機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】一種使用螺旋帶束的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎。該充氣輪胎通過抑制形成在胎面部的表面的槽的端部產(chǎn)生龜裂而具有提高的耐磨耗性。機(jī)動兩輪車用充氣輪胎被以如下的方式構(gòu)造：該充氣輪胎包括在胎體（5）的外周側(cè)的至少一層的螺旋帶束（6）和在螺旋帶束（6）的輪胎（1）徑向外側(cè)位置處的胎面部（4）的表面上設(shè)置的槽（14），槽（14）均具有位于從胎面的寬度方向上的輪胎赤道（E）和各胎面端部之間的中央位置向胎面端部延伸的區(qū)域中的端部。各槽（14）以如下方式配置：形成位于從輪胎赤道和各胎面端部之間在胎面的寬度方向上的中央位置向胎面端部延伸的區(qū)域中的槽端部的槽壁在沿寬度方向的截面中具有倒角形狀。
【專利說明】機(jī)動兩輪車用充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎(在下文中簡稱為“輪胎”)，其能抑制形成在胎面部中的槽產(chǎn)生龜裂。
【背景技術(shù)】
[0002]由離心力引起的輪胎的胎面部在輪胎的徑向上的向外膨脹使得機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的操縱穩(wěn)定性能劣化。因而，存在采用通過沿輪胎的周向以螺旋形式卷繞涂敷有橡膠的簾線制備的螺旋帶束的輪胎，該螺旋帶束是比輪胎的胎面部靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的且位于胎體外側(cè)的帶束(專利文獻(xiàn)I)。由于螺旋帶束充分地發(fā)揮了箍的效果，所以即使當(dāng)輪胎以高度轉(zhuǎn)動時也能抑制輪胎的胎面部由于離心力而引起的膨脹，并且采用了螺旋帶束的輪胎因而具有聞操縱穩(wěn)定性能和聞牽引性能。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-51360號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]與采用了通過以使得簾線層的簾線的方向彼此交叉的方式堆疊和布置相對于輪胎的周向形成預(yù)定角度的兩個或更多簾線層而制備的交叉帶束的輪胎的耐屈曲性(flexing resistance)相比,采用了螺旋帶束的上述輪胎的胎面部的耐屈曲性低。因此,對于從直線前進(jìn)行駛期間胎面部中的接地區(qū)域開始的胎面部的寬度方向外側(cè)的部分(更具體地從作為胎面外周的寬度方向中央與端部之間的中間點(diǎn)的1/4點(diǎn)到端部的部分)的屈曲而言，采用螺旋帶束的輪胎中的該部分的屈曲比采用了交叉帶束的輪胎中的大，因而增加了從1/4點(diǎn)到端部的部分的扭曲變形。因此，在采用螺旋帶束的輪胎中由于施加到槽的端部的扭曲而產(chǎn)生龜裂的可能性比采用交叉帶束的輪胎中的高，其中采用螺旋帶束的輪胎中的槽的形成在胎面部的表面上的端部位于從1/4點(diǎn)到端部的部分中。
[0008]本發(fā)明想要有利地解決上述問題，并且目的在于抑制采用了螺旋帶束的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎中由形成在胎面部的表面上的槽的端部開始產(chǎn)生龜裂。
_9] 用于解決問題的方案
[0010]本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，通過使在槽的端部位于從胎面外周的1/4點(diǎn)到端部的部分中的槽的槽端部中、由槽壁面和胎面表面限定的槽角部具有倒角形狀能夠抑制在槽的端部中產(chǎn)生龜裂，基于該發(fā)現(xiàn)進(jìn)一步進(jìn)行了研究，由此完成了本發(fā)明。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎包括:通過在一對胎圈部之間的環(huán)狀胎體的外周側(cè)、沿輪胎的周向以螺旋形式卷繞涂敷有橡膠的簾線制備的至少一層螺旋帶束；和位于比所述螺旋帶束靠輪胎徑向外側(cè)的胎面部的表面上的槽，所述槽的槽端部位于輪胎赤道和胎面端部之間在胎面的寬度方向上的中央位置與所述胎面端部之間，其中，在所述槽中，形成位于輪胎赤道和胎面端部之間在所述胎面的寬度方向上的中央位置與所述胎面端部之間的槽端部的槽壁在所述寬度方向的截面中具有倒角形狀。
