本發(fā)明涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)橋，具體涉及一種自動(dòng)升降式高度可調(diào)的車輛驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

目前在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，一般不同的應(yīng)用環(huán)境對(duì)車輛地隙高度的要求也不同，例如進(jìn)行除草、施肥、移栽和施藥等；另外，由于不同作物的高度不同，并且不同時(shí)期作物的高度也不同；因而為了適應(yīng)各種不同的作業(yè)情況需要配置不同農(nóng)用車輛以適合作物高度的需求，這樣不僅使得設(shè)備投入襯板大，而且設(shè)備利用率低。

另一方面，目前車輛驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的輸入與輸出錐齒輪的嚙合間隙的調(diào)節(jié)方式為——有級(jí)調(diào)節(jié)，即采用增減調(diào)整墊片的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。采用增減調(diào)整墊片的方式雖然可以調(diào)節(jié)嚙合間隙，但這種調(diào)節(jié)方式不僅復(fù)雜、繁瑣，工作量大、操作效率低，而且嚙合間隙調(diào)整精度低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種車輛驅(qū)動(dòng)橋的高度可調(diào)的自動(dòng)升降式高度可調(diào)的車輛驅(qū)動(dòng)橋。

本發(fā)明在第一目的基礎(chǔ)上的另一目的是為了提供一種驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入與輸出錐齒輪的嚙合間隙調(diào)整精度高，并有利于提高驅(qū)動(dòng)橋主減速器使用壽命的車輛驅(qū)動(dòng)橋。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種自動(dòng)升降式高度可調(diào)的車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋殼，位于驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的半軸，分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋殼兩端的可伸縮的豎直傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成及設(shè)置在豎直傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成下端的輪轂軸結(jié)構(gòu)總成；所述輪轂軸結(jié)構(gòu)總成包括輪轂軸殼及通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在輪轂軸殼內(nèi)的輪轂軸；所述豎直傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成包括固定在驅(qū)動(dòng)橋殼端部的豎直上導(dǎo)套，可升降的設(shè)置在豎直上導(dǎo)套內(nèi)的豎直下導(dǎo)套，通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在豎直上導(dǎo)套內(nèi)的高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸，通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在豎直下導(dǎo)套內(nèi)的豎直花鍵套及固定設(shè)置在豎直花鍵套下端的豎直下傳動(dòng)軸；所述高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸，豎直花鍵套及豎直下傳動(dòng)軸同軸設(shè)置，高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸插設(shè)在豎直花鍵套內(nèi)，高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸內(nèi)側(cè)面設(shè)有與豎直花鍵套相配合的花鍵，高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸的上端往上延伸至驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)，且位于驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸與半軸之間通過上錐齒輪組相連接；

所述輪轂軸殼固定在豎直下導(dǎo)套的下端，所述豎直下傳動(dòng)軸的下端往下延伸至輪轂軸殼內(nèi)，且位于輪轂軸殼內(nèi)的豎直下傳動(dòng)軸與輪轂軸之間通過下錐齒輪組相連接。本方案的車輛驅(qū)動(dòng)橋能夠根據(jù)不同的作業(yè)情況需要，調(diào)節(jié)車輛驅(qū)動(dòng)橋的地隙高度，以適應(yīng)不同作業(yè)需求。

作為優(yōu)選，豎直上導(dǎo)套與豎直下導(dǎo)套之間通過花鍵連接。

作為優(yōu)選，還包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的驅(qū)動(dòng)橋主減速器，該驅(qū)動(dòng)橋主減速器包括輸入軸，設(shè)置在輸入軸上的輸入錐齒輪，通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋殼上的齒座安裝架及設(shè)置在齒座安裝架上的環(huán)形輸出錐齒輪；所述齒座安裝架的旋轉(zhuǎn)軸與輸入軸相垂直，所述輸入錐齒輪與環(huán)形輸出錐齒輪嚙合，所述驅(qū)動(dòng)橋殼上設(shè)有輸入軸安裝軸孔，輸入軸安裝軸孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有調(diào)隙軸套，該調(diào)隙軸套的外周面與輸入軸安裝軸孔相配合，且調(diào)隙軸套的外周面與輸入軸安裝軸孔同軸設(shè)置；調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸心與調(diào)隙軸套的外周面的軸心呈偏心設(shè)置，且調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸線與調(diào)隙軸套的外周面的軸線相平行；所述輸入軸通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔上，且輸入軸與調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔同軸設(shè)置。

