用于車輛底盤彈簧的支承裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于彈簧（10），特別用于車輛底盤的彈簧（10）的支承裝置（1），并且涉及形成支承裝置（1）的方法，其具有至少一個彈簧插入件（11），至少部分彈簧（10）的彈簧圈（10’）被容納在彈簧插入件（11）中，而彈簧插入件（11）包含彈性體并且被設計為撓性的，而彈簧插入件（11）被執(zhí)行為可隨著彈簧圈（10’）的運動而運動。本發(fā)明被如下事實限定，即在所述彈簧（10）與所述彈簧插入件（11）之間引入粘合劑（12），因此所述彈簧插入件（11）到所述彈簧（10）的連接具有粘接連接。
【專利說明】用于車輛底盤彈簧的支承裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于彈簧，特別用于車輛底盤的彈簧支承裝置，該支承裝置具有至少一個彈簧插入件，其中彈簧的至少部分彈簧圈被容納在彈簧插入件中，而彈簧插入件包含彈性體并且被設計為柔性的，而彈簧插入件被執(zhí)行為可隨著彈簧圈的運動而運動。
【背景技術】
[0002]為了特別是在車輛底盤內接收彈簧，通常使用彈簧板，并且通過彈簧板中的至少部分端側彈簧圈支撐彈簧。為了防止設計的金屬彈簧與提供所需支撐的金屬彈簧板或其他金屬部件直接接觸，彈簧插入件是已知的，它可以在彈簧的第一和第二端接收端側彈簧圈。支撐彈簧插入件能夠被支撐在彈簧板中，其中彈簧插入件被布置在彈簧底端上。
[0003]彈性體是用于形成彈簧插入件的合適材料，因此彈簧端部被密封在柔軟且具有彈性的材料中。
[0004]在工作期間，彈簧以相對運動的形式與彈簧板和彈簧插入件接合，這特別是由被密封在彈簧插入件上的彈簧圈的滾轉運動引起的。
[0005]通過導致的彈簧板與螺旋彈簧圈之間的彈簧端部的滾轉運動，能夠產生打開和關閉間隙。盡管彈簧插入件被設計為彈性的且彈力的，但是灰塵和濕氣的強烈影響可以引起對彈簧圈表面的拋光和研磨影響，并且能夠引起對彈簧的漆涂層的損傷。
[0006]現有技術
[0007]從DE102008046939A1已知用于車輛底盤彈簧的支承裝置。推薦的是立即硫化彈簧上的彈簧插入件。這樣做能避免在彈簧圈與彈簧插入件之間形成間隙，但彈簧上的彈性體的硫化是工作密集的，并且 限制了用于彈簧插入件的可能材料類型。為了這個目的，特別推薦的是，提供用于安裝在彈簧上的處于未完全硫化的狀態(tài)的彈簧插入件。當彈簧插入件被硫化在彈黃上時，彈黃插入件的材料僅在一旦彈黃插入件處于其最終狀態(tài)時應當被完全硫化。此外，底漆層必須應用于彈簧圈，在所述彈簧圈上彈簧插入件被硫化，這進一步增加了彈黃插入件在彈黃圈上的硫化力。
[0008]從DE102007003782A1已知用于彈簧的支承裝置，該支承裝置可以用于帶有彈簧插入件的車輛底盤，彈簧插入件被硫化在彈簧圈截面之上的彈簧絲上。一方面，表明了由于螺旋彈簧與彈簧插入件之間的材料粘接的接合，不可能發(fā)生彈簧與彈簧板之間的金屬接觸，另一方面，表明了由于彈簧插入件的硫化，阻止了下端線圈與彈簧插入件的凹槽之間的打開和關閉間隙的發(fā)生，因為硫化的支撐物遵循螺旋彈簧端線圈的所有運動。遺憾的是，彈簧插入件在彈簧絲上的硫化過程在安裝過程中未能充分地整合。
