專利名稱：：機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：與諸如乘用車、7>交車和卡車等在偏離角(slipangle)被施加到輪胎的情況下在轉(zhuǎn)彎處行駛的所謂的四輪車輛用輪胎相反，為了使機(jī)動(dòng)兩4侖車在轉(zhuǎn)彎處行馬史，外傾角應(yīng)該被施加到機(jī)動(dòng)兩輪車用輪胎，輪胎通過外傾角相對(duì)于路面傾斜。因此，在機(jī)動(dòng)兩輪車用輪胎中，直行時(shí)的胎面部的接地區(qū)域與轉(zhuǎn)彎時(shí)的胎面部的接地區(qū)域不同。也就是說，在直行時(shí)，包括胎面部的輪胎赤道面的中央?yún)^(qū)域接觸路面，以起到向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，包括胎面4妻地端的肩部區(qū)域(shoulderregion)4姿觸3各面，以起到產(chǎn)生〗氐抗施力口到才幾動(dòng)兩輪車的離心力的橫向力的作用。位于這些區(qū)域之間的中間區(qū)域起到例如在轉(zhuǎn)彎結(jié)束處向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用，以及在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生抵抗離心力的橫向力的作用。因此，如果-皮布置于才幾動(dòng)兩4侖車用4侖胎的胎面部的接地區(qū)域的胎面橡膠由單一種類的橡膠組成或具有單一種類的橡膠硬度等等，則不可能在各接地區(qū)域中充分地實(shí)現(xiàn)上述的功能。例如，日本特開2006-273240號(hào)7>才艮描述了一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其目的是通過將胎面部的接地區(qū)域分成一個(gè)中央?yún)^(qū)域和兩個(gè)肩部區(qū)域這三個(gè)區(qū)域以及通過將包括具有適當(dāng)?shù)膿p身毛角正切動(dòng)態(tài)彈性比率(ratiofordynamicelasticityoflosstangent)的橡膠材料的胎面橡月交布置于各區(qū)域，而通過中央?yún)^(qū)域改善直行時(shí)的高速耐久性，并通過肩部區(qū)域改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的4爪i也性能(gripperformance)和穂、定性。然而，雖然日本凈爭(zhēng)開2006—273240號(hào)7^才艮中4苗述的才幾動(dòng)兩輪車用充氣輪胎能夠通過中央?yún)^(qū)域獲得改善的高速耐久性，并通過肩部區(qū)域獲得轉(zhuǎn)彎時(shí)的改善抓地性能和穩(wěn)定性，但是，不僅仍然沒有向3各面充分地傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，而且也沒有充分地產(chǎn)生抵抗離心力的橫向力，這些力需要用于轉(zhuǎn)彎時(shí)特別是處于轉(zhuǎn)彎結(jié)束處的接觸路面并且擴(kuò)展在中央?yún)^(qū)域和肩部區(qū)域的中間區(qū)域。另外，在該機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎中，不均勻的磨損特別是在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)容易產(chǎn)生于中間區(qū)域附近。另外，如果例如將損耗角正切動(dòng)態(tài)彈性比率差異很大的兩種胎面橡膠用于中央?yún)^(qū)域和肩部區(qū)域，則當(dāng)外傾角增大或減小時(shí)，不同種類的橡膠同時(shí)或依次接觸地面，這導(dǎo)致胎面橡膠的接地性能隨著外傾角的變化而顯著變化，使得驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性可能變得不足。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題因此，本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，該機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎改善驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能，而不會(huì)劣化驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性，特別是當(dāng)中間外傾角被施加到輪胎時(shí)不會(huì)劣化驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。