[0012]本發(fā)明的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎可以具有如下構(gòu)造:其中，所述倒角形狀形成在從所述槽的槽端部開始到胎面寬度方向上的胎面外周長度的1%至25%的長度的范圍內(nèi)。此夕卜，可以制成:所述倒角形狀是曲面倒角形狀并且曲率半徑為0.5mm至5_的構(gòu)造；所述倒角形狀是平面倒角形狀的構(gòu)造。
[0013]在此處使用的外周長度(periphery length)是指:在輪胎被設(shè)定在作為輪胎生產(chǎn)和使用地區(qū)有效的工業(yè)規(guī)范的日本的JATMA (日本機(jī)動車輪胎制造者協(xié)會)年鑒、歐洲的ETRTO (歐洲輪胎輪輞技術(shù)協(xié)會)標(biāo)準(zhǔn)手冊、美國的TRA (輪胎輪輞協(xié)會)年鑒等中規(guī)定的輪輞上并且在JATMA等規(guī)范中的取決于輪胎尺寸而規(guī)定的空氣壓力下填充有空氣的狀態(tài)下，在無負(fù)載期間，沿著胎面表面測量的子午線方向上的長度。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明，由于形成在輪胎的胎面部的表面上的槽的位于寬度方向端部附近的槽端部的槽壁具有倒角形狀，所以能夠在抑制槽體積增加的情況下增加槽端部的角部的曲率半徑，并因此能夠抑制從該角部開始產(chǎn)生龜裂。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的一個實(shí)施方式的示意性截面圖。
[0017]圖2是本發(fā)明的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的一個實(shí)施方式的胎面部的輪接地面(wheel tread)的局部展開圖。
[0018]圖3是本發(fā)明的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的一個實(shí)施方式的局部截面圖。
[0019]圖4是本發(fā)明的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的另一實(shí)施方式的局部截面圖。
[0020]圖5是本發(fā)明的機(jī)動兩用車用充氣輪胎的另一實(shí)施方式的局部截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下將參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的實(shí)施方式。
[0022]在本發(fā)明的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的一個實(shí)施方式中，在由沿著輪胎的轉(zhuǎn)動軸線的切開的、在輪胎的赤道面E上被分成兩個部分中的一個部分的示意圖所表示的圖1中，輪胎I包括:一對胎圈部2、與胎圈部2聯(lián)接的一對側(cè)壁部3和聯(lián)接在兩個側(cè)壁部3之間的胎面部4。此外，為了在輪胎I的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)胎圈部2、側(cè)壁部3和胎面部4，輪胎包括:胎體5，其包括至少一層胎體簾布層，在圖中示出的示例中為兩層胎體簾布層；和帶束層6，其由通過在胎體5的輪胎徑向外側(cè)沿輪胎I的周向以螺旋的形式卷繞涂敷有橡膠的簾線而制備的所謂螺旋帶束構(gòu)成。此外，在胎面部4的表面形成有槽14。