[0009]因此，本發(fā)明的目的是產生克服上述現有技術的缺點的用于彈簧的彈簧支承裝置，以便為彈簧提供簡單的彈簧插入件裝置，然而裝置的過程，特別是在用于建立支承裝置的安裝過程中，應當在沒有時間滯后的情況下是可整合的。
[0010]該目的在根據權利要求1的結合了特征部分的前序部分的彈簧支承裝置的基礎上得以實現。在從屬權利要求中詳述了本發(fā)明的有利實施例。
【發(fā)明內容】

[0011]本發(fā)明包含如下技術教示，即粘合劑被應用在彈簧與彈簧插入件之間，因此彈簧插入件到彈簧的連接以粘接結合為特征。
[0012]根據本發(fā)明形成支承裝置的想法是為了產生彈簧與彈簧插入件之間的材料粘接的接合，其易于制造以及并入，而且不額外增加支承裝置安裝過程所用的時間。將粘合劑簡單應用于彈簧和/或彈簧插入件確保了用于產生彈簧與彈簧插入件之間的粘接接合的極其簡單的過程，而不必專門選擇用于產生材料粘接的接合的材料，并且不需要昂貴的中間制造步驟。優(yōu)選地，粘合劑可以在彈簧插入件被裝配在彈簧上之前應用于彈簧插入件?？商娲鼗蝾~外地，粘合劑可以直接應用在彈簧上。
[0013]因此，彈簧插入件包含彈性體并且被撓性設計，而彈簧支撐被設計為可隨著彈簧圈的運動而運動。因此，彈簧插入件由穩(wěn)定但可彈性變形的塑料材料制成，并且彈簧的特征曲線不受彈簧插入件與彈簧圈端側的結合影響。由于彈簧插入件與彈簧圈的共同運動，彈簧的滾轉運動不再在與彈簧插入件或彈簧板接觸的點處發(fā)生，并且滾轉運動優(yōu)選被實現在彈簧插入件與彈簧板之間。
[0014]由于特定的優(yōu)點，可以使用在室溫下硬化的粘合劑。這產生了另外的優(yōu)點，即彈簧與彈簧插入件之間的粘接接合不必為完成粘合劑接合而經歷其他過程。一旦在彈簧與彈簧插入件之間使用粘合劑，彈簧和彈簧插入件的產生的結合能夠被處理為建立例如車輛底盤的彈簧支柱的彈簧系統(tǒng)。在室溫下硬化的粘合劑能夠在安裝過程期間或在用于車輛底盤的彈黃系統(tǒng)的完成之如發(fā)生。
[0015]彈簧能夠具體優(yōu)選面向車軸下端的第一端和優(yōu)選面向彈簧穹頂(dome)上端的第二端，而彈簧插入件裝置被至少提供在彈簧的第一和/或第二端上。彈簧上的帶有粘合劑接合的彈簧插入件裝置優(yōu)選被實現在指向彈簧的車軸下端的第一端處，因為在該端上存在最影響支承裝置上的雜質。特別地，帶有彈簧板的支承裝置能夠收集沙子以及塵狀污染物，當彈簧和彈簧插入件不是材料粘接的時候，所述污染物可以引起對彈簧的磨損影響。然而，上面提到的彈簧插入件與彈簧之間的粘合劑接合的優(yōu)點也可以應用在優(yōu)選指向彈簧上端的彈簧蓋的第二端處。
[0016]彈簧插入件可以被形成為環(huán)狀，并且延伸至少180°的角度，優(yōu)選是至少270°，以及特別地多達360°或更多。如果角度小于360°，那么彈簧插入件以開環(huán)的方式并且以例如180°的角度的月牙形形狀為特征被設計。如果彈簧插入件圍繞中心軸線以360°的示例角度延伸，這可以被實現為帶有槽的環(huán)。由此，彈簧插入件的第一端區(qū)域停駐在彈簧板上，并且彈簧插入件的第二端區(qū)域也通過彈簧的彈簧圈移動而移動。