由于本方案的調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸心與調(diào)隙軸套的外周面的軸心呈偏心設(shè)置，且調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸線與調(diào)隙軸套的外周面的軸線相平行；因而當(dāng)調(diào)隙軸套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)內(nèi)軸孔內(nèi)的輸入軸將繞輸入軸安裝軸孔的中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使輸入軸帶動(dòng)輸入錐齒輪離開或靠近環(huán)形輸出錐齒輪，達(dá)到調(diào)節(jié)輸入錐齒輪與環(huán)形輸出錐齒輪之間的嚙合間隙的目的，并且本方案嚙合間隙的調(diào)節(jié)方式是一種無級(jí)調(diào)節(jié)，與采用采用增減調(diào)整墊片的有級(jí)調(diào)節(jié)相比具有嚙合間隙調(diào)整精度高的的特點(diǎn)。當(dāng)嚙合間隙調(diào)節(jié)好后，再將調(diào)隙軸套固定在減速機(jī)箱體上。本方案嚙合間隙的調(diào)節(jié)方式不僅調(diào)節(jié)方便、操作效率高，而且嚙合間隙調(diào)整精度高，有利于提高錐齒輪減速機(jī)的使用壽命，并降低減速機(jī)齒輪噪聲。

作為優(yōu)選，調(diào)隙軸套上靠其外端的外周面上設(shè)有環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上設(shè)有若干腰圓孔，各腰圓孔繞調(diào)隙軸套的外周面周向均布，且各腰圓孔沿調(diào)隙軸套周向延伸設(shè)置，環(huán)形安裝板抵靠在驅(qū)動(dòng)橋殼外側(cè)面上，并通過螺栓穿過腰圓孔與驅(qū)動(dòng)橋殼相連接。

作為優(yōu)選，輸入軸與輸入錐齒輪為一體成型結(jié)構(gòu)，所述輸入錐齒輪內(nèi)設(shè)有自潤(rùn)滑裝置，該自潤(rùn)滑裝置包括設(shè)置在輸入錐齒輪內(nèi)的儲(chǔ)油腔及設(shè)置在儲(chǔ)油腔內(nèi)的自適應(yīng)伸縮裝置；所述輸入錐齒輪的各齒槽與儲(chǔ)油腔之間分別設(shè)有一條潤(rùn)滑油道，所述自適應(yīng)伸縮裝置包括設(shè)置在儲(chǔ)油腔內(nèi)的固定套筒及可滑動(dòng)設(shè)置在固定套筒內(nèi)的滑動(dòng)套體，所述固定套筒固定在儲(chǔ)油腔內(nèi)壁上，固定套筒的一端封閉，另一端開口；所述固定套筒內(nèi)側(cè)面與滑動(dòng)套體外側(cè)面之間設(shè)有第一密封圈，滑動(dòng)套體的一端封閉，另一端開口，且滑動(dòng)套體的開口端朝向固定套筒的端封閉；所述固定套筒與滑動(dòng)套體之間形成密閉的伸縮腔體，該伸縮腔體內(nèi)填充氣體；所述儲(chǔ)油腔內(nèi)填充潤(rùn)滑油。