[0023]如圖2中所表示的圖1中的輪胎I的胎面部4的局部展開圖所示，在根據(jù)本實(shí)施方式的輪胎I中的胎面部4中包括多個槽141、142和143。槽141是橫切輪胎赤道的槽，其中當(dāng)該槽橫切輪胎赤道時槽與輪胎赤道形成的角度變化；并且一個槽端部從輪胎赤道與胎面端部之間的中央位置(即輪胎外周的1/4點(diǎn))向胎面端部延伸。槽142是位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端部之間的槽。在槽143中，一個槽端部位于輪胎赤道與輪胎外周的1/4點(diǎn)之間，另一槽端部位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端部之間。[0024]所有槽141、槽142和槽143在某種意義上都是閉合槽，其中，較靠近胎面端部的槽端部不朝向胎面端部開口。如果槽端部是開口的，則可能會降低胎面部4的輪接地面陸部的剛性。因此，槽端部不朝向胎面端部開口以避免剛性降低。
[0025]如上所述，在所有槽141、槽142和槽143中，至少一個槽端部位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端部之間。此外，形成這些槽的槽端部的槽壁具有倒角形狀。在作為沿著圖2的槽142的槽端部附近的線A-A截取的截面圖的圖3中示出了槽端部的這種倒角形狀的示例。在圖3中示出的示例中，槽142的槽壁142w與胎面表面4s之間的部分具有R形倒角形狀，即槽壁142w通過曲面142R平滑地連接至胎面表面4s的形狀。這種R形倒角形狀可以例如通過使用于在制造輪胎的步驟中的硫化成型中使用的輪胎成型模具上形成槽的突起的端部具有能夠轉(zhuǎn)換成上述曲面142R的曲線形狀的方式來形成。
[0026]圖3表示沿著槽142的槽端部附近的線A-A截取的截面圖，而在沿著圖2中示出的槽143的槽端部附近的線B-B和線C-C截取的截面中也存在與圖3的倒角形狀類似的倒角形狀。圖2中的槽141的位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端之間的槽端部也具有與圖3的倒角形狀類似的倒角形狀。
[0027]通常，當(dāng)從輪胎接地面觀察時，機(jī)動兩輪車用充氣輪胎的胎面部的表面上的槽的槽端部的角部具有預(yù)定的曲率半徑。在現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎中槽端部的角部的曲率半徑例如為大約2_。當(dāng)力被施加至輪胎的胎面外周上的1/4點(diǎn)與胎面端部之間的部分以致變形時，易于變成龜裂的開始點(diǎn)的就是位于該部分中的槽端部的上述角部。在本實(shí)施方式的輪胎中，形成胎面部的槽端部的槽壁具有倒角形狀，因而槽端部的角部的曲率半徑可以制得比現(xiàn)有技術(shù)中的大。具有倒角形狀的情況下的槽的槽端部的角部的曲率半徑例如是如圖2中的槽141的槽端部的角部141c中所表示的大約4mm。該曲率半徑是現(xiàn)有技術(shù)的輪胎中的槽端部的角部的曲率半徑的大約2倍。因此，能夠減輕使胎面部變形期間角部上的應(yīng)力集中，因而與現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎相比能夠抑制從角部開始產(chǎn)生龜裂。
[0028]具有圖3中示出的本實(shí)施方式的R形倒角形狀的部分中的曲面142R的曲率半徑R優(yōu)選地在0.5mm至5mm的范圍內(nèi)。曲率半徑R小于0.5mm導(dǎo)致抑止槽端部部中發(fā)生龜裂的效果變小，而曲率半徑R大于5_可能導(dǎo)致槽體積的過度增大以致對耐磨耗性產(chǎn)生不利影響。更優(yōu)選地，該曲率半徑R在Imm至3mm的范圍內(nèi)。
[0029]考慮到作為本發(fā)明的目的而抑制龜裂的產(chǎn)生，優(yōu)選如下示例:如圖2所示，在形成在胎面中的槽141、142和143中，位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端部之間的所有槽端部均具有倒角形狀。