[0017]有利的是，彈簧插入件具有矩形的基本橫截面，其特別地在環(huán)形圓周上連續(xù)地實現。矩形的基本橫截面可被實施為圓周凹槽，其中凹槽具體具有半圓形的基本橫截面。彈簧圈能夠被粘接在半圓形的基本橫截面中，而彈簧插入件的矩形的基本橫截面本身可以延伸至少半個彈簧插入件。
[0018]此外，支承裝置可以包括至少一個彈簧板，在彈簧板中優(yōu)選接收第一彈簧端，其中彈簧插入件特別被布置在端側彈簧圈與彈簧板的接觸面之間。由于彈簧插入件的矩形的基本橫截面，彈簧插入件可以具有底面，當彈簧被壓縮時該底面允許彈簧插入件在彈簧板接觸面上旋轉。可替代地，彈簧插入件的基本橫截面被設計為在環(huán)形圓周上可變，并且彈簧插入件能夠例如具有在設置在彈簧板上的彈簧插入件的整個圓周上的平面。上側能夠例如具有圓周凹槽，該圓周凹槽帶有對應于彈簧圈的傾角的傾角。通過彈簧偏轉并且因此通過彈簧圈在彈簧板上的運動，彈簧插入件的壓縮可以發(fā)生，因此既不在彈簧圈與彈簧插入件之間也不在彈簧插入件與彈簧板之間發(fā)生相對運動，特別是旋轉運動。
[0019]支承裝置可以是懸掛系統(tǒng)的一部分，尤其是實施螺旋壓縮彈簧的車輛底盤的懸掛支柱的一部分。特別地，減震器可以穿過螺旋壓縮彈簧，其被相對于螺旋壓縮彈簧的旋轉軸線同中心或不同中心地布置。特別地，彈簧板能夠被接合至減震器，并且螺旋壓縮彈簧可以由下端側抵靠彈簧板以及由上側抵靠相應的安裝裝置支撐。
[0020]如果彈簧被安裝在車輛底盤的懸掛系統(tǒng)中，壓縮預緊能夠被引入彈簧中，其中粘合劑在壓縮預緊力下硬化。因此，實現了特定的優(yōu)點，并且在彈簧與彈簧插入件之間硬化的粘合劑不需要用于粘合劑硬化的分開的處理步驟，并且彈簧和彈簧插入件的結合可以被進一步處理，即使粘合劑已經在接合時使用但還未硬化。在彈簧系統(tǒng)中的彈簧的壓縮預緊下，硬化是特別有利的，在此情況下壓力易于應用在用于產生彈性粘合劑接合的接合之間?？商娲?，例如在適當的裝置中，彈簧和彈簧系統(tǒng)的結合可以不在壓縮預緊的情況下硬化。
[0021]通過形成用于彈簧的支承裝置的方法進一步實現本發(fā)明的目的，該支撐裝置特別用于車輛底盤的彈簧，其具有至少彈簧插入件，在彈簧插入件中接收至少部分彈簧的彈簧圈，而彈簧插入件包含彈性體并且彈簧插入件被設計為撓性的，而彈簧插入件被設計為可通過彈簧圈的運動而運動，其中該方法至少包含如下步驟:在彈簧與彈簧插入件之間布置粘合劑，將彈簧插入件安裝至彈簧，以及使粘合劑硬化。在將彈簧插入件安裝至彈簧之后，彈簧預加載可以應用于彈簧中，這樣粘合劑硬化在彈簧預加載的情況下發(fā)生。
[0022]通過根據本發(fā)明的過程，支承裝置可以被提供用于彈簧，特別是用于車輛底盤的彈簧，其中粘合劑被應用在彈簧與彈簧插入件之間，因此插入件與彈簧之間的接合以粘合劑接合為特征。根據本發(fā)明的方法的特定優(yōu)點是粘合劑可以在使用的彈簧預加載下硬化，并且粘合劑的硬化不需要分開的制造步驟。
[0023]特別地，在粘合劑應用在彈簧插入件上之前，可以激活粘合劑將要被應用在其上的彈簧插入件的接觸面。優(yōu)選地，可以在彈簧插入件的邊緣凹槽中激活所述表面，其中彈簧的彈簧圈是粘接的?？商娲鼗蝾~外地，可以激活彈簧圈的表面，以便在彈簧圈表面上實現更好的粘合劑強度。優(yōu)選地，激活可以在室溫下發(fā)生，因此不必提供輔助設備加熱其產品的粘合劑接合。