用于解決問題的方案根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎包括胎面部，所述胎面部包括具有一層或多層的層狀結(jié)構(gòu)的胎面橡膠，一對(duì)胎側(cè)部，所述一對(duì)胎側(cè)部/人所述胎面部的兩側(cè)向4侖胎徑向內(nèi)側(cè)連續(xù)地延伸，以及胎圈部，每個(gè)所述胎圈部延續(xù)到所述一對(duì)胎側(cè)部中的每個(gè)胎側(cè)部的徑向內(nèi)側(cè)，其中，所述胎面部的^妄地區(qū)域包括五個(gè)區(qū)域中央?yún)^(qū)域，所述中央?yún)^(qū)域包括輪胎赤道面；一對(duì)肩部區(qū)域，每個(gè)肩部區(qū)域均包括胎面4妄地端；以及一對(duì)中間區(qū)域，每個(gè)中間區(qū)域均位于所述中央?yún)^(qū)域和對(duì)應(yīng)的肩部區(qū)域之間，被布置于所述中間區(qū)域的整個(gè)區(qū)域上的中間胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量比被布置于所述中央?yún)^(qū)域的整個(gè)區(qū)域上的中央胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量和被布置于所述肩部區(qū)域的整個(gè)區(qū)域上的肩部胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量這兩者都大。這里所用的表述"具有一層或多層的層狀結(jié)構(gòu)的胎面橡膠"不僅包括胎面部的由單層組成的胎面橡膠，而且還包括由諸如蓋和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等多層組成的胎面橡膠。這里所用的100%模量表示在室溫以500±拉伸試驗(yàn)中測(cè)量拉伸應(yīng)力得到的值。在該機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎中，中央胎面橡膠的100%模量?jī)?yōu)選地大于肩部胎面橡膠的100%模量。另夕卜，中間胎面橡膠的100%模量?jī)?yōu)選地在1.3MPa至2.1MPa的范圍內(nèi)。更優(yōu)選地，中央胎面橡膠的100。/。才莫量在1.0MPa至1.8MPa的范圍內(nèi)，并且肩部胎面橡膠的100。/o模量在0.9MPa至1.7MPa的范圍內(nèi)。另外，更優(yōu)選地，在沿著4侖胎子午線(meridian)剖切的剖視圖中，中間胎面橡膠的外表面的周向長(zhǎng)度在整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度的10%至40%的范圍內(nèi)。這里所用的周向長(zhǎng)度表示當(dāng)輪胎被安裝至由JATMAYEARBOOK(日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會(huì)年鑒)，ETRTOSTANDARDMANUAL(歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè))，TRA(輪胎和輪輞協(xié)會(huì))YEARBOOK規(guī)定的適用輪輞、并且輪胎被施加了也由JATMAYEARBOOK,ETRTOSTANDARDMANUAL,TRA(輪胎和輪輞協(xié)會(huì))YEARBOOK等規(guī)定的內(nèi)部壓力時(shí)沿著胎面表面測(cè)量的長(zhǎng)度。更優(yōu)選地，在沿著輪胎子午線剖切的剖視圖中，中央胎面橡膠的外表面的周向長(zhǎng)度在整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度的10%至35%的范圍內(nèi)，并且肩部胎面橡膠的外表面的周向長(zhǎng)度在整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度的5%至35%的范圍內(nèi)。在上述輪胎中的任一者中，胎側(cè)部?jī)?yōu)選地具有表明輪胎是用于兩輪才幾動(dòng)車的后4侖的標(biāo)記。發(fā)明的效果在機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎中，在直行時(shí)接觸地面的中央?yún)^(qū)域需要適用于有效地向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的特性，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)接觸地面的肩部區(qū)域需要適用于產(chǎn)生足夠的橫向力的特性。另外，胎面部的位于中央?yún)^(qū)域和肩部區(qū)域之間的中間區(qū)域不僅需要在轉(zhuǎn)彎結(jié)束處等有效地向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的特性，而且還需要產(chǎn)生足夠的橫向力的特性。因此，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎中，關(guān)注作為由外力引起的胎面部的伸長(zhǎng)率的剛度的度量的胎面橡膠的模量。