[0030]在圖4中，和圖3中一樣，在槽的槽端部附近的截面圖中示出了本發(fā)明的另一實(shí)施方式的輪胎。和圖3的槽142的情況一樣，圖4的槽242是兩槽端部均位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端部之間的槽。形成槽242的槽端部的槽壁在胎面表面4s與槽242的槽壁242w之間具有C形倒角形狀，即胎面表面4s通過平面242C連接至槽壁242w的形狀。除了輪胎根據(jù)倒角形狀是否是C形倒角還是R形倒角形狀而不同以外，圖4中示出的實(shí)施方式的輪胎和以上在圖3中示出的實(shí)施方式的輪胎具有相同的構(gòu)造。
[0031]在圖4中示出的本實(shí)施方式的輪胎中，由于形成位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端部之間的槽端部的槽壁具有C形倒角形狀，所以具有與圖3中示出的實(shí)施方式的效果類似的效果，即，能夠減輕使胎面部變形期間在槽的角部上的應(yīng)力集中，并因而與現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎相比能夠抑制從槽的角部開始產(chǎn)生龜裂的效果。
[0032]在圖4中示出的實(shí)施方式中，槽壁的倒角形狀是平面242C，但是本發(fā)明的輪胎還可以具有曲面而不是平面的結(jié)構(gòu)。在圖5中，如圖3和圖4中一樣，在槽的槽端部附近的截面圖中示出了本發(fā)明的另一實(shí)施方式的包括這種結(jié)構(gòu)的輪胎。如圖3中的槽142的情況一樣，圖5中的槽342是兩槽端部均位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端部之間的槽。形成槽342的槽端部的槽壁具有槽342的胎面表面4s通過曲面342R連接至槽壁342w的形狀。圖5中示出的本實(shí)施方式的倒角形狀的曲面342R與圖3中示出的上述實(shí)施方式的倒角形狀的曲面142R之間的區(qū)別在于:圖3中示出的曲面142R平滑地連接至胎面表面4S和槽壁142W，而圖5中示出的本實(shí)施方式的曲面342R分別通過連接部342A和342B非平滑地連接至胎面表面4S和槽壁342W。除了這種區(qū)別以外制成相同構(gòu)造。雖然圖5中示出了曲面342R通過連接部342A和342B連接至胎面表面4S和槽壁342W的示例，但是并不限于該示出的示例，還可以是曲面342R通過連接部342A連接至胎面表面4S并且平滑地連接至槽壁142W的示例，或者可以是曲面342R平滑地連接至胎面表面4S并通過342B連接至槽壁142W的示例。
[0033]在圖5中示出的本實(shí)施方式的輪胎中，由于形成位于輪胎外周的1/4點(diǎn)與胎面端部之間的槽端部的槽壁具有曲面倒角形狀，所以具有與圖3中示出的實(shí)施方式類似的效果，即，能夠減輕使胎面部變形期間在槽的角部上的應(yīng)力集中，并因而與現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎相比能夠抑制從槽的角部開始產(chǎn)生龜裂的效果。
[0034]圖4和圖5中示出的槽壁的C形倒角或R形倒角形狀可以如上述實(shí)施方式中一樣通過在制造輪胎的步驟中的硫化成型過程中的成型模具來形成。
[0035]在圖4中示出的實(shí)施方式和圖5中示出的實(shí)施方式中，假設(shè)倒角的胎面表面的長度L是從倒角形狀的平面或曲面連接至胎面表面4s所在位置A到假想未進(jìn)行倒角的情況中槽壁與胎面表面接觸所在的位置的長度，則倒角的胎面表面的長度L優(yōu)選地為1_以上且5mm以下。長度小于Imm導(dǎo)致抑制龜裂的效果變小，而長度大于5mm可能導(dǎo)致槽體積的過度增大以致對耐磨耗性產(chǎn)生不利影響。
