)側(cè)區(qū)被分為位于與所述中心區(qū)相鄰的中間部的橡膠和位于設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部的橡膠；構(gòu)成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的每個(gè)橡膠的300%模量高，各個(gè)中間部的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同，以及各個(gè)邊緣部的橡膠的300 %模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間大體相同或不同。在根據(jù)本發(fā)明的第三和第四方面的一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，優(yōu)選的是，由所述中間部占據(jù)的區(qū)域在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同。發(fā)明的效果由于銳意研究，本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過將具有合適特征的胎面膠分別設(shè)置在輪胎中央部和輪胎的側(cè)部，能夠使如上所述的相對(duì)高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間良好的胎面表面抓地特性彼此兼容,并且因此,特別地能夠獲得一種能夠根據(jù)位于輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的各輸入發(fā)揮轉(zhuǎn)彎性能的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，在充氣輪胎中使相對(duì)高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容。特別地，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，即使在例如競(jìng)賽中在直行和左轉(zhuǎn)彎/右轉(zhuǎn)彎之間輪胎輸入不同的情況下，也能夠根據(jù)輸入發(fā)揮合適的耐久性和駕駛穩(wěn)定性，以及因此發(fā)揮最大的高速轉(zhuǎn)彎性能。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將構(gòu)成輪胎中央部的中心區(qū)的胎面膠的300%模量設(shè)置為高于每個(gè)側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個(gè)側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設(shè)置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對(duì)高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及可以合適地分別設(shè)置位于輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠特性，并且能夠通過將構(gòu)成兩側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間差異化，而根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個(gè)輸入發(fā)揮優(yōu)異的高速轉(zhuǎn)彎性能。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將中心區(qū)的橡膠的300%模量設(shè)置為高于每個(gè)側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個(gè)側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設(shè)置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對(duì)高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及可以合適地分別設(shè)置輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠特性，并且能夠通過將一個(gè)側(cè)區(qū)的中間部的橡膠的300%模量與構(gòu)成另一個(gè)側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量差異化，而根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個(gè)輸入發(fā)揮更加良好的高速轉(zhuǎn)彎性能。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將中心區(qū)的橡膠的300%模量設(shè)置為高于每個(gè)側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個(gè)側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設(shè)置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對(duì)高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及由于各個(gè)中間部的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間大體相同或不同，且各個(gè)邊緣部的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同，因此能夠合適地設(shè)置輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠的特性，因而，能夠根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個(gè)輸入發(fā)揮更加良好的高速轉(zhuǎn)彎性能。進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將中心區(qū)的橡膠的300%模量設(shè)置為高于每個(gè)側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個(gè)側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設(shè)置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對(duì)高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及由于各個(gè)中間部的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同，并因此能夠合適地設(shè)置輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠的特性，并且各個(gè)邊緣部的橡膠的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間大體相同或不同，因而，能夠根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個(gè)輸入發(fā)揮更加良好的高速轉(zhuǎn)彎性能。
圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖4的(a)至(f)是示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的胎面膠的示意圖。圖5是示出了根據(jù)傳統(tǒng)例I的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖6是示出了根據(jù)傳統(tǒng)例2的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖7是示出了根據(jù)JP03-125604的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。圖8是示出了根據(jù)JP09-136504的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示意剖面圖。附圖標(biāo)記說明I胎圈部2側(cè)壁部3胎面部10、20、30機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎11、21、31、41、51、61、71、81、91 構(gòu)成中心區(qū)的橡膠12、13、23、62、72、92 構(gòu)成側(cè)區(qū)的橡膠22a、32a、33a、42a、43a、52a、53a、63a、73a、82a、83a、93a 中間部的橡膠
22b、32b、33b、42b、43b、52b、53b、63b、73b、82b、83b、93b 邊緣部的橡膠A中心區(qū)B1、B2 側(cè)區(qū)
具體實(shí)施例方式下文中，將詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎10的剖面圖。所示的輪胎10具有:一對(duì)胎圈部I ;從胎圈部延伸的一對(duì)側(cè)壁部2 ;以及以環(huán)狀在側(cè)壁部2間延伸的胎面部3。在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，如圖1中所示，胎面部3由在輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型橡膠11至13構(gòu)成，并且被至少分為位于輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)A和位于輪胎的各側(cè)的兩個(gè)側(cè)區(qū)B1、B2。進(jìn)一步，構(gòu)成中心區(qū)A的橡膠11的300%模量比構(gòu)成側(cè)區(qū)B1、B2的每個(gè)橡膠12、13的300%模量高，并且構(gòu)成側(cè)區(qū)B1、B2的橡膠12、13的300%模量在輪胎的一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同。在圖1中示出的輪胎10中，構(gòu)成各個(gè)區(qū)的橡膠的300%模量之間的關(guān)系為:(中心區(qū)A的橡膠11的300%模量)> (側(cè)區(qū)BI的橡膠12的300%模量)> (側(cè)區(qū)B 2的橡膠13的300%模量)。側(cè)區(qū)B1、B2的橡膠可以彼此交換。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎20的剖面圖。
在示出的輪胎中，胎面部被至少分為包括位于輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)A和位于輪胎的各側(cè)的兩個(gè)側(cè)區(qū)B1、B2，并且其中的一個(gè)側(cè)區(qū)BI被分為位于與中心區(qū)A相鄰的中間部的橡膠22a和位于設(shè)置在中間部的橡膠22a的外側(cè)的邊緣部的橡膠22b。在第二實(shí)施方式中，構(gòu)成中心區(qū)A的橡膠21的300%模量比構(gòu)成側(cè)區(qū)B1、B2的每個(gè)橡膠22a、22b、23的300%模量高，并且中間部的橡膠22a的300 %模量與構(gòu)成另一個(gè)側(cè)區(qū)B2的橡膠23的300%模量不同。在上面所述的結(jié)構(gòu)中，邊緣部的橡膠22b的300 %模量在與中間部的橡膠22a以及構(gòu)成側(cè)區(qū)B2的橡膠23之間的關(guān)系方面沒有特別地限制。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎30的剖面圖。在輪胎30中，胎面部被至少分為位于輪胎的包括赤道面的中央部的中心區(qū)A和位于輪胎的各側(cè)的兩個(gè)側(cè)區(qū)B1、B2，并且每個(gè)側(cè)區(qū)B1、B2被分為與中心區(qū)A相鄰的中間部的橡膠32a、33a和設(shè)置在中間部的橡膠32a、33a的外側(cè)的邊緣部的橡膠32b、33b。在第三實(shí)施方式中，構(gòu)成中心區(qū)A的橡膠31的300%模量比構(gòu)成側(cè)區(qū)B1、B2的每個(gè)橡膠32a、33a、32b、33b的300%模量高。進(jìn)一步，(I)各個(gè)中間部的橡膠32a、33a的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間大體相同或者不同，并且各個(gè)邊緣部的橡膠32b、33b的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同；或者(2)各個(gè)中間部的橡膠32a、33a的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同，并且各個(gè)邊緣部的橡膠32b、33b的300%模量在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間大體相同或不同。在本發(fā)明中，中心區(qū)A和側(cè)區(qū)B1、B2的比例無特殊限制。為了確保相對(duì)高速直行的耐久性，優(yōu)選的是將中心區(qū)A的寬度設(shè)定為胎面寬度的0.15至0.35倍寬，從而側(cè)區(qū)BI和B2不被包括在當(dāng)安裝有該輪胎的車輛直行時(shí)與地面進(jìn)行接觸的胎面區(qū)內(nèi)。進(jìn)一步，每個(gè)側(cè)區(qū)中的中間部和邊緣部的比例沒有特殊限制，可以根據(jù)所需的胎面膠特性合適地設(shè)定。在每個(gè)側(cè)區(qū)BI和B2被分為中間部和邊緣部的情況下，一個(gè)側(cè)區(qū)中的中間部和邊緣部的比例可以與另一個(gè)側(cè)區(qū)的中間部和邊緣部的比例不同(如圖3中所示)，或者另一個(gè)側(cè)區(qū)的中間部和邊緣部的相同(未示出)。通過將一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間中間部所占據(jù)的區(qū)域差異化，能夠根據(jù)輪胎左/右手側(cè)的輸入實(shí)現(xiàn)相對(duì)高速時(shí)更好的轉(zhuǎn)彎。圖4的(a)至(f)示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面膠的剖面結(jié)構(gòu)的變型。