當(dāng)數(shù)據(jù)比較穩(wěn)定時(shí)的100%伸長(zhǎng)率的100%模量被用作該模量的大小的度量。通過將中間胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量設(shè)定成比中央胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量以及肩部胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量這兩者都大，尤其在中間外傾角被施加到輪胎的轉(zhuǎn)彎結(jié)束處等接觸地面的中間區(qū)域保證了高剛度，從而增加了前后剛度和橫向剛度。因此，該中間區(qū)域能夠獲得高驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能，也能獲得抵抗離心力的足夠的橫向力。圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的實(shí)施方式的橫向剖視圖。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的另一實(shí)施方式的橫向剖視圖。附圖標(biāo)記i兌明1月臺(tái)面部2月臺(tái)側(cè)部3月臺(tái)圏部4月臺(tái)圏芯5胎體簾布層6帶束層7胎面橡膠中央胎面橡膠7b中間胎面橡膠7c肩部胎面榜J交8胎側(cè)橡膠A中央?yún)^(qū)域B中間區(qū)域C肩部區(qū)域具體實(shí)施例方式下面將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎。圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的實(shí)施方式的沿著子午線剖切的剖視圖。在圖l中，附圖標(biāo)記l表示胎面部，附圖標(biāo)記2表示從胎面部l的兩側(cè)沿徑向向內(nèi)連續(xù)延伸的一對(duì)胎側(cè)部，附圖標(biāo)記3表示各個(gè)連續(xù)到各胎側(cè)部2的徑向內(nèi)側(cè)的胎圈部。該輪胎具有胎體簾布層5，胎體簾布層5從胎面部1延伸經(jīng)過胎側(cè)部2并且繞胎圈部3的胎圈芯4巻起。雖然在圖中胎體由一層胎體簾布層5組成，但是胎體可以由多層胎體簾布層組成。由至少周向增強(qiáng)簾線層組成的帶束層6在胎冠區(qū)域被布置于胎體簾布層5的外周側(cè)。該帶束層6可以具有例如將一根或多根沿輪胎周向延伸的簾線連續(xù)地巻繞(wound)形式的所謂的螺旋帶束層結(jié)構(gòu)。在輪胎最大寬度位置之間以弧形延伸并且形成胎面部1的接地區(qū)域的胎面橡膠7被設(shè)置于帶束層6的外周側(cè)。形成胎側(cè)部的胎側(cè)橡膠8被設(shè)置于胎面橡膠7的兩側(cè)。另夕卜，預(yù)定的槽形成于胎面橡膠7的表面上，盡管這些槽在圖l中被省略了。在圖中所示的4侖胎中，胎面部l的接地區(qū)域包括以下五個(gè)區(qū)域中央?yún)^(qū)域A，其包括輪胎赤道面；肩部區(qū)域C,各肩部區(qū)域C均包括胎面接地端；以及中間區(qū)域B,各中間區(qū)域B均位于中央?yún)^(qū)域A和肩部區(qū)域C之間。肩部區(qū)域C和中間區(qū)域B在相對(duì)于赤道面對(duì)稱的位置處分別形成一對(duì)。被布置于每個(gè)區(qū)域的胎面橡膠7具有單層結(jié)構(gòu)。被布置于中間區(qū)域B的整個(gè)區(qū)域的中間胎面橡膠7b的至少形成接地面的部分的100%模量比被布置于中央?yún)^(qū)域A的整個(gè)區(qū)域的中央胎面橡膠7a的至少形成接地面的部分的100%模量和被布置于肩部區(qū)域C的整個(gè)區(qū)域的肩部胎面橡膠7c的至少形成接地面的部分的100%模量這兩者都大。優(yōu)選地，中央胎面橡膠7a的1000/。模量比肩部胎面橡膠7c的100%模量大。在機(jī)動(dòng)兩輪車用輪胎中，在直行時(shí)主要是輪胎的胎面部l的中央?yún)^(qū)域A接觸地面，而在外傾角被施加的轉(zhuǎn)彎行駛期間，通過使輪胎的接地區(qū)域從胎面部1的中央?yún)^(qū)域A移位，肩部區(qū)域C接觸地面。由于直行的頻率遠(yuǎn)大于轉(zhuǎn)彎行駛的頻率，所以可以通過將強(qiáng)調(diào)耐磨性的橡膠布置于中央?yún)^(qū)域A并且將強(qiáng)調(diào)抓地力的橡膠布置于肩部區(qū)域C來獲得耐磨性和轉(zhuǎn)彎性能都優(yōu)越的輪胎。結(jié)果，可以增大輪胎的剛度并可以改善耐磨性。因此，在該才幾動(dòng)兩4侖車用充氣4侖胎中，在例如中間外傾角被施加到輪胎的轉(zhuǎn)彎結(jié)束處接觸地面的中間區(qū)域B能夠保證高剛度，以增大前后剛度和橫向剛度。結(jié)果，中間區(qū)域B能夠獲得高驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能，也能獲得抵抗離心力的足夠的橫向力。