[0036]在圖4中示出的實(shí)施方式和圖5中示出的實(shí)施方式中，假設(shè)從倒角的胎面表面開始的深度Hl是在槽深方向上從胎面表面到倒角形狀的平面或曲面連接至槽壁所在位置B的距離，則從倒角的胎面表面開始的深度Hl與槽深H2的比H1/H2優(yōu)選為0.2以上且0.5以下。當(dāng)H1/H2小于0.2時，位置B變得過度地靠近胎面表面并且如角部沒有被倒角的情況那樣易于在位置B的部分的邊緣產(chǎn)生龜裂。相比之下，H1/H2大于0.5可能導(dǎo)致槽體積過度增大以致對耐磨耗性產(chǎn)生不利影響。
[0037]下面說明圖3至圖5中示出的各個實(shí)施方式的輪胎共用的槽的優(yōu)選方面。形成在槽的槽端部中的倒角形狀優(yōu)選地形成在從槽端部開始到胎面寬度方向上胎面外周長度的1%至25%的長度范圍內(nèi)。這是因?yàn)楫?dāng)長度小于1%時，通過R形倒角或C形倒角不能充分地包圍槽端部的角部，因而未充分地獲得抑制龜裂的效果，而當(dāng)長度大于25%時，在槽端部的表面上不產(chǎn)生龜裂的從1/4點(diǎn)到胎面的中央的區(qū)域被制成具有倒角形狀，而不能進(jìn)一步期望提高抑制龜裂的效果。優(yōu)選地，僅從1/4開始在胎面寬度方向上的外側(cè)倒角。
[0038]槽的在胎面表面上的延伸方向與胎面寬度方向形成的角度(即槽的槽擺動角度)優(yōu)選地在0°至85°的范圍內(nèi)。大于85°且90°以下的范圍意味著該槽是大致在周向上的槽。在本發(fā)明的輪胎中，帶束具有單一螺旋帶束結(jié)構(gòu)。單一螺旋帶束結(jié)構(gòu)是如下的帶束結(jié)構(gòu):其中，難以抑制在胎面寬度方向上的伸長，因此當(dāng)該槽的槽擺角度在大于85°且為90°以下的范圍內(nèi)時，在槽底產(chǎn)生寬度方向上的大的扭曲變形，以致導(dǎo)致從槽底開始的耐龜裂性顯著變差。
[0039]槽的深度(即從胎面表面到槽底的直線距離)優(yōu)選為Imm以上并且為9mm以下。這是因?yàn)楫?dāng)槽深小于1_時不能充分地確保濕路行駛期間的抓地性能，而當(dāng)槽深大于9_時轉(zhuǎn)彎期間與地面接觸的部分中的胎面計量的厚度被過度地增大以致引起轉(zhuǎn)彎期間的高速耐久性顯著變差。
[0040]槽的寬度(即與胎面表面上的槽的延伸的方向正交的方向上的槽寬)優(yōu)選為胎面外周的長度的1%至10%的長度。當(dāng)槽寬小于胎面外周的長度的1%時，難以在槽底充分地形成曲面形狀，并且使槽底的龜裂性能顯著地劣化。這是因?yàn)椋?dāng)槽寬大于胎面外周的長度的10%時，槽寬被過度地增大以致過度地增大了在胎面的表面中槽面積的百分比，并因此使從1/4點(diǎn)到胎面端部區(qū)域中的耐磨耗性劣化。
[0041]在本發(fā)明中，只要胎面部的槽滿足本發(fā)明的要求，除了該要求以外不特別限制輪胎結(jié)構(gòu)和輪胎材料，而在下面提到的是優(yōu)選的輪胎結(jié)構(gòu)和輪胎材料。
[0042]作為用于加強(qiáng)構(gòu)成帶束層的螺旋帶束的簾線，可以使用鋼絲簾線，并且另外可以適當(dāng)?shù)剡x擇和使用諸如芳香族聚酰胺(聚芳酰胺，例如，商品名:由都彭(DuPont)生產(chǎn)的凱夫拉(KECLAR))、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造絲、ZYLON(注冊商標(biāo))(聚對苯撐苯并二惡唑(PBO)纖維)或脂肪族聚酰胺(尼龍)等的有機(jī)纖維，以及諸如玻璃纖維或碳纖維等的其它材料。實(shí)際上，能夠使輪接地面的剛性增強(qiáng)并使其運(yùn)動穩(wěn)定的鋼絲簾線優(yōu)選地用作加強(qiáng)簾線，以便高水平地確保直線穩(wěn)定性和高速耐久性。
[0043]在輪胎的一對胎圈部中分別埋設(shè)有胎圈芯，并且從輪胎的內(nèi)側(cè)向外圍繞胎圈芯折疊和鎖定胎體。此外，在輪胎的徑向上的最內(nèi)層形成有內(nèi)襯層。
[0044]本發(fā)明的輪胎適用于機(jī)動兩輪車的前輪胎和后輪胎兩者。特別地，本發(fā)明的輪胎可優(yōu)選為后輪胎。