[0024]支承裝置的彈簧可以被設計為螺旋壓縮彈簧，并且可以被軸向預加載以形成具壓縮預緊的車輛底盤的支柱，其中粘合劑在壓縮預緊力下硬化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]參考附圖，結合本發(fā)明的優(yōu)選實施例的說明，在下面詳細地示出了本發(fā)明另外的改進措施。該示例示出了:
[0026]圖1在立體圖中將彈簧插入件附接至彈簧之前用于彈簧的支承裝置的實施例，
[0027]圖2彈簧的一個視圖，其中彈簧通過根據本發(fā)明的接合方式接合至彈簧插入件，
[0028]圖3形成用于彈簧的支承裝置的彈簧插入件的立體圖，以及[0029]圖4根據圖3的彈簧插入件的底盤的基本橫截面視圖。
[0030]參考符號清單
[0031]I 支承裝置
[0032]10 彈簧
[0033]10’彈簧圈
[0034]11 彈簧插入件
[0035]12 粘合劑
[0036]13 圓周凹槽
[0037]14 基本橫截面
[0038]15 彈簧板
[0039]16 接觸面
[0040]17 減震器
[0041]18 彈簧板
[0042]19 彈性元件
[0043]20 頂部安裝裝置
[0044]21 區(qū)域
[0045]22 激活區(qū)域
【具體實施方式】
[0046]在圖1中，示出了彈簧10的支承裝置I。彈簧10與穿過彈簧10的減震器17 —起形成了用于車輛底盤的彈簧支柱的彈簧阻尼器單元。彈簧10示出了面向車軸下端的第一端和面向彈簧穹頂(dome)上端的第二端，而彈簧插入件裝置11被舉例在彈簧10的第一下端中。彈簧插入件11被顯示為處于未安裝狀態(tài)，并且其可以被粘附用于安裝在彈簧10的一部分彈簧圈10’上。彈簧插入件11本身圍繞彈簧10的中心軸線以大約360°的角度延伸，因此彈簧插入件11被設計為有槽的環(huán)。
[0047]彈簧10由彈簧板15上的彈簧插入件11支撐，并且彈簧板15具有接觸面16，彈簧插入件11可以停駐在其上。如果與彈簧支柱結合的彈簧10被夾持，那么彈簧插入件11抵靠彈簧板15的接觸面16支撐彈簧10。因此彈簧板15被布置在減震器17的下端上。
[0048]為了產生粘性，即根據本發(fā)明的彈簧10與彈簧插入件11之間的材料粘接的接合，粘合劑12被應用例如以接合彈簧插入件11的側面。如果彈簧圈10’與彈簧插入件11進入接觸狀態(tài)，粘合劑12能夠硬化，并且彈簧插入件11以與彈簧10的彈簧圈10’材料粘接的接合為特征。
[0049]在指向穹頂彈簧的方向的彈簧10的第二上端上，抵靠另一彈簧板18支撐彈簧10。彈簧板18能夠通過例如用作橡膠緩沖墊的彈性元件19和上部安裝裝置20建立將要被安裝在彈簧外殼車輛中的彈簧組裝置。上部安裝裝置20可以包括頂部穹形座，以允許帶有彈簧10和減震器17的支柱旋轉。示出的裝置通常用于機動車輛的前軸，其中根據本發(fā)明的支承裝置I能夠用于彈簧10與彈簧附連件11之間的粘性接合，并且還可以用于機動車輛后軸的彈黃座10。