通過將中間胎面橡膠7b的100%模量設(shè)定成位于1.3MPa至2.1MPa的范圍內(nèi)，可以獲得用于高驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力以及橫向力的足夠的剛度。當(dāng)中間月臺(tái)面橡月交7b的100。/o才莫量小于1.3MPa時(shí)，由于剛度不足，可能不能保證足夠的驅(qū)動(dòng)力和橫向力。另一方面，當(dāng)中間胎面橡膠7b的100。/。模量大于2.1MPa時(shí)，由于剛度過高，對(duì)路面的不平整引起的振動(dòng)的吸收性能以及接地性能可能惡化。通過將中央胎面橡膠7a的100%模量設(shè)定成位于l.OMPa至1.8MPa的范圍內(nèi)，并且將肩部胎面橡膠7c的100o/o模量設(shè)定成位于0.9MPa至1.7MPa的范圍內(nèi)，可以獲得耐磨性和轉(zhuǎn)彎性能均優(yōu)越的性能。當(dāng)中央胎面橡膠7a的100。/。模量小于1.0MPa時(shí)，由于剛度不足，耐磨性可能惡化。另一方面，當(dāng)中央胎面橡膠7a的100M模量大于1.8MPa時(shí)，由于剛度過高，對(duì)路面的不平整引起的振動(dòng)的吸收性能可能惡化。當(dāng)肩部胎面橡膠7c的100%模量小于0.9MPa時(shí)，由于剛度不足，可能不能保證相對(duì)于橫向力的足夠剛度。另一方面，當(dāng)肩部胎面橡膠7c的100。/。模量大于1.7MPa時(shí)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)路面10的不平整引起的振動(dòng)的吸收性能可能惡化。更優(yōu)選地，在沿著輪胎子午線剖切的剖視圖中，中間胎面橡膠7b的外表面的周向長(zhǎng)度lb在整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度l的10%至40%的范圍內(nèi)。在沿著輪胎子午線剖切的剖視圖中，通過將中間胎面橡膠7b的外表面的周向長(zhǎng)度lb設(shè)定成位于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的10%至40%的范圍內(nèi)，能夠保證高的前后剛度和4黃向剛度，并且能夠獲得高的驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)彎性能。當(dāng)中間胎面橡膠7b的外表面的周向長(zhǎng)度1b小于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的10%時(shí)，可能不能保證相對(duì)于驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和橫向力的足夠剛度。另一方面，當(dāng)中間胎面橡膠7b的外表面的周向長(zhǎng)度lb大于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的40%時(shí)，具有高的100%模量的中間胎面橡膠7b寬地?cái)U(kuò)展到中央?yún)^(qū)域A或肩部區(qū)域C。因此，各部分高于所需地增大其剛度，并且可能惡化對(duì)路面的不平整引起的振動(dòng)的吸收性能。在沿著輪胎子午線剖切的剖視圖中，中央胎面橡膠7a的外表面的周向長(zhǎng)度la優(yōu)選地在整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度l的10%至35%的范圍內(nèi)，并且肩部胎面橡膠7c的外表面的周向長(zhǎng)度lc優(yōu)選地在整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的5%至35%的范圍內(nèi)。在沿著輪胎子午線剖切的剖視圖中，通過將中央胎面橡膠7a的外表面的周向長(zhǎng)度la設(shè)定成位于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的10%至35%的范圍內(nèi)，并且將肩部胎面橡月交7c的外表面的周向長(zhǎng)度lc設(shè)定成位于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的5°/。至35%的范圍內(nèi)，可以分別適應(yīng)于直行和轉(zhuǎn)彎時(shí)的吸收性能和驅(qū)動(dòng)性能以及轉(zhuǎn)彎性能。當(dāng)中央胎面橡膠7a的外表面的周向長(zhǎng)度la小于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度l的10%時(shí)，具有高剛度的中間胎面橡膠7b可能在ii直行時(shí)進(jìn)入接地區(qū)域，使得直行時(shí)的接地區(qū)域的剛度變得比所需要的剛度高，這將導(dǎo)致乘坐舒適性的惡化。另一方面，當(dāng)中央胎面橡膠7a的外表面的周向長(zhǎng)度1a大于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的35%時(shí)，利用中間區(qū)域B的剛度增大來改善驅(qū)動(dòng)性能的效果可能會(huì)較小。