[0045]實(shí)施例
[0046]<實(shí)施例1至16和比較例1>
[0047]將具有圖1中示出的結(jié)構(gòu)的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎制造成具有160/60ZR17M/C的輪胎尺寸。胎體是兩層的，其中使用尼龍來加強(qiáng)簾線并且將胎體以相對于輪胎寬度方向成0°地放置。此外，在帶束層中使用了通過沿著輪胎的周向(即在相對于輪胎寬度方向成90°的方向上)以螺旋形式卷繞涂敷有橡膠的鋼絲簾線而制備的單一螺旋帶束。
[0048]胎面部具有圖2中示出的胎面花紋。更具體地，胎面部的槽包括槽141、槽142和槽143，槽具有在輪胎的胎面外周的1/4點(diǎn)和寬度端部之間的槽端部。各槽的槽端部的壁面和與接觸槽底的部分附近的胎面表面垂直的線之間形成的角度為0°，即，壁面包括與胎面表面垂直的部分和將該垂直部分平滑地連接至胎面表面的具有曲面形狀的R形倒角形狀的部分。
[0049]分別制備具有R形倒角形狀的部分的曲率半徑各種變化的輪胎作為實(shí)施例1至
16。此外，為了比較，還制備在槽端部的壁面上不具有R形倒角形狀部分的示例，即R形倒角形狀部分的曲率半徑為Omm的比較例。[0050]將實(shí)施例和比較例的輪胎安裝在MT4.50-17M/C的輪輞上并進(jìn)行了轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)以確定直到槽端部的角部產(chǎn)生龜裂為止的行駛距離，并以比較例I為基準(zhǔn)的指數(shù)表示。該指數(shù)的數(shù)值越高意味著耐龜裂性越優(yōu)異。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)的條件如下。
[0051]內(nèi)壓:290kPa
[0052]負(fù)載:3.19kN
[0053]速度:50km/h
[0054]此外，通過實(shí)際車輛主觀試驗(yàn)，基于比較例為100的指數(shù)對抓地特性進(jìn)行了評價。此外，在試驗(yàn)道路中采用環(huán)形跑道的方式進(jìn)行實(shí)際車輛道路試驗(yàn)，以通過1/4點(diǎn)附近的區(qū)域中的槽的磨耗損失且基于比較例為100的指數(shù)來評價耐磨耗性。在表1和表2中列出結(jié)果。由于實(shí)施例8是具有與圖4對應(yīng)的C形倒角形狀(在圖4的截面圖中為直線形狀)的示例，所以在表1中未列出實(shí)施例8的曲率半徑。
[0055]表1
[0056]
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，其包括:通過在一對胎圈部之間的環(huán)狀胎體的外周偵U、沿輪胎的周向以螺旋形式卷繞涂敷有橡膠的簾線制備的至少一層螺旋帶束；和位于比所述螺旋帶束靠輪胎徑向外側(cè)的胎面部的表面上的槽，所述槽的槽端部位于輪胎赤道和胎面端部之間在胎面的寬度方向上的中央位置與所述胎面端部之間， 其中，在所述槽中，形成位于輪胎赤道和胎面端部之間在所述胎面的寬度方向上的中央位置與所述胎面端部之間的槽端部的槽壁在所述寬度方向的截面中具有倒角形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述倒角形狀形成在從所述槽的槽端部開始到胎面寬度方向上的胎面外周長度的1%至25%的長度的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述倒角形狀是曲面倒角形狀；并且曲率半徑為0.5mm至5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述倒角形狀是平面倒角形狀。
【文檔編號】B60C9/22GK103492197SQ201280018690
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月15日
【發(fā)明者】梶本勝彥 申請人:株式會社普利司通