在圖4的(a)中示出的結(jié)構(gòu)中，每個(gè)側(cè)區(qū)被分為中間部的橡膠42a、43a和邊緣部的橡膠42b、43b ;每個(gè)側(cè)區(qū)內(nèi)的中間部和邊緣部的比例在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同；中間部的橡膠42a、43a的300%模量大體相同；邊緣部的橡膠42b、43b的300%模量彼此不同。進(jìn)一步，圖4的(b)示出了如下結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)區(qū)被分為中間部的橡膠52a、53a和邊緣部的橡膠52b、53b，并且每個(gè)側(cè)區(qū)內(nèi)的中間部和邊緣部的比例在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同。然而，與圖4的(a)的結(jié)構(gòu)相反，在圖4的(b)的結(jié)構(gòu)中，中間部的橡膠52a、53a的300%模量不同，邊緣部的橡膠52b、53b的300%模量大體相同。更進(jìn)一步，圖4的(C)示出了如下結(jié)構(gòu)，只有一個(gè)側(cè)區(qū)被分為中間部和邊緣部；構(gòu)成另一個(gè)側(cè)區(qū)的橡膠62的300%模量與中間部的橡膠63a的300%模量不同；以及構(gòu)成另一個(gè)側(cè)區(qū)的橡膠62的300%模量與邊緣部A的橡膠63b的300%模量大體相同。圖4的(d)中示出的結(jié)構(gòu)與圖4的(c)的結(jié)構(gòu)相似，除了圖4的(d)的結(jié)構(gòu)中構(gòu)成另一個(gè)側(cè)區(qū)的橡膠72的300%模量與邊緣部的橡膠73b的300%模量不同。更進(jìn)一步，圖4的(e)示出了如下結(jié)構(gòu)，中間部的橡膠82a、83a的300%模量彼此不同；邊緣部的橡膠82b、83b的300%模量大體相同；以及邊緣部在一個(gè)側(cè)區(qū)內(nèi)的的比例與邊緣部在另一個(gè)側(cè)區(qū)內(nèi)的比例相同。圖4的(f)中示出的結(jié)構(gòu)與圖4的(d)中的結(jié)構(gòu)相似，除了圖4的(f)中的結(jié)構(gòu)中間部的橡膠93a設(shè)置有層壓在中間部的橡膠93a上作為邊緣部的橡膠93b。應(yīng)該注意的是，在使用中，可以對(duì)上面所述的任何一種剖面結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，以使得位于剖面結(jié)構(gòu)的左手側(cè)的側(cè)區(qū)的與位于剖面結(jié)構(gòu)的右手側(cè)的另一個(gè)側(cè)區(qū)進(jìn)行交換。如上所述，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎根據(jù)輪胎的左/右手側(cè)的輸入能夠發(fā)揮優(yōu)異的相對(duì)高速轉(zhuǎn)彎性能。特別地，該輪胎優(yōu)選用于競(jìng)賽機(jī)動(dòng)兩輪車等，以及用于施加在輪胎上的輸入在左手側(cè)和右手側(cè)之間不同的競(jìng)賽賽道。本發(fā)明中，如上所述的胎面膠的剖面結(jié)構(gòu)構(gòu)成了本發(fā)明的關(guān)鍵特征，除了這些關(guān)鍵特征之外的輪胎結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)、輪胎的材料等沒有特別限制。例如，至少一個(gè)胎體簾布層(未示出)在一對(duì)胎圈I間經(jīng)由側(cè)壁部2和胎面部3以環(huán)狀延伸，以及至少一個(gè)帶束層被設(shè)置在胎體簾布層的胎冠部分的輪胎徑向外側(cè)。進(jìn)一步，在每個(gè)胎圈部I中嵌設(shè)胎圈芯，并且胎體簾布層的各個(gè)端從輪胎的內(nèi)側(cè)朝著外側(cè)繞著各自胎圈芯折返，以被保持在胎圈芯上。在胎面部3的表面處形成合適的胎面花紋，并且內(nèi)襯層形成為結(jié)構(gòu)的最內(nèi)層。實(shí)施例通過下面的實(shí)施例，將詳細(xì)說明本發(fā)明。測(cè)試輪胎通過將胎面部分成中心區(qū)A和側(cè)區(qū)B1、B2并且分別用不同橡膠來構(gòu)成這些區(qū)域而制造，如下表I所示。表I中的300%模量值是相對(duì)指數(shù)值，其中6.5MPa作為實(shí)施例1的中心區(qū)A的300%模量被表示為100。指數(shù)值越大代表模量越大。進(jìn)一步，每個(gè)測(cè)試輪胎具有190/650R16.5的輪胎規(guī)格并且以光頭輪胎(slicktire)進(jìn)行評(píng)價(jià)。表I
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，具有:一對(duì)胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對(duì)側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其特征在于， 所述胎面部由在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分成位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個(gè)側(cè)區(qū)； 每個(gè)側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部，使得所述中間部的橡膠的300%模量和所述邊緣部的橡膠的300%模量中的至少一個(gè)在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同；以及 由所述中間部占據(jù)的區(qū)域在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同，由此使得所述胎面部的模量分布關(guān)于所述輪胎赤道面不對(duì)稱。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其具有一對(duì)胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對(duì)側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，所述胎面部由在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分成位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個(gè)側(cè)區(qū)；每個(gè)側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部,使得所述中間部的橡膠的300%模量和所述邊緣部的橡膠的300%模量中的至少一個(gè)在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同；以及由所述中間部占據(jù)的區(qū)域在一個(gè)側(cè)區(qū)和另一個(gè)側(cè)區(qū)之間不同，由此使得所述胎面部的模量分布關(guān)于所述輪胎赤道面不對(duì)稱。
文檔編號(hào)B60C11/00GK103085603SQ20121046966
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2008年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月25日
發(fā)明者生方透, 東雅雄 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通