當(dāng)肩部胎面橡膠7c的外表面的周向長(zhǎng)度lc小于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的5%時(shí)，具有高剛度的中間胎面橡膠7b在轉(zhuǎn)彎時(shí)可能大量地進(jìn)入接地區(qū)域，使得接地區(qū)域剛度變得比所需要的剛度高，而且可能惡化轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)路面的不平整引起的振動(dòng)的吸收性能和接地性能。另一方面，當(dāng)肩部胎面橡膠7c的外表面的周向長(zhǎng)度lc大于整個(gè)接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度1的35%時(shí)，利用中間區(qū)域B的剛度增大來改善驅(qū)動(dòng)性能的效果可能會(huì)較小。由于機(jī)動(dòng)兩輪車中的后輪是驅(qū)動(dòng)輪，所以當(dāng)本發(fā)明被應(yīng)用于后輪用輪胎中時(shí)產(chǎn)生顯著效果。因此，胎側(cè)部2優(yōu)選地具有表明輪胎是用于4幾動(dòng)兩輪車的后輪的標(biāo)記。實(shí)施例l接著，實(shí)驗(yàn)性地生產(chǎn)后輪用輪胎，尺寸為190/50ZR17的各輪胎的結(jié)構(gòu)如圖2所示，并且包括單絲螺旋帶束層和尼龍帶束層。如表1和表2所示，對(duì)各參數(shù)變化的實(shí)施例輪胎1至7和比較例輪胎1和2'的驅(qū)動(dòng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。在實(shí)驗(yàn)中，前輪用輪胎是尺寸為120/70ZR17的子午線輪胎。由于除了胎面部以外不需要改變輪胎的結(jié)構(gòu)，所以本發(fā)明的輪胎的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的結(jié)構(gòu)基本上類似。[表l]<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>(驅(qū)動(dòng)性能)各實(shí)施例輪胎1至7和比較例輪胎1和2均被安裝在尺寸為MT6.00的4侖輞上，并且被施力口290kPa的內(nèi)壓和150kg的負(fù)荷，然后以30~300km/h的速度在行駛距離為4km、夕卜傾角為0~45度的條件下反復(fù)行駛。由評(píng)估乘車者根據(jù)他的感覺評(píng)估的驅(qū)動(dòng)性能的結(jié)果示在表3中。在比較例輪胎l被定義為IOO的情況下，結(jié)果用指數(shù)值來表示。數(shù)值越大表示結(jié)果越好。[表3]<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>表3的結(jié)果表明與實(shí)施例輪胎1至7相比，比較例輪胎1和2沒有產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)性能。實(shí)施例2如下所述，對(duì)各實(shí)施例輪胎l至7以及比較例輪胎l和2的對(duì)路面的不平整引起的振動(dòng)的吸收性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。(吸收性能)在150kg的負(fù)載、4km的行駛距離、045度的外傾角和30~300km/h的速度的條件下，由評(píng)估乘車者根據(jù)他的感覺評(píng)價(jià)路面的不平整引起的振動(dòng)振幅的大小和起點(diǎn)，結(jié)果如表4所示。在比較例輪胎1被定義為100的情況下，結(jié)果用指數(shù)值來表示。數(shù)值越大表示吸收性能越好。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>表4的結(jié)果表明與實(shí)施例輪胎1至7相比，比較例輪胎1和2沒有產(chǎn)生足夠的吸收性能實(shí)施例3如下所述，評(píng)價(jià)各實(shí)施例輪胎l至7和比較例輪胎l和2的耐磨性。(耐磨性)帶有各實(shí)驗(yàn)輪胎的實(shí)際的車輛在150kg的負(fù)荷、4km的行駛距離、0~45度的外傾角的條件下以100300km/h的速度反復(fù)行駛。然后，通過測(cè)量被磨損的輪胎的槽的深度，評(píng)價(jià)各輪胎的耐磨性，如表5所示。在比較例輪胎l被定義為IOO的情況下，結(jié)果用指數(shù)值來表示。數(shù)值越大表示耐磨性能越好。[表5]<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>表5的結(jié)果表明實(shí)施例輪胎1至7能夠在保持不惡化耐磨性的情況下改善驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能。