[0050]在圖2中，詳細地說明了根據本發(fā)明的具有彈簧10與彈簧插入件11之間的接合的支承裝置I。以接合彈簧圈10’的布置形式示出了彈簧插入件11。彈簧插入件11本身圍繞彈簧10的中心軸線以大約360°的角度延伸，并且構成了帶有槽的環(huán)。由于彈簧插入件11與彈簧圈10’之間的材料粘接的接合，因此彈簧插入件11具有對應于彈簧圈10’傾角的傾角。在彈簧圈10’的運行中，還可以用彈簧圈10’移動彈簧插入件11，并且滾轉運動可以在彈簧插入件11與彈簧板15之間發(fā)生(同樣參見圖1)，然而在彈簧圈10’與彈簧插入件11之間沒有彈簧附件11的相對運動。
[0051]彈簧插入件11的基本橫截面具有橫截面14，其相對于彈簧插入件11的環(huán)形圓周是連續(xù)且固定不變的。矩形的基本橫截面14被圓周凹槽13進一步實現，其中彈簧圈10’被粘接。凹槽13被顯示為帶有半圓形橫截面的凹槽，因此彈簧圈10’被平緩地(slightly)實現在彈簧插入件11的凹槽13的中部。
[0052]圖3示出了彈簧插入件11的立體圖，彈簧插入件11本身圍繞中心彈簧軸線以大約300°的角度延伸，這沒有被詳細地示出。彈簧插入件11具有基本橫截面14，基本橫截面14在指向彈簧側10的上側上具有圓周凹槽13。在相反指向的下側上，彈簧插入件11具有區(qū)域21，區(qū)域21被設計為平的，并用作抵靠彈簧板15的接觸面16的支撐面，參見圖1。
[0053]在作為示例的圓周凹槽13中，使用粘合劑12，其形成為在室溫下硬化的粘合劑
12。如果使用粘合劑12的彈簧插入件11與彈簧10的彈簧圈10’接觸，彈簧10與彈簧插入件11之間的材料粘接的接合可以用于本發(fā)明。
[0054]圖4示出了具有基本橫截面14的彈簧插入件11的另一視圖，其中圓周凹槽13被布置在上側，區(qū)域21被布置在下側。彈簧插入件11在圓周凹槽13中的表面能夠建立激活區(qū)域22，其由若干箭頭指出。
[0055]本發(fā)明在其設計上不限于上述優(yōu)選實施例。相反，使用甚至通過大體不同的設計呈現的方案的許多變體是可能的。單獨或以不同組合的形式由這些權利要求、說明書或附圖(包括設計細節(jié)、空間布置以及方法步驟)導致的所有特征和/或優(yōu)點在本質上是本發(fā)明。
【權利要求】
1.一種用于彈簧(10)，特別是用于車輛底盤的彈簧(10)的支承裝置(1)，其具有至少一個彈簧插入件(11)，至少部分所述彈簧(10)的彈簧圈(10’)被容納在所述彈簧插入件(11)中，而所述彈簧插入件(11)包含彈性體并且被設計為撓性的，而所述彈簧插入件(11)被執(zhí)行為能夠隨著所述彈簧圈(10’)的運動而運動，其特征在于粘合劑(12)被應用在所述彈簧(10 )與所述彈簧插入件(11)之間，因此所述彈簧插入件(11)到所述彈簧(10 )的連接以粘接連接為特征。
2.根據權利要求1所述的支承裝置(1)，其特征在于所述粘合劑(12)被形成為在室溫下硬化的粘合劑(12)。
3.根據權利要求1或2所述的支承裝置(I)，其特征在于所述彈簧(10)具有優(yōu)選形成面向車軸的下端的第一端和優(yōu)選形成面向彈簧穹頂的上端的第二端，而彈簧插入件(11)的裝置至少被提供在所述彈簧(10)的所述第一和/或第二端上。