目前驅(qū)動(dòng)橋主減速器的齒輪潤(rùn)滑方式多采用外部加油潤(rùn)滑的方式，將潤(rùn)滑油添加到齒輪表面來對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，例如：滴油潤(rùn)滑（將潤(rùn)滑油滴至運(yùn)動(dòng)副摩擦表面），飛濺潤(rùn)滑（將潤(rùn)滑劑飛濺到運(yùn)動(dòng)副摩擦表面），噴油潤(rùn)滑，浸油潤(rùn)滑等。目前這種采用外部加油潤(rùn)滑的齒輪潤(rùn)滑方式，一旦潤(rùn)滑系統(tǒng)油液不足或潤(rùn)滑系統(tǒng)故障或因其他原因，導(dǎo)致減速器的齒輪沒有得到足夠潤(rùn)滑時(shí)，則會(huì)對(duì)齒輪造成很大的損傷，降低齒輪軸的使用壽命。本方案的自潤(rùn)滑裝置利用氣體的體積膨脹系數(shù)遠(yuǎn)大于潤(rùn)滑油的的體積膨脹系數(shù)；在輸入錐齒輪在工作過程中，若出現(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障或潤(rùn)滑系統(tǒng)油液不足等原因，導(dǎo)致輸入錐齒輪潤(rùn)滑不良，使輸入錐輪齒溫度快速升高（例如錐輪齒溫度快速升高幾十度）時(shí)；本方案伸縮腔體內(nèi)的填充氣體受熱膨脹，使儲(chǔ)油腔內(nèi)的油壓增大，從而將儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油通過潤(rùn)滑油道壓出到齒槽表面，并在輸入錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)及嚙合過程中逐漸分布到輸入錐齒輪及輸出錐齒輪的齒面上，有效改善輸入錐齒輪齒面的潤(rùn)滑效果；從而有效改善因潤(rùn)滑系統(tǒng)故障或潤(rùn)滑系統(tǒng)油液不足等原因，使齒輪潤(rùn)滑不良，降低齒輪使用壽命的問題。

作為優(yōu)選，輸入錐齒輪位于輸入軸端部，所述儲(chǔ)油腔為圓柱狀腔體，且儲(chǔ)油腔與輸入軸同軸設(shè)置；儲(chǔ)油腔的一端往遠(yuǎn)離輪軸方向延伸，并在輸入錐齒輪端面上形成端口，且該端口內(nèi)設(shè)有封遮端板，封遮端板上設(shè)有注油嘴。

作為優(yōu)選，固定套筒的封閉端固定在儲(chǔ)油腔內(nèi)壁，且固定套筒及滑動(dòng)套體與輪軸的軸線相平行，固定套筒的開口端與封遮端板之間的間距小于固定套筒的軸向長(zhǎng)度；所述滑動(dòng)套體的軸向長(zhǎng)度大于固定套筒的軸向長(zhǎng)度。作為優(yōu)選，驅(qū)動(dòng)橋殼與輪轂軸殼之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)車輛驅(qū)動(dòng)橋高度的豎直升降油缸。

所述車輛驅(qū)動(dòng)橋的工作方法，包括：伸縮腔體內(nèi)的填充氣體受熱膨脹，使儲(chǔ)油腔內(nèi)的油壓增大，從而將儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油通過潤(rùn)滑油道壓出到齒槽表面，并在輸入錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)及嚙合過程中逐漸分布到輸入錐齒輪及輸出錐齒輪的齒面上。

本發(fā)明的有益效果是：不僅能夠根據(jù)不同的作業(yè)情況需要，調(diào)節(jié)車輛驅(qū)動(dòng)橋的地隙高度；并且驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入與輸出錐齒輪的嚙合間隙調(diào)整精度高，并有利于提高驅(qū)動(dòng)橋主減速器使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的自動(dòng)升降式高度可調(diào)的車輛驅(qū)動(dòng)橋的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的豎直傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成及輪轂軸結(jié)構(gòu)總成處的一種局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的驅(qū)動(dòng)橋主減速器處的一種局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例1的調(diào)隙軸套的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中A向視圖。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例2的驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸及輸入錐齒輪的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：驅(qū)動(dòng)橋殼1、輸入軸安裝軸孔1a，半軸2，豎直傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成3、豎直上導(dǎo)套31、高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸32、豎直花鍵套33、豎直下導(dǎo)套34、豎直下傳動(dòng)軸35，輪轂軸結(jié)構(gòu)總成4、輪轂軸殼41、輪轂軸42，上錐齒輪組5a，下錐齒輪組5b，驅(qū)動(dòng)橋主減速器6，輸入軸61，調(diào)隙軸套62，外周面621、環(huán)形安裝板622、腰圓孔623、內(nèi)軸孔624、第一環(huán)形避讓凹槽625，輸入錐齒輪63、齒槽63a，環(huán)形輸出錐齒輪64，齒座安裝架65，自潤(rùn)滑裝置7、儲(chǔ)油腔71、自適應(yīng)伸縮裝置72、固定套筒72a、滑動(dòng)套體72b、密封堵頭72c、伸縮腔體72d、封遮端板73、注油嘴73a、潤(rùn)滑油道74。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

實(shí)施例1：如圖1、圖2、圖3所示，一種自動(dòng)升降式高度可調(diào)的車輛驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)橋殼1，位于驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的半軸2，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的驅(qū)動(dòng)橋主減速器6，分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋殼左、右兩端的可伸縮的豎直傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成3及設(shè)置在豎直傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成下端的輪轂軸結(jié)構(gòu)總成4。

輪轂軸結(jié)構(gòu)總成包括輪轂軸殼41及通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在輪轂軸殼內(nèi)的輪轂軸42。半軸與輪轂軸相平行。輪轂軸用于安裝輪轂。

豎直傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成包括固定在驅(qū)動(dòng)橋殼端部的豎直上導(dǎo)套31，可升降的設(shè)置在豎直上導(dǎo)套內(nèi)的豎直下導(dǎo)套34，通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在豎直上導(dǎo)套內(nèi)的高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸32，通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在豎直下導(dǎo)套內(nèi)的豎直花鍵套33及固定設(shè)置在豎直花鍵套下端的豎直下傳動(dòng)軸35。豎直上導(dǎo)套與豎直下導(dǎo)套之間通過花鍵連接。豎直上導(dǎo)套與高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不可軸向移動(dòng)。豎直下導(dǎo)套與豎直花鍵套之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不可軸向移動(dòng)。高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸，豎直花鍵套及豎直下傳動(dòng)軸同軸設(shè)置。高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸插設(shè)在豎直花鍵套內(nèi)。高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸內(nèi)側(cè)面設(shè)有與豎直花鍵套相配合的花鍵。高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸的上端往上延伸至驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)，且位于驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸與半軸之間通過上錐齒輪組5a相連接。上錐齒輪組包括設(shè)置在半軸上的主動(dòng)上錐齒輪及設(shè)置在高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸上的從動(dòng)上錐齒輪，且主動(dòng)上錐齒輪與從動(dòng)上錐齒輪嚙合。

輪轂軸殼固定在豎直下導(dǎo)套的下端。豎直下傳動(dòng)軸的下端往下延伸至輪轂軸殼內(nèi)，且位于輪轂軸殼內(nèi)的豎直下傳動(dòng)軸與輪轂軸之間通過下錐齒輪組5b相連接。下錐齒輪組包括設(shè)置在輪轂軸上的主動(dòng)下錐齒輪及設(shè)置在豎直下傳動(dòng)軸上的從動(dòng)下錐齒輪，且主動(dòng)下錐齒輪與從動(dòng)下錐齒輪嚙合。

驅(qū)動(dòng)橋殼與輪轂軸殼之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)車輛驅(qū)動(dòng)橋高度的豎直升降油缸。

如圖3、圖4、圖5所示，驅(qū)動(dòng)橋主減速器6包括輸入軸61，設(shè)置在輸入軸上的輸入錐齒輪63，通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋殼上的齒座安裝架65及設(shè)置在齒座安裝架上的環(huán)形輸出錐齒輪64。齒座安裝架的旋轉(zhuǎn)軸與輸入軸相垂直。輸入錐齒輪與環(huán)形輸出錐齒輪嚙合。驅(qū)動(dòng)橋殼上設(shè)有輸入軸安裝軸孔1a。輸入軸安裝軸孔水平設(shè)置。輸入軸安裝軸孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有調(diào)隙軸套62。該調(diào)隙軸套的外周面621與輸入軸安裝軸孔相配合，且調(diào)隙軸套的外周面與輸入軸安裝軸孔同軸設(shè)置。調(diào)隙軸套的外周面與輸入軸安裝軸孔的內(nèi)側(cè)面相貼合。調(diào)隙軸套的外周面中部設(shè)有第一環(huán)形避讓凹槽625。輸入軸安裝軸孔的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第二環(huán)形避讓凹槽，且第一環(huán)形避讓凹槽與第二環(huán)形避讓凹槽正對(duì)設(shè)置。調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔624的軸心與調(diào)隙軸套的外周面的軸心呈偏心設(shè)置，且調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔的軸線與調(diào)隙軸套的外周面的軸線相平行。輸入軸通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔上，且輸入軸與調(diào)隙軸套的內(nèi)軸孔同軸設(shè)置。

調(diào)隙軸套上靠其外端的外周面上設(shè)有環(huán)形安裝板622。環(huán)形安裝板上設(shè)有若干腰圓孔623。各腰圓孔繞調(diào)隙軸套的外周面周向均布，且各腰圓孔沿調(diào)隙軸套周向延伸設(shè)置。環(huán)形安裝板抵靠在驅(qū)動(dòng)橋殼外側(cè)面上，并通過螺栓穿過腰圓孔與驅(qū)動(dòng)橋殼相連接。

本發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)橋調(diào)節(jié)高度時(shí)，豎直升降油缸帶動(dòng)輪轂軸結(jié)構(gòu)總成，豎直下導(dǎo)套，豎直花鍵套，豎直下傳動(dòng)軸及下錐齒輪組沿豎直上導(dǎo)套移動(dòng)；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋殼端部，豎直上導(dǎo)套，高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸及上錐齒輪組沿豎直下導(dǎo)套移動(dòng)；從而實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)橋的高度調(diào)節(jié)。

實(shí)施例2：本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)參照實(shí)施例1，其不同之處在于：

如圖6所示，驅(qū)動(dòng)橋主減速器6的輸入軸61與輸入錐齒輪63為一體成型結(jié)構(gòu)。輸入錐齒輪位于輸入軸端部。輸入錐齒輪內(nèi)設(shè)有自潤(rùn)滑裝置7。該自潤(rùn)滑裝置包括設(shè)置在輸入錐齒輪內(nèi)的儲(chǔ)油腔71及設(shè)置在儲(chǔ)油腔內(nèi)的自適應(yīng)伸縮裝置72。儲(chǔ)油腔位于輸入錐齒輪中部。儲(chǔ)油腔為圓柱狀腔體，且儲(chǔ)油腔與輸入軸同軸設(shè)置。儲(chǔ)油腔的一端往遠(yuǎn)離輸入軸方向延伸，并在輸入錐齒輪端面上形成端口，且該端口內(nèi)設(shè)有封遮端板73。封遮端板上設(shè)有注油嘴73a。輸入錐齒輪的各齒槽63a與儲(chǔ)油腔之間分別設(shè)有一條潤(rùn)滑油道74。潤(rùn)滑油道的一端與儲(chǔ)油腔連通，另一端與輸入錐齒輪的齒槽底面連通。

自適應(yīng)伸縮裝置包括設(shè)置在儲(chǔ)油腔內(nèi)的固定套筒72a及可滑動(dòng)設(shè)置在固定套筒內(nèi)的滑動(dòng)套體72b。固定套筒及滑動(dòng)套體呈圓筒狀。固定套筒及滑動(dòng)套體由導(dǎo)熱性能好的金屬材料制成，例如由銅或銅合金或鋁或鋁合金材料制成。固定套筒的一端封閉，另一端開口。固定套筒的封閉端固定在儲(chǔ)油腔內(nèi)壁上，具體說是，固定套筒的封閉端固定在與封遮端板相對(duì)的儲(chǔ)油腔內(nèi)端面上。固定套筒及滑動(dòng)套體與輪軸的軸線相平行。固定套筒的開口端與封遮端板之間的間距小于固定套筒的軸向長(zhǎng)度?；瑒?dòng)套體的軸向長(zhǎng)度大于固定套筒的軸向長(zhǎng)度。固定套筒內(nèi)側(cè)面與滑動(dòng)套體外側(cè)面之間設(shè)有第一密封圈?；瑒?dòng)套體的一端封閉，另一端開口，且滑動(dòng)套體的開口端朝向固定套筒的端封閉。滑動(dòng)套體的封閉端的外端面上設(shè)有導(dǎo)氣通孔。該導(dǎo)氣通孔內(nèi)設(shè)有螺紋連接的密封堵頭72c。固定套筒與滑動(dòng)套體之間形成密閉的伸縮腔體72d。該伸縮腔體內(nèi)填充氣體；該填充氣體為空氣或氮?dú)饣蚨栊詺怏w。儲(chǔ)油腔內(nèi)填充潤(rùn)滑油。