表3至表5的結(jié)果表明與比較例輪胎1和2相比，實(shí)施例輪胎l至7在驅(qū)動(dòng)性能和吸收性能上都是優(yōu)越的。權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其包括胎面部，所述胎面部包括具有一層或多層的層狀結(jié)構(gòu)的胎面橡膠，一對(duì)胎側(cè)部，所述一對(duì)胎側(cè)部從所述胎面部的兩側(cè)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)連續(xù)地延伸，以及胎圈部，每個(gè)所述胎圈部延續(xù)到所述一對(duì)胎側(cè)部中的每個(gè)胎側(cè)部的徑向內(nèi)側(cè)，其中，所述胎面部的接地區(qū)域包括五個(gè)區(qū)域中央?yún)^(qū)域，所述中央?yún)^(qū)域包括輪胎赤道面；一對(duì)肩部區(qū)域，每個(gè)肩部區(qū)域均包括胎面接地端；以及一對(duì)中間區(qū)域，每個(gè)中間區(qū)域均位于所述中央?yún)^(qū)域和對(duì)應(yīng)的肩部區(qū)域之間；被布置于所述中間區(qū)域的整個(gè)區(qū)域上的中間胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100％模量比被布置于所述中央?yún)^(qū)域的整個(gè)區(qū)域上的中央胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100％模量和被布置于所述肩部區(qū)域的整個(gè)區(qū)域上的肩部胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100％模量這兩者都大。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述中央胎面橡膠的100%模量大于所述肩部胎面橡膠的100%模量。3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其征在于，所述中間胎面橡膠的100。/。模量在1.3MPa至2.1MPa的范圍內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述中央胎面橡膠的100。/。模量在1.0MPa至1.8MPa的范圍內(nèi)，所述肩部胎面橡膠的100。/o模量在0.9MPa至1.7MPa的范圍內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，在沿著輪胎子午線剖切的剖視圖中，所述中間胎面橡膠的外表面的周向長(zhǎng)度在整個(gè)所述接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度的10%至40%的范圍內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，在沿著輪胎子午線剖切的剖視圖中，所述中央胎面橡膠的外表面的周向長(zhǎng)度在整個(gè)所述接地區(qū)域的周向長(zhǎng)度的10°/。至35%的范圍內(nèi)，并且所述肩部胎面橡膠的外表面圍內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述胎側(cè)部具有表明所述充氣輪胎是用于安裝到機(jī)動(dòng)兩輪車的后輪的標(biāo)記。全文摘要本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，該機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎特別在中間外傾角被施加到輪胎時(shí)在不劣化驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性的情況下改善驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能。該輪胎包括胎面部(1)、胎側(cè)部(2)和胎圈部(3)，其中，胎面部(1)包括五個(gè)區(qū)域中央?yún)^(qū)域(A)、一對(duì)肩部區(qū)域(C)以及一對(duì)中間區(qū)域(B)，被布置于中間區(qū)域(B)的整個(gè)區(qū)域上的中間胎面橡膠(7b)的至少形成接地面的部分的100％模量比被布置于中央?yún)^(qū)域(A)的整個(gè)區(qū)域上的中央胎面橡膠(7a)的至少形成接地面的部分的100％模量和被布置于肩部區(qū)域(C)的整個(gè)區(qū)域上的肩部胎面橡膠(7c)的至少形成接地面的部分的100％模量這兩者都大。文檔編號(hào)B60C13/00GK101678721SQ20088001989公開日2010年3月24日申請(qǐng)日期2008年5月20日優(yōu)先權(quán)日2007年6月13日發(fā)明者中川英光申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通