4.根據權利要求1至3所述的支承裝置(1)，其特征在于所述彈簧插入件(11)包含彈性體并且被設計為撓性的，而彈簧插入件(11)被執(zhí)行為可隨著彈簧圈(10’)的運動而運動。
5.根據前述權利要求中的任一權利要求所述的支承裝置(I)，其特征在于所述彈簧插入件(11)被形成為環(huán)狀，并且延伸至少180°的角，優(yōu)選至少270°并且特別是360°。
6.根據前述權利要求中的任一權利要求所述的支承裝置(I)，其特征在于所述彈簧插入件(11)具有優(yōu)選形成 矩形的基本橫截面(14)，特別是所述基本橫截面(14)被在環(huán)形圓周上連續(xù)形成。
7.根據權利要求6所述的支承裝置(I)，其特征在于所述基本橫截面(14)具有圓周凹槽(13)，其中所述彈簧圈(10’)是可粘接的，而所述凹槽(13)具體具有半圓形橫截面。
8.根據前述權利要求中的任一權利要求所述的支承裝置(I)，其特征在于提供至少一個彈簧板(15)，并且其中優(yōu)選接收所述彈簧(10)的所述第一端，其中所述彈簧插入件(11)被特別布置在所述彈簧圈(10’)的端側與所述彈簧板(15)的接觸面(16)之間。
9.根據前述權利要求中的任一權利要求所述的支承裝置(I)，其特征在于所述支承裝置(I)是彈簧系統(tǒng)的一部分，特別是車輛底盤的懸掛支柱的一部分，其中所述彈簧(10)被設計為螺旋壓縮彈簧，并且在所述彈簧(10)內特別布置減震器(17)。
10.根據權利要求9所述的支承裝置(I)，其特征在于在所述彈簧系統(tǒng)中所述彈簧(10)具有壓縮預緊，其中所述粘合劑(12)在所述壓縮預緊的作用下硬化。
11.一種形成用于彈簧(10)的支承裝置(I)的方法，所述支承裝置(I)特別用于帶有彈簧插入件(11)的車輛底盤彈簧(10)，所述彈簧(10)的至少部分彈簧圈(10’)被容納在所述彈簧插入件(11)中，而所述彈簧插入件(11)包含彈性體并且被設計為撓性的，而所述彈簧插入件(11)被執(zhí)行為能夠隨著所述彈簧圈(10’)的運動而運動，其中所述方法包含至少以下步驟: -將粘合劑(12 )布置在所述彈簧與所述彈簧插入件(11)之間， -將所述彈簧插入件(11)安裝至所述彈簧(10)， -使所述粘合劑(12)硬化。
12.根據權利要求11所述的方法，其特征在于在將所述粘合劑(12)布置在所述彈簧插入件(11)上之前，激活所述粘合劑(12 )將要被應用在其上的所述彈簧插入件(11)的接觸面。
13.根據權利要求11或12所述的方法，其特征在于在將所述彈簧插入件(11)安裝至所述彈簧(10)之后，彈簧預緊被應用在所述彈簧(10)中，因此所述粘合劑(12)的硬化在所述彈簧預緊下發(fā)生。
14.根據權利要求11至13中任一權利要求所述的方法，其特征在于所述支承裝置(I)的所述彈簧(10)被設計為螺旋壓縮彈簧，并且通過壓縮預緊而被軸向預緊，從而形成車輛底盤的支柱，其中所述粘`合劑(12)在所述壓縮預緊的作用下硬化。
【文檔編號】B60G11/14GK103635335SQ201280018343
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年1月30日 優(yōu)先權日:2011年4月14日
【發(fā)明者】D·舒施樂, D·萊奇納 申請人:蒂森克虜伯費登斯